"32 Nasty". Los trabajadores del ferrocarril sabían que el tren que descarriló en East Palestine era peligroso [ENG]

Según los empleados del ferrocarril Norfolk Southern, los recientes cambios en las políticas internas de seguridad, unidos a la reducción del número de empleados, y el consiguiente aumento de la carga de trabajo, hacían inevitable que tarde o temprano ocurriera un accidente similar al ocurrido. El tren 32N siempre ha sido considerado el más peligroso de todos, debido a la mala distribución longitudinal de los pesos, que provoca que sea muy complicado de controlar. Se ha confirmado que un eje estaba en llamas 30 Km antes del descarrilamiento.

[#7 talaspelotas]

#5 Detectan la temperatura. Lo que si son capaces de discriminar es si la alarma es por "rueda caliente" (una zapata que se ha quedado agarrotada y no afloja elevando muchisimo la temperatura de la rueda, eso si no la deja frenada y no gira, produciendo "planos") o "caja de grasa", que es donde va alojado el eje que gira, con los rodamientos, y que va alojado en una caja con grasa para favorecer el giro. Las alarmas de "caja de grasa" suelen ser las más chungas y peligrosas

[#9 dakota]

#7 #8 gracias por la informacion
cada cuanto se pone un sensor de esos? imagino que no se pondrán cada 10-15 km
cuanta cosa hay que desconocemos los neofitos

[#10 Aokromes]

#9 segun el articulo, en eeuu cada 10-20 millas, es decir 16-32km.

[#11 talaspelotas]

#9 Se ponen bastante distanciados, no se, cada 200 kmts, aunque no hay una norma que regule las distancias, que yo sepa.
Y hay mas tipos de detectores: de impacto (detectan planos en las ruedas), de sobrepeso (detectan si el peso por eje supera el máximo permitido en la linea), de objetos arrastrados, de caida de objetos a la via.
Hay detectores embarcados en el tren pero solo en ciertas series de vehiculos de viajeros, y cuando un detector de ejes calientes (asi los llamamos) da alarma, si en el equipo embarcado no hay alarma, tiene prioridad el embarcado, los que hay en via dan a menudo falsas alarmas (calor ambiente excesivo, aplicación puntual del freno por el maquinista), aunque siempre (repito, siempre), se detiene el tren y se reconoce el eje afectado por el maquinista, quien tiene la ultima palabra.

[#13 dakota]

#11 Gracias, interesante informacion
A ver que dicen de la NTSB sobre el accidente, pero me da que van a escurrir el bulto para que la empresa del tren no pague ingentes multas ni nadie acabe en la carcel

[#2 Verdaderofalso]

Relacionadas Trabajadores ferroviarios de EEUU avisaron de que un descarrilamiento como el ocurrido en Ohio sería posible (eng)

Trabajadores ferroviarios de EEUU avisaron de que ...

"NTSB dice que los vídeos del descarrilamiento del tren de Ohio incluyen uno que muestra el rodamiento de las ruedas en la "etapa final del fallo del sobrecalentamiento (eng)

"NTSB dice que los vídeos del descarrilamient...

[#8 Ankor]

#5 Medidor de temperaturas puro y puro junto una serie de correctores ambientales.
Enviando la información o posibles alarmas al Centro de Control. A su vez comunicando con el maquinista en caso de necesidad.

[#1 Desactivado]

"Se ha confirmado que un eje estaba en llamas 30 Km antes del descarrilamiento."
Y no salto ni una maldita alarma ?

[#3 sotillo]

#1 Lo mismo ni siquiera podían pararlo ya

[#6 Malyuyu]

#3 Debe ser una experiencia apasionante ir en el tren sabiendo que vas a hostiar llevando la carga que llevas.

[#12 sotillo]

#6 Siempre se encuentra a alguien dispuesto a jugársela por dinero

[#4 mancebador]

#1 Normalmente los trenes de mercancías no tienen sistemas de detección de ejes clientes. Están instalados en vía, al menos en España.

[#5 dakota]

#4 como funciona? como detecta esto una rueda ardiendo?