#7 Menos mal que alguien lo dice. Pasan décadas y sigue la patochada del trasvase del Ebro. Vaya filosofía de vida. Que le quiten a ese, aunque no tenga, y me lo den a mí para seguir derrochando.
#8 Y pueblos de montaña abastecidos por cisternas porque los manantiales están secos, mientras en las urbes costeras sigue la fiesta. Llevan dos meses anunciando unas restricciones que nunca terminan de llegar... después de tres años con las lluvias, dice el artículo, de los Monegros. No hay nadie al volante...
#1 Sí, y no. Lo primero sería exigir responsabilidades. Me explico con un enlace de 2023:
https://www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca/2023/02/24/el-canal-de-aragon-y-cataluna-empieza-la-campana-el-2-de-marzo-con-prorrateo-de-agua-1634036.html
https://cadenaser.com/aragon/2023/06/01/el-canal-de-aragon-y-cataluna-mantiene-la-reduccion-de-los-cupos-en-junio-ser-aragon-oriental/
Esto es, los agricultores en Lleida y Huesca ajustaron el grifo hace un año, las urbes del litoral no. Agricultura y ganadería sí, consumen mucha agua, para producir comida. Bienes de primera necesidad.
Antes dejarán a los payeses sin agua, que a las piscinas de los hoteles. Al tiempo. No se trata de Catalunya, es el litoral.
#1 la agricultura ya ha sufrido restricciones en verano mientras se seguían llenando piscinas no comunitarias y regando parques urbanos. Sí, los palos siempre se lo lleva el mismo mono en primer lugar.
Los agricultores estaban pasando miedo mientras en las urbes, resorts y polígonos había festival de agua para todos.
#4 Venía pensando en las protestas de agricultores. Allí pagan los organizadores. Vamos a vernos sin las caretas, a ver qué dicen los agentes de la ley, y la justicia, que debería ser igual para todos.
Sé que es un tema muy serio... perdón pero... dejadme poner un poco de humor hoy...
Halaaa como en "Atilano, presidente"
#11 Hola, desgraciadamente el fabricante de manera voluntaria no se responsabiliza de nada una vez concluído el plazo de garantía que figure en el contrato de compra, airbags u otros elementos.
La historia de la caducidad viene del momento de su implantación generalizada allá por los años 90, hasta entonces era un equipamiento "premium", no había una muestra razonable y se estimaba una duración de 10 años, aconsejando la sustitución. Hoy los fabricantes han retirado esa recomendación.
#21 Sí, creo que no me he expresado del todo bien y no he usado la mejor palabra. Se agradece la corrección y mucho mejor como lo has explicado tú.
#2 el asunto viene del fabricante de airbags, la cosa se destapó con Toyota (una marca que asociamos a calidad, qué cosa el marketing bien llevado) y aquí estamos haciendo leña con Seat cuando marcas más caras han revisado millones de coches
(fuentes: https://www.autopista.es/panamericana/mas-modelos-de-toyota-afectados-por-los-airbags-de-takata_219231_102.html , https://noticias.coches.com/noticias-motor/airbag-defectuosos-takata-audi-bmw-skoda/491008 , https://www.ocu.org/coches/coches/noticias/airbag-peligroso-audi-bmw-skoda )
#18 Al final todo esto va de "reputación".
Si Toyota sigue siendo de las marcas fiables, cuando aún así tuvieron ese problema que hacia que el coche acelerase descontrolodamente, pues sin duda el tema va de marketing.
Y en relación a Volkswagen, pues lo mismo. Si después del dieselgate que afecta a todas estas marcas alemanas, la imagen de las mismas casi no se ha visto afectada, pues no podemos llegar más que a la conclusión que aquí existen grupos que se dedican a insertar esa "reputación" de un modo a simple vista planificado y coordinado.
No parece muy "natural", digamos, esa fama.
#18 Toyota se asocia a calidad por algo más que marketing. Se asocia a calidad por su sistema de fabricación, sus estándares de calidad de fabricación y sus innovaciones en esos procesos reconocidas y posterior adoptadas en compañías de todo el mundo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_producci%C3%B3n_Toyota
Tienen su origen allí metodologías de trabajo como el Just-in-time, las 5S ("cinco eses") o el Lean manufacturing. Que es algo que te encuentras en casi cualquier gran fábrica del mundo actualmente.
En términos de desarrollo industrial e ingeniería, Toyota ha sido sin duda una compañía que ha aportado mucho y sin la cual no podría entenderse la industria actual. Su sistema de producción y de aseguramiento de la calidad es real, no es marketing.
Por supuesto, esto no quiere decir que no puedan cometer errores ni grandes cagadas, ni tiene nada que ver con cómo gestionen esas cagadas a nivel comercial o reputacional.
#1 Hola, en algunas zonas no hay personal porque cualquier pelanas que sepa apretar tornillos, entra de mantenimiento en una fábrica con igual o mejor sueldo, jornada contínua, y cero responsabilidades. Así que reacción en cadena: el negocio que cobra la hora de taller a 90, le quita el oficial al que cobra a 60, y el de 60 al de 45. A perder siempre el más pequeño, o el que tiene el trabajo más duro. (neumático industrial, te lo regalo, como fratasar o trabajar tejados en la construcción)
El sector se está reestructurando. Cada vez hay menos oficiales y en algún momento el precio para el usuario se disparará. Imagínate que te revienta una rueda de tu camión y te citan para dentro de un mes porque no hay gente. ¿Cuanto pagarías por un "fast pass"?
#4 Hola, lo que propones ya lo hacen precisamente en el sector camiones y agrícola... quienes pueden. Dos turnos con solape a mediodía para cubrir de 7 u 8 hasta las 20. Necesitas un tamañano de plantilla que te permita trabajar así, los pequeños quedan fuera. El sector está en cambio.
#82 Interesante. El caso es que uno de los que desconectan por software, es Mercedes.
Me pongo conspiranoico si asocio esto que cuentas, con la "maravilla" del coche conectado online con el fabricante, tan de moda...
Jamás dan un paso que no implique gastar muchísimo dinero público. Chorizos. Me gustaría leer la opinión del colegio de geólogos.