#6 No conozco el funcionamiento de las etiquetas. Te puedo preguntar ¿porque no son buenas estas?
Entiendo que esta noticia es sobre xavi y el periodista y es adecuado poner sus nombres como etiquetas. ¿No?

#7 Sí, pero tan sólo esas dos es muy pobre. Yo añadiría "demanda", "fútbol", "barcelona", "cadena ser", "periodismo", por ejemplo.

#5 A los padres que llevan a sus hijos al "Colegio Inmaculado Corazón" no creo que les importe mucho que asistan a este tipo de actos.

#6 Hay de todo. A mi modo de ver todo evento, charla etc, fuera de curriculo deberia contar con visto bueno de los padres. Sea dentro o fuera del centro

#5 Yo ya tengo el mío...

#31 "Todo" , quizá no, pero que es un tipo brillante, muy por encima de la media no es discutible.

#31 Algo así, con pelo rizado.

#145 De esos casos hay bastantes pero no se habla de ellos.
Muchas no eran "prostitutas" al uso habitual que muchos se piensan.
Algunas se tiraban tiempo pasando de sugardaddy en sugardaddy sacandoles una pasta, y no se considera/se las considera prostitutas pero básicamente es lo que hacían.

Ninguna de estas cambiaría eso por tirarse horas en un telepizza o un McDonalds por cuatro duros.

#7 Ahora responder a una amenaza de bomba es racista.
habra que entrenar a la inteligencia Artificial a detectar sarcasmo y emoticones mejor

Solo para informarme. Como se detectaria los que pusieron las bombas en el tren de Atocha si era chiste o no?
Pregunta seria.

Por cierto, por alla por el 2005 yo he trabaje en uno de esos analisis de logs SALDI (Sistemas de Analsis de Logs y Detector de Intrusos), que en teoria es para detectar errores en los logs de los proxys y hacer reporte a administradores de trafico , pero que detectaba "palabras calientes"

#18 no hubo amenza alguna, tomaron un comentario jocoso por tal porque son unos putos racistas.

#18 ¿pero te has leído la noticia? Evidentemente no.
¿Ahora resulta que hablar en privado con tus amigos es una amenaza de bomba?
Al chaval le tenían monitorizado y creyeron que la broma interna en un chat privado que espiaron era real por RAZISMO.

#18 Claro que racista, si ese comentario lo hace algun niño de la elite educado en eton puedes estar seguro que no lo detienen.

#18 Mira, otro racista.

#7 Jean Charles de Menezes (Minas Gerais, 1978- †Londres, 2005) fue un electricista brasileño, conocido por ser asesinado por la Policía Metropolitana londinense en la estación de metro de Stockwell el 22 de julio de 2005, al ser confundido (según la versión policial) con Husein Osman, un terrorista islamista.1
El suceso tuvo lugar en el contexto de la tensión producida por los atentados terroristas de Londres del 7 y del 21 de julio del mismo año y amparado por la doctrina policial[cita requerida] inglesa de "tirar a matar" a potenciales terroristas suicidas.2

#1 invierte en el de Madrid que es el único que importa tanto a AENA como al ministerio (ampliación, llegada del AVE, etc)

#1 Desinvertir. A ver si cierran unos cuantos aeropuertos.

#1 Por curiosidad, qué aeropuertos están tan mal que necesiten mucha inversión? porque en general, si bien no conozco demasiados aeropuertos españoles, los que conozco no se les ve precisamente viejos y faltos de inversión.

#1 Ya lo hacen... en el de Madrid.

Porque Madrid es España.

#34 El mismo sentido que CYYZ pero mas corto. Y es el que es por motivos históricos y por eso el aeropuerto lo usa como “marca”. Malaga llego tarde al reparto. Pero estas yendo a las excepciones. Para la inmensa mayoría de aeropuertos el codigo IATA es mucho mas inteligible que el OACI.

Como dice #36, el de la OACI es la mejor forma para la operativa y tiene sentido para todo aquel que conozca las normas. Para el resto… es un codigo ininteligible.

#37 Sí, entiendo tu punto de vista y el de #36.
Pero creo que en realidad el código IATA tampoco estaba pensando para el público, sino para las compañías. Solo que a base de verlo en las etiquetas de las maletas, se ha ido popularizando.
Creo que si se hubiese utilizado solamente uno de ellos desde el principio, sería ese el que conoceríamos hoy en día, y también creo que, técnicamente, el de OACI es superior (y tiene más combinaciones posibles)

Una anécdota sobre códigos OACI. Hay un único aeropuerto en el mundo en el que su nombre coincide con el código, NIUE. N es para la zona del Pacífico, I para el país Niue, y lógicamente a su aeropuerto le pusieron las dos últimas letras como UE.
La otra oportunidad que había era LEON. L sur de Europa, E España, y era de cajón que le pusieran ON. Pues algún insulso le puso LN y quedó como LELN. ¡Menuda oportunidad perdida!

#15 para la visibilidad del pushback te vale con un tío en pista con unos manguitos luminosos de esos dando indicaciones. Salvo que aparezca otro preguntando por la escalera de carga y se ponga a decirle dónde está, debería ser seguro.

#3 Tirará de la APU que es una turbina más pequeña que se usa de forma auxiliar (la A) para dar energía al avión y arrancar los motores principales, ventilación o tener algunos sistemas de backup. Al ser una turbina, pues también hace ruido (bastante, en algunos aeropuertos no puede ponerse en marcha hasta estar para salir) y consume combustible.

Una duda que me surge es que los motores necesitan estar un tiempo arrancados, tienen que pillar temperatura, revisar parámetros, etc... Y además no aceleran al instante. Pero imagino que esta es una situación para cuando te estás acercando a la terminal o para salir de ella una vez el push back te ha colocado en la rodadura.

Otra duda sería por el posible peso añadido de los sistemas al avión y si no se necesitará algún tipo de re-certificación, al modificar elementos serios del aparato.

#9 Hasta donde sé usa el mismo. De hecho se tiene en cuenta su uso para cargar combustible.

#12 Ya hay muchos tractores y pushbacks eléctricos en los aeropuertos, aunque con sus movidas propias. Incluso hay pequeños pushbacks robóticos para algunos aparatos.

#25 Para mover aviones se usan varias personas en tierra, incluidos wing walkers.

#58 Te olvidas de los problemas del fog por rodadura de los cuales ya no hace falta preocuparse.

#58 Sería una locura instalar en los aeropuertos raíles como los del scalextric o catenarias de tren para alimentar esos aviones y así ahorrar el cargar con ese combustible durante el vuelo?

#63 Sipe. Los aviones se conectan a tierra cuando están parados en el finger (o en un remoto con una GPU) pero saliendo de ahí, deben moverse por sus propios medios. Una infraestructura así, además de costosa, implicaría cambios en las operativas, los aparatos, las regulaciones... Y posiblemente no fuese tan ventajosa en la realidad.