Pese a estas ventajas evidentes, aún queda mucho por avanzar en el sector de los camiones eléctricos. Para comprobar sus fortalezas y debilidades, MAN ya ha ofrecido este modelo eléctrico a importantes compañías que operan en España. Mercadona, Lidl, Acotral, Grupo Mazo y la prensa especializada ha recibido unidades de este camión, para usarlas en su día a día como si fuera un camión normal.
Yo creo que los fabricantes se han echado a la piscina con los coches eléctricos. Las baterías siguen siendo una patata que no se pueden comparar a un depósito de 50 litros de gasolina. El coche eléctrico, hoy por hoy y por culpa de las baterías, es un vehículo para "hapyflowers" millonarios o bien para empresas que quieran camelarse a los hapyflowers sin un duro.
#1 Al final es bastante más sencillo: ¿cuántos km hace al día una camioneta de reparto? Si hace 100, y esta tiene una autonomía de 150, pues cojonudo, porque el tráfico en ciudad es el entorno óptimo para un trasto eléctrico, y la electricidad, para un mismo kilometraje, cuesta como 10 veces menos que la gasolina. Súmale todo lo que te ahorras en impuestos, ITVs, aparcamientos y mandangas, y es un negocio redondo.
Este camión ronda los 150kms de autonomía (cargado de mercancía) y está diseñado exclusivamente para uso URBANO (MAN ya ha insistido en eso).
Los camiones, a diferencia de.los coches, suelen fabricarse bajo pedido, para usos concretos, en forma de flotas.
No todo es transporte de mercancías a largas distancias. Un camión silencioso y no contaminante puede ser muy útil en entornos urbanos. Por ejemplo, un camión de la basura silencioso, o para reponer supermercados en horario nocturno, o como camión limpiador con chorro de agua (esos tan molestos que están limpiando aceras) que no emita humo.
Comentarios
CC:@Cocopino
#2 Q.E.P.D
Yo creo que los fabricantes se han echado a la piscina con los coches eléctricos. Las baterías siguen siendo una patata que no se pueden comparar a un depósito de 50 litros de gasolina. El coche eléctrico, hoy por hoy y por culpa de las baterías, es un vehículo para "hapyflowers" millonarios o bien para empresas que quieran camelarse a los hapyflowers sin un duro.
#1 go to #3
#1 Al final es bastante más sencillo: ¿cuántos km hace al día una camioneta de reparto? Si hace 100, y esta tiene una autonomía de 150, pues cojonudo, porque el tráfico en ciudad es el entorno óptimo para un trasto eléctrico, y la electricidad, para un mismo kilometraje, cuesta como 10 veces menos que la gasolina. Súmale todo lo que te ahorras en impuestos, ITVs, aparcamientos y mandangas, y es un negocio redondo.
Este camión ronda los 150kms de autonomía (cargado de mercancía) y está diseñado exclusivamente para uso URBANO (MAN ya ha insistido en eso).
Los camiones, a diferencia de.los coches, suelen fabricarse bajo pedido, para usos concretos, en forma de flotas.
No todo es transporte de mercancías a largas distancias. Un camión silencioso y no contaminante puede ser muy útil en entornos urbanos. Por ejemplo, un camión de la basura silencioso, o para reponer supermercados en horario nocturno, o como camión limpiador con chorro de agua (esos tan molestos que están limpiando aceras) que no emita humo.
#5 Más lo que te ahorras en combustible y mantenimiento.
#5 150kms es poco la verdad. Una furgo de reparto de SEUR hace más que eso diariamente, por ejemplo.
#7 Dependerá de la zona. Sospecho que el que hace el reparto en la zona centro de las ciudades hace bastante menos, y el que va a urbanizaciones más.
#7 Si son flotas de camiones pueden regresar a la(s) base(s) y se le cambian las baterías en un par de minutos.
#11 O en algunos casos (LIDL, MERCADONA, etc) pueden recargar bateriasdurante los tiempos de carga y descarga en cada supermercado.
Aqui en Londres las de reparto de UPS eléctricas llevan ya años trabajando,, todo lo que vaya llegando será bueno para nuestros pulmones...