Adif y Renfe han iniciado pruebas en el AVE Madrid-Barcelona para implantar el nivel 2 del sistema de seguridad y que el tren veloz pueda elevar de 300 a 350 km/h su velocidad punta en otoño. El objetivo es reducir el tiempo de viaje de 150 a 120 minutos y dar así otra vuelta de tuerca a su competencia con el avión, al que restó en su primer mes en servicio 101.000 pasajeros. También en Cinco Días: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Renfe/Adif/afinan/AVE/unir/Madrid/Barcelona/horas/cdscdi/20080421cdscdiemp_1/Tes/
#10:
#7 En efecto, el AVE no es rentable. Es una de esas inversiones con dinero publico que se hacen para mejorar la calidad de vida del ciudadano, pero este lo unico que hace es quejarse del sistema. Como siempre, que pena de pais!
#7 En efecto, el AVE no es rentable. Es una de esas inversiones con dinero publico que se hacen para mejorar la calidad de vida del ciudadano, pero este lo unico que hace es quejarse del sistema. Como siempre, que pena de pais!
Otra buena noticia. Muchos países que ahora no tienen casi lineas de alta velocidad copiarán este proyecto que ya se ha hecho realidad. A la larga sale más barato que mantener un puente aéreo.
Aquí tuvimos una discusión sobre el consumo. La conclusión hechas las cuentas a mano en el hilo es que el avión en el Madrid - Barcelona, consume 247kWh de energía por pasajero y que el AVE funcionando durante 2h30 a toda potencia (y recordemos que en este caso solo lo hará durante 2h00), consume 55kWh por pasajero. Los números a partir del mensaje #58 de esa noticia.
Además el AVE es rentable. Quizás no sea rentable económicamente, pero es rentable (¿son rentables las pensiones?, si, son rentables, no económicamente, pero si socialmente).
Cuando empiece a haber restricciones de petroleo, muchos de los que hablais tanto, os dareis cuenta que quizás España, por su política de ferrocarriles y de energía renovable que hay en estos momentos, sea uno de los países del mundo mejor preparados para afrontar la crisis.
En realidad la noticia es la de hoy de Cinco Días, después de un periodo de pruebas inciado hace dos meses, en que se informa que el trayecto se reducirá después del inevitable rodaje y aumento de velocidad a 350Km/h de 2h38 a 2h00. Me he permitido poner el link antiguo y el nuevo de cinco días, porque la información de Cinco Días es de pago.
Las empresas propietarias de las líneas de alta velocidad y del tren veloz en España se preparan para dar otro hachazo a su principal competidor, el avión. Desde hace semanas realizan pruebas en la línea Madrid-barcelona con el fin de conseguir que durante el próximo otoño el tiempo de viaje en AVE entre las dos principales capitales del país pase de los 150 minutos actuales, primero a 135 minutos, y un poco más tarde a tan sólo dos horas.
Los nuevos AVE que prestan servicio desde Madrid hacia Barcelona, Valladolid y Málaga ya viajan rápido, pero todavía tienen topada su velocidad máxima comercial en 300 km/h. A pesar de esta limitación ya han hecho importantes estragos en el tráfico aéreo, al que han restado 101.207 pasajeros entre en la ruta estrella de Madrid a Barcelona en marzo, su primer mes en operación.
Pero las posibilidades de aumentar los registros de velocidad y de reducir los tiempos de viaje del AVE no están ni mucho menos agotados.
Desde hace varias semanas Adif y Renfe han iniciado pruebas en la línea Madrid-Barcelona con el fin de homologar el nivel 2 el sistema de seguridad y señalización ERTMS. Ahora está en servicio en nivel 1. Cuando finalicen los ensayos el modelo de tren AVE S-103 fabricado por Siemens alcanzará velocidades punta de 350 km/h y elmodelo S-102 de Talgo-Bombardier subirá su registró máximo a 320 km/h.
El objetivo de estas pruebas es extraer el máximo rendimiento a la infraestructura de las nuevas líneas y trenes, pero ante todo busca reducir almáximo los tiempos de viaje del AVE para restar la mayor cuota en el tráfico de pasajeros al avión.
Fuentes cercanas a Adif y a Renfe han explicado que los ensayos del nivel 2 del sistema de seguridad están centrados en conseguir la rápida homologación de los equipos ERTMS en la vía (suministrados por el consorcio Ansaldo-Cobra-Eliop, y por Siemens), ya que el equipamiento a bordo de los trenes (fabricado por Siemens) es el mismo que el que está ahora operativo.
