#56 no es obligatorio en ningún estado. Otra cosa es el problema en el te puedas meter con la persona que te ha servido si escoges pagar 0%... Pero eso sigue sin convertirlo en obligatorio.
#68 Cuando estuve en NY en algunos locales los tickets traían la propina mínima calculada y luego a mayores si querías dabas más pero no sé hasta que punto era obligatorio abonar el precio total.
#89 normalmente en la parte inferior del ticket imprimen las cantidades calculadas para el 10,15 y 20% de propina y tu escribes lo que realmente quieres dejar, con lo que 0 también es posible. Puede ser que sean muy "listos" con los turistas, pero siempre es opcional.
Como anécdota , mis suegros cuando vienen a Europa se vuelven locos con que no haya que dejar propinas. A nosotros nos mosquea dejarla allí, y a ellos les hace sentir incómodos marcharse sin dejar propina aquí. De hecho, en casi todos los sitios a los que van en España dejan un 15% aprox, y los camareros flipan porque a veces es bastante dinero (aún así hay que decir que para ellos nuestros precios son ridículos, así que tampoco les cuesta pagar la factura aún con propina).
#39 Como en "crank veneno en la sangre" y "crank alto voltaje".
Y el capitulo de los simpson que homer hace de camionero.
Todas las drogas ahí, intentando tomar control de este señor. Probablemente se haya vuelto "indestructible" jejeje
#39 Como en "crank veneno en la sangre" y "crank alto voltaje".
Y el capitulo de los simpson que homer hace de camionero.
#86 pues igual podemos competir sobre quien da más vueltas al globo de los dos jejeje
En cualquier caso creo que no has leído el comentario al que yo respondía en un inicio, o no has interpretado correctamente mi primer comentario. Esa persona no hablaba de rutas más largas por espacios aéreos cerrados a ciertas aerolineas, sino de que le sorprendió la ruta que tomó su vuelo hacia México, tocando Canadá. El usuario lo atribuía unicamente a que juzgó equivocadamente cuál era el camino más corto basándose en la proyección de Mercator, pero luego cayó en la cuenta que la ruta más corta era parecida a la que siguió su avion. Sin embargo, simplemente aclaré que los vuelos no acostumbran a seguir la ruta más corta sino la más favorable, que está condicionada por la posición de las corrientes. Su avión a México no siguió la ruta más corta, ya que esto implicaría volar una ruta por una zona donde la corriente sopla en contra con mayor velocidad. En su lugar el avión la bordea volando mayor distancia pero ahorrando tiempo y combustible. Sin este factor, la ruta más corta sería la más rápida.
Sobre espacios aéreos cerrados, llevo sufriendo rutas más largas desde hace muchísimos años, ya que siempre ha habido zonas a evitar según la bandera de la aerolínea y circunstancias políticas. Simplemente ocurre que Rusia representa una espacio aéreo cerrado mucho más grande, lo que lo hace más llamativo y es por ello más gente ahora está al tanto de ello.
Sobre las explicación de las corrientes no tengo nada que añadir.
#56 las corrientes van en el mismo sentido (de oeste a este), pero no siempre están ubicadas en el mismo sitio ya que su posición y velocidad se ven afectadas por muchos factores. Es por ello que como he mencionado antes los aviones no siempre siguen la misma ruta, si no que la adaptan en función de donde está la corriente para aprovecharla u evitarla. Por ello la distancia de vuelo en sí no es el factor determinante, si no la posición de la corriente, que es lo que provoca que vuelos en ambos sentidos recorran distancias de vuelo más largas que las que podrían volar de otra forma.
Respecto al ejemplo del vuelo España a México, puedes fácilmente comparar la ruta más corta de vuelo, con respecto a la que están volando los aviones ese día, o incluso comparar también entre vuelos ese día y días anteriores.
#81 Como ya he dado unas cuantas vueltas al globo en avión, pues te puedo decir que sí, que la distancia es un factor muy importante. Y te puede meter bastante tiempo de vuelo adicional para un viaje similar, dependiendo de por donde se haga. Por ejemplo, ahora con el tema de Rusia, la vuelta que tienes que dar de camino a Asia es importante. Y no hablemos de la vuelta.
El tema de las corrientes ayuda con el gasto de combustible y el tiempo de vuelo, cuando son a favor (en el mismo trayecto, hacia el este suele ser un vuelo más corto en tiempo). Y no hay que mezclar las corrientes polares con las subtropicales, pues tienen características diferentes, (siendo más fuertes y bajas las primeras -y las más usadas-). A lo que hay que sumar, como te decía antes, que los puntos de cruce oceánicos, son limitados (por mera organización del espacio aéreo).
#86 pues igual podemos competir sobre quien da más vueltas al globo de los dos jejeje
En cualquier caso creo que no has leído el comentario al que yo respondía en un inicio, o no has interpretado correctamente mi primer comentario. Esa persona no hablaba de rutas más largas por espacios aéreos cerrados a ciertas aerolineas, sino de que le sorprendió la ruta que tomó su vuelo hacia México, tocando Canadá. El usuario lo atribuía unicamente a que juzgó equivocadamente cuál era el camino más corto basándose en la proyección de Mercator, pero luego cayó en la cuenta que la ruta más corta era parecida a la que siguió su avion. Sin embargo, simplemente aclaré que los vuelos no acostumbran a seguir la ruta más corta sino la más favorable, que está condicionada por la posición de las corrientes. Su avión a México no siguió la ruta más corta, ya que esto implicaría volar una ruta por una zona donde la corriente sopla en contra con mayor velocidad. En su lugar el avión la bordea volando mayor distancia pero ahorrando tiempo y combustible. Sin este factor, la ruta más corta sería la más rápida.
