Un poco fantástico esto de hackear un coche a través de los sensores de presión de los neumáticos.
Cierto es que los coches tienen mucha electrónica, cada vez mas, pero de ahí a ordenadores muy potentes como dice el artículo hay un abismo.
Por otro lado las comunicaciones entre los diversos módulos dentro de un coche se hacen por cable, no por radiofrecuencia por lo que para poder interferir hay que tener acceso físico al cableado, pero en ese caso ya da igual que el coche sea antiguo o moderno, se va poder hackear igualmente.
Prácticamente la única comunicación por radiofrecuencia es la de los sensores de los neumáticos, por razones evidentes. Que esto se puede usar para detectar el paso del vehículo o incluso enviar señales falsas al ordenador es posible pero de ahí a hacer inyección de código por este procedimiento, extremadamente mal diseñado tendría que estar el software del vehículo para que eso sea posible.
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Un poco fantástico esto de hackear un coche a través de los sensores de presión de los neumáticos.
Cierto es que los coches tienen mucha electrónica, cada vez mas, pero de ahí a ordenadores muy potentes como dice el artículo hay un abismo.
Por otro lado las comunicaciones entre los diversos módulos dentro de un coche se hacen por cable, no por radiofrecuencia por lo que para poder interferir hay que tener acceso físico al cableado, pero en ese caso ya da igual que el coche sea antiguo o moderno, se va poder hackear igualmente.
Prácticamente la única comunicación por radiofrecuencia es la de los sensores de los neumáticos, por razones evidentes. Que esto se puede usar para detectar el paso del vehículo o incluso enviar señales falsas al ordenador es posible pero de ahí a hacer inyección de código por este procedimiento, extremadamente mal diseñado tendría que estar el software del vehículo para que eso sea posible.