Indican también que la primera línea en la que se quiere incrementar el registro de velocidad hasta 350 kilómetros hora es la del Madrid-Barcelona. El calendario para que el tren veloz pueda alcanzar su máximo registro está todavía condicionado a la evolución de las pruebas. Las fuentes consultadas señalan que, en el más optimista de los escenarios, el incremento de las velocidades se implantará con el arranque del próximo otoño. En la más conservadora de las previsiones el cambio se demoraría hasta diciembre o comienzos del año 2009.
Los cálculos que han hecho las empresas que gestionan esta infraestructura estrella indican que con un tiempo de viaje de dos horas entre Madrid y Barcelona, el AVE podría restar a su competidor aéreo hasta un 75% de la cuota del mercado.
Estas fuentes recuerdan que el AVE sólo puede aspirar a conseguir un tiempo de viaje dos horas en los trenes directos, que únicamente realizan una parada en Zaragoza.
Renfe y Adif extenderán los beneficios del nivel 2 de la señalización ERTMS al resto de las líneas demanera progresiva y su política está encaminada a lograr tiempos de viaje competitivos en relación con otros modos de transporte. También tienen en cuenta que la operación de los trenes a velocidades por encima de los 300 km/h provoca un importante alza en el consumo de electricidad y encarece la explotación.
El avión tuvo una cuota del 52% y el tren, del 48%
Las cifras de tráfico en los aeropuertos españoles que facilita AENA mes a mes dan la primera ideal cierta de la brutal competencia que el tren de alta velocidad supone para el avión ya desde los primeros momentos de su entrada en servicio.
Los datos facilitados por el propietario de aeródromos nacionales apuntan que en marzo el avión transportó entre Madrid y Barcelona 324.771 pasajeros. Renfe, por su parte, ha señaladoque en este primer mes de operación entre las dos primeras ciudades del país el AVE transportó 300.000 personas. Poniendo en relación ambas cifras se puede concluir que la cuota de mercado que conserva el avión ha sido del 52% mientras que la que ha robado el AVE fue del 48%.
El transporte aéreo llevó entre Madrid y Barcelona en marzo de 2007 un total de 425.927 viajeros. Si comparamos este dato con el de los pasajeros de marzo último concluiremos que la pérdida del avión ante el empuje del AVE es del 24%.
Diferentes analistas indican que el mes que se ha tomado como referencia no es comparable con el del ejercicio pasado, ya que está distorsionado por el efecto Semana Santa. En estas fechas la cifra de viajeros que se desplazan por motivos de trabajo cae de manera drástica. En el resto de las semanas del mes de marzo el AVE quitó al avión entre el 10,5% y el 6,7% de pasajeros.
Imagino que será un tren directo, porque si tiene que parar en todas las estaciones intermedias va a ser difícil.
El gasto energético del AVE es enorme, sobre todo cuando "arranca". Al menos su consumo es eléctrico así que la contaminación depende finalmente de qué fuentes generan esa electricidad.
Este tipo de anuncios siempre son buenas noticias.
Ahora solo falta que se fomentase el tráfico de mercancias por tren. En España está infrautilizado porque la red es antigua y poco desarrollada. Con eso, se reduciría enormemente el tráfico de camiones que porporcionalmente respecto a otros paises de la UE es exagerado (tanto, que no hacemos mas que contratar camioneros extranjeros)
Hay varios estudios que indican que el AVE en absoluto es rentable. En Euskadi, en mayo pasado 124 profesores de la UPV, escribieron un manifiesto oponiéndose a la Y Vasca, en Valencia ya hay varios alcaldes q dudan de su idoneidad. En PUente Genil, no está siriviendo de mucho ya que no atrae a los usuarios de los pueblos de al lado etc... El AVE es otro invento del imperio para hacer un "Trasvase" de dinero público a las constructoras.
hay muchas líneas de tren que no son rentables y no por ello se quitan, se trata de dar un servicio a los ciudadanos, si el estado no se encarga, nadie lo hará, putos capitalistas...
#4: ¿En que te basas para hacer esa afirmación de un aumento de un 50%? Si que chupará más energía, pero ¿tanta?
Y es más ¿Contaminar más que el avión? ¿Que estudio dice eso? ¿Uno pagado por el SOPLA?
Claro que bien, ahorrarnos un cuarto de hora para pagar más caro el billete. Pasar de 300 a 350 puede suponer más del 50% de incremento en el gasto de energía. A este ritmo ya mismo contamina más el AVE que el avión. Y por cierto, no me equivoco mucho si digo que ni Suecia, Ingleterra o incluso Alemania no va a copiar el AVE, más cuando dentro de poco se pondrá de moda el tren de levitación magnética que corre más y gasta menos.
