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#12 #31 FEVE también es de mercancías. Llevo años que no viajo en ellas, pero todavía recuerdo los trenes de mercancías con esa especie de bobinas por ejemplo por la zona de Avilés, la zona entre Mieres y Collanzo, o en León.
La diferencia de ancho español con el europeo siempre pensé que había sido por temas defensivos, ya que no podían por entonces meter aquí trenes en caso de guerra o eso oí.
CC #2 (vaya con el hinjiniero, sí)
#23 Eso pensaba que era por el estado de las vías. No hay curvas demasiado cerradas en el Metro, al menos comparado con trenes de superficie.
#35 A eso voy. Me acuerdo de cuando los trenes tenían ventanas que se podían bajar mirar por una y ver una curva así. Nunca he notado además tomar curvas en el Metro, ni siquiera esas que en el mapa de la red salen en ángulo recto o sea que ahí tienen algo.
#36 La diferencia fundamental es la velocidad.
Para que te hagas una idea, según especificación tecnica el radio mínimo estándar de Adif es de 250m en ibérico y 200 en FEVE. Puertos duros como Pajares o Brañuelas se hicieron con radio mínimo de 300m.
Hay radios de 150 y 80 respectivamente pero no para vías de circulación (vías de apartado, etc...), pero ya requieren estudios especiales y ya habría materiales que seguro no podrían circular por ahí. Los metros tienen radios minimos mucho menores. NY por ejemplo tiene curvas de 30m
Grandes. El directo del Madison Squate Garden es un locuron
Desde que no llamaban a Lucha fueron cayendo en picado...
La vía estrecha existe en todo el norte y en el sur de España ( la antigua FEVE ahora absorbida por Renfe/ADIF dispone de una línea en Murcia (Cartagena-Los Nietos)). Por ella han pasado tanto mercancías carbón, bobinas de acero de Arcelor Mittal, pasta de papel de Ence Navia...) como transporte de viajeros. El trazado de vía estrecha se debe a que muchas veces llegaban directamente a los cargaderos interiores de las minas y a que el menor ancho de vía permite un radio de curva más estrecho, lo que ayuda a la hora de hacer trazado en zona montañosa.
Hasta hace unos años era de los trazados más densos de Europa y la han ido dejando morir a base de inversiones nefastas (como el soterramiento en Langreo o el tren-tram en León) y un mantenimiento pésimo (trabaje bastantes años en seguridad en obras y he visto como poco a poco se dejaba de hacer mantenimientos básicos). Es una pena, la de viajes que hice en su día a la facultad.
#12 #31 FEVE también es de mercancías. Llevo años que no viajo en ellas, pero todavía recuerdo los trenes de mercancías con esa especie de bobinas por ejemplo por la zona de Avilés, la zona entre Mieres y Collanzo, o en León.
La diferencia de ancho español con el europeo siempre pensé que había sido por temas defensivos, ya que no podían por entonces meter aquí trenes en caso de guerra o eso oí.
CC #2 (vaya con el hinjiniero, sí)
#23 Eso pensaba que era por el estado de las vías. No hay curvas demasiado cerradas en el Metro, al menos comparado con trenes de superficie.
#35 A eso voy. Me acuerdo de cuando los trenes tenían ventanas que se podían bajar mirar por una y ver una curva así. Nunca he notado además tomar curvas en el Metro, ni siquiera esas que en el mapa de la red salen en ángulo recto o sea que ahí tienen algo.
#36 La diferencia fundamental es la velocidad.
Para que te hagas una idea, según especificación tecnica el radio mínimo estándar de Adif es de 250m en ibérico y 200 en FEVE. Puertos duros como Pajares o Brañuelas se hicieron con radio mínimo de 300m.
Hay radios de 150 y 80 respectivamente pero no para vías de circulación (vías de apartado, etc...), pero ya requieren estudios especiales y ya habría materiales que seguro no podrían circular por ahí. Los metros tienen radios minimos mucho menores. NY por ejemplo tiene curvas de 30m
Grandes. El directo del Madison Squate Garden es un locuron
Desde que no llamaban a Lucha fueron cayendo en picado...
La vía estrecha existe en todo el norte y en el sur de España ( la antigua FEVE ahora absorbida por Renfe/ADIF dispone de una línea en Murcia (Cartagena-Los Nietos)). Por ella han pasado tanto mercancías carbón, bobinas de acero de Arcelor Mittal, pasta de papel de Ence Navia...) como transporte de viajeros. El trazado de vía estrecha se debe a que muchas veces llegaban directamente a los cargaderos interiores de las minas y a que el menor ancho de vía permite un radio de curva más estrecho, lo que ayuda a la hora de hacer trazado en zona montañosa.
Hasta hace unos años era de los trazados más densos de Europa y la han ido dejando morir a base de inversiones nefastas (como el soterramiento en Langreo o el tren-tram en León) y un mantenimiento pésimo (trabaje bastantes años en seguridad en obras y he visto como poco a poco se dejaba de hacer mantenimientos básicos). Es una pena, la de viajes que hice en su día a la facultad.