Sobre espacios aéreos cerrados, llevo sufriendo rutas más largas desde hace muchísimos años, ya que siempre ha habido zonas a evitar según la bandera de la aerolínea y circunstancias políticas. Simplemente ocurre que Rusia representa una espacio aéreo cerrado mucho más grande, lo que lo hace más llamativo y es por ello más gente ahora está al tanto de ello.
Sobre las explicación de las corrientes no tengo nada que añadir.
#20 más que la distancia en si, lo que más condiciona la ruta para estos vuelos son las corrientes de chorro. Estas tienen un alto impacto en el consumo de combustible y tiempo de vuelo. Es normal que si haces seguimiento de las rutas a través del atlántico puedas ver como no siempre siguen los mismos caminos aún teniendo origen y destino idénticos (obviando que otras incidencias meteorológicas también pueden afectar a la ruta de vuelo).
#46 Qatar o Emiratos son hub para viajar a Asia u Oceanía desde hace muchos años. Desde Europa prácticamente no tienes que parar allí, salvo que busques hacer escala o en tu país no haya un vuelo directo (que para China o Japón lo hay desde muchas capitales europeas). Asutralia es un caso aparte debido a la distancia. Además el propio funcionamiento de las aerolíneas del golfo es el de hub, de ahí que tengan en su mayoría aviones muy grandes (lo que les permite volar más pasajeros de forma más económica, usando los menos slots y aviones posible).
#49 Las corrientes de chorro están controladas y además son direccionales (favorecen en un sentido, entorpecen en el otro) y además sólo hay un puñado de rutas definidas para cruzar el charco. Es de los pocos sitios donde vas a poder ver aviones "juntos" en crucero. Ya te digo que la distancia se nota mucho.
#56 las corrientes van en el mismo sentido (de oeste a este), pero no siempre están ubicadas en el mismo sitio ya que su posición y velocidad se ven afectadas por muchos factores. Es por ello que como he mencionado antes los aviones no siempre siguen la misma ruta, si no que la adaptan en función de donde está la corriente para aprovecharla u evitarla. Por ello la distancia de vuelo en sí no es el factor determinante, si no la posición de la corriente, que es lo que provoca que vuelos en ambos sentidos recorran distancias de vuelo más largas que las que podrían volar de otra forma.
Respecto al ejemplo del vuelo España a México, puedes fácilmente comparar la ruta más corta de vuelo, con respecto a la que están volando los aviones ese día, o incluso comparar también entre vuelos ese día y días anteriores.
#81 Como ya he dado unas cuantas vueltas al globo en avión, pues te puedo decir que sí, que la distancia es un factor muy importante. Y te puede meter bastante tiempo de vuelo adicional para un viaje similar, dependiendo de por donde se haga. Por ejemplo, ahora con el tema de Rusia, la vuelta que tienes que dar de camino a Asia es importante. Y no hablemos de la vuelta.
El tema de las corrientes ayuda con el gasto de combustible y el tiempo de vuelo, cuando son a favor (en el mismo trayecto, hacia el este suele ser un vuelo más corto en tiempo). Y no hay que mezclar las corrientes polares con las subtropicales, pues tienen características diferentes, (siendo más fuertes y bajas las primeras -y las más usadas-). A lo que hay que sumar, como te decía antes, que los puntos de cruce oceánicos, son limitados (por mera organización del espacio aéreo).
#86 pues igual podemos competir sobre quien da más vueltas al globo de los dos jejeje
En cualquier caso creo que no has leído el comentario al que yo respondía en un inicio, o no has interpretado correctamente mi primer comentario. Esa persona no hablaba de rutas más largas por espacios aéreos cerrados a ciertas aerolineas, sino de que le sorprendió la ruta que tomó su vuelo hacia México, tocando Canadá. El usuario lo atribuía unicamente a que juzgó equivocadamente cuál era el camino más corto basándose en la proyección de Mercator, pero luego cayó en la cuenta que la ruta más corta era parecida a la que siguió su avion. Sin embargo, simplemente aclaré que los vuelos no acostumbran a seguir la ruta más corta sino la más favorable, que está condicionada por la posición de las corrientes. Su avión a México no siguió la ruta más corta, ya que esto implicaría volar una ruta por una zona donde la corriente sopla en contra con mayor velocidad. En su lugar el avión la bordea volando mayor distancia pero ahorrando tiempo y combustible. Sin este factor, la ruta más corta sería la más rápida.
Sobre espacios aéreos cerrados, llevo sufriendo rutas más largas desde hace muchísimos años, ya que siempre ha habido zonas a evitar según la bandera de la aerolínea y circunstancias políticas. Simplemente ocurre que Rusia representa una espacio aéreo cerrado mucho más grande, lo que lo hace más llamativo y es por ello más gente ahora está al tanto de ello.
Sobre las explicación de las corrientes no tengo nada que añadir.
#290 Estoy de acuerdo en que tener que pagar obligatoriamente el seguro médico es un punto muy en contra. Sin embargo lo del médico de cabecera depende y mucho del que escojas. He vivido doctores de rellenar cuestionario en el ordenador y darte paracetamol/ibuprofeno, y otros que te exploran y se preocupan por diagnosticarte. Sin