Comentarios
#7 En efecto, el AVE no es rentable. Es una de esas inversiones con dinero publico que se hacen para mejorar la calidad de vida del ciudadano, pero este lo unico que hace es quejarse del sistema. Como siempre, que pena de pais!
Otra buena noticia. Muchos países que ahora no tienen casi lineas de alta velocidad copiarán este proyecto que ya se ha hecho realidad. A la larga sale más barato que mantener un puente aéreo.
El AVE da el primer gran bocado al puente aéreo
El AVE da el primer gran bocado al puente aéreo
elperiodico.comAquí tuvimos una discusión sobre el consumo. La conclusión hechas las cuentas a mano en el hilo es que el avión en el Madrid - Barcelona, consume 247kWh de energía por pasajero y que el AVE funcionando durante 2h30 a toda potencia (y recordemos que en este caso solo lo hará durante 2h00), consume 55kWh por pasajero. Los números a partir del mensaje #58 de esa noticia.
Además el AVE es rentable. Quizás no sea rentable económicamente, pero es rentable (¿son rentables las pensiones?, si, son rentables, no económicamente, pero si socialmente).
Cuando empiece a haber restricciones de petroleo, muchos de los que hablais tanto, os dareis cuenta que quizás España, por su política de ferrocarriles y de energía renovable que hay en estos momentos, sea uno de los países del mundo mejor preparados para afrontar la crisis.
#2 Y es mucho más ecológico.
Por cierto, relacionada: El AVE es el medio de transporte que menos CO2 emite por viajero
El AVE es el medio de transporte que menos CO2 emi...
adn.es#7 A lo que habría que oponerse es a las conexiones vía avión de menos de 600 km.
En realidad la noticia es la de hoy de Cinco Días, después de un periodo de pruebas inciado hace dos meses, en que se informa que el trayecto se reducirá después del inevitable rodaje y aumento de velocidad a 350Km/h de 2h38 a 2h00. Me he permitido poner el link antiguo y el nuevo de cinco días, porque la información de Cinco Días es de pago.
Esta es la noticia completa de Cinco Días:
Las empresas propietarias de las líneas de alta velocidad y del tren veloz en España se preparan para dar otro hachazo a su principal competidor, el avión. Desde hace semanas realizan pruebas en la línea Madrid-barcelona con el fin de conseguir que durante el próximo otoño el tiempo de viaje en AVE entre las dos principales capitales del país pase de los 150 minutos actuales, primero a 135 minutos, y un poco más tarde a tan sólo dos horas.
Los nuevos AVE que prestan servicio desde Madrid hacia Barcelona, Valladolid y Málaga ya viajan rápido, pero todavía tienen topada su velocidad máxima comercial en 300 km/h. A pesar de esta limitación ya han hecho importantes estragos en el tráfico aéreo, al que han restado 101.207 pasajeros entre en la ruta estrella de Madrid a Barcelona en marzo, su primer mes en operación.
Pero las posibilidades de aumentar los registros de velocidad y de reducir los tiempos de viaje del AVE no están ni mucho menos agotados.
Desde hace varias semanas Adif y Renfe han iniciado pruebas en la línea Madrid-Barcelona con el fin de homologar el nivel 2 el sistema de seguridad y señalización ERTMS. Ahora está en servicio en nivel 1. Cuando finalicen los ensayos el modelo de tren AVE S-103 fabricado por Siemens alcanzará velocidades punta de 350 km/h y elmodelo S-102 de Talgo-Bombardier subirá su registró máximo a 320 km/h.
El objetivo de estas pruebas es extraer el máximo rendimiento a la infraestructura de las nuevas líneas y trenes, pero ante todo busca reducir almáximo los tiempos de viaje del AVE para restar la mayor cuota en el tráfico de pasajeros al avión.
Fuentes cercanas a Adif y a Renfe han explicado que los ensayos del nivel 2 del sistema de seguridad están centrados en conseguir la rápida homologación de los equipos ERTMS en la vía (suministrados por el consorcio Ansaldo-Cobra-Eliop, y por Siemens), ya que el equipamiento a bordo de los trenes (fabricado por Siemens) es el mismo que el que está ahora operativo.
Indican también que la primera línea en la que se quiere incrementar el registro de velocidad hasta 350 kilómetros hora es la del Madrid-Barcelona. El calendario para que el tren veloz pueda alcanzar su máximo registro está todavía condicionado a la evolución de las pruebas. Las fuentes consultadas señalan que, en el más optimista de los escenarios, el incremento de las velocidades se implantará con el arranque del próximo otoño. En la más conservadora de las previsiones el cambio se demoraría hasta diciembre o comienzos del año 2009.
Los cálculos que han hecho las empresas que gestionan esta infraestructura estrella indican que con un tiempo de viaje de dos horas entre Madrid y Barcelona, el AVE podría restar a su competidor aéreo hasta un 75% de la cuota del mercado.
Estas fuentes recuerdan que el AVE sólo puede aspirar a conseguir un tiempo de viaje dos horas en los trenes directos, que únicamente realizan una parada en Zaragoza.
Renfe y Adif extenderán los beneficios del nivel 2 de la señalización ERTMS al resto de las líneas demanera progresiva y su política está encaminada a lograr tiempos de viaje competitivos en relación con otros modos de transporte. También tienen en cuenta que la operación de los trenes a velocidades por encima de los 300 km/h provoca un importante alza en el consumo de electricidad y encarece la explotación.
El avión tuvo una cuota del 52% y el tren, del 48%
Las cifras de tráfico en los aeropuertos españoles que facilita AENA mes a mes dan la primera ideal cierta de la brutal competencia que el tren de alta velocidad supone para el avión ya desde los primeros momentos de su entrada en servicio.
Los datos facilitados por el propietario de aeródromos nacionales apuntan que en marzo el avión transportó entre Madrid y Barcelona 324.771 pasajeros. Renfe, por su parte, ha señaladoque en este primer mes de operación entre las dos primeras ciudades del país el AVE transportó 300.000 personas. Poniendo en relación ambas cifras se puede concluir que la cuota de mercado que conserva el avión ha sido del 52% mientras que la que ha robado el AVE fue del 48%.
El transporte aéreo llevó entre Madrid y Barcelona en marzo de 2007 un total de 425.927 viajeros. Si comparamos este dato con el de los pasajeros de marzo último concluiremos que la pérdida del avión ante el empuje del AVE es del 24%.
Diferentes analistas indican que el mes que se ha tomado como referencia no es comparable con el del ejercicio pasado, ya que está distorsionado por el efecto Semana Santa. En estas fechas la cifra de viajeros que se desplazan por motivos de trabajo cae de manera drástica. En el resto de las semanas del mes de marzo el AVE quitó al avión entre el 10,5% y el 6,7% de pasajeros.
Imagino que será un tren directo, porque si tiene que parar en todas las estaciones intermedias va a ser difícil.
El gasto energético del AVE es enorme, sobre todo cuando "arranca". Al menos su consumo es eléctrico así que la contaminación depende finalmente de qué fuentes generan esa electricidad.
Este tipo de anuncios siempre son buenas noticias.
Ahora solo falta que se fomentase el tráfico de mercancias por tren. En España está infrautilizado porque la red es antigua y poco desarrollada. Con eso, se reduciría enormemente el tráfico de camiones que porporcionalmente respecto a otros paises de la UE es exagerado (tanto, que no hacemos mas que contratar camioneros extranjeros)
Hay varios estudios que indican que el AVE en absoluto es rentable. En Euskadi, en mayo pasado 124 profesores de la UPV, escribieron un manifiesto oponiéndose a la Y Vasca, en Valencia ya hay varios alcaldes q dudan de su idoneidad. En PUente Genil, no está siriviendo de mucho ya que no atrae a los usuarios de los pueblos de al lado etc... El AVE es otro invento del imperio para hacer un "Trasvase" de dinero público a las constructoras.
hay muchas líneas de tren que no son rentables y no por ello se quitan, se trata de dar un servicio a los ciudadanos, si el estado no se encarga, nadie lo hará, putos capitalistas...
#4: ¿En que te basas para hacer esa afirmación de un aumento de un 50%? Si que chupará más energía, pero ¿tanta?
Y es más ¿Contaminar más que el avión? ¿Que estudio dice eso? ¿Uno pagado por el SOPLA?
Claro que bien, ahorrarnos un cuarto de hora para pagar más caro el billete. Pasar de 300 a 350 puede suponer más del 50% de incremento en el gasto de energía. A este ritmo ya mismo contamina más el AVE que el avión. Y por cierto, no me equivoco mucho si digo que ni Suecia, Ingleterra o incluso Alemania no va a copiar el AVE, más cuando dentro de poco se pondrá de moda el tren de levitación magnética que corre más y gasta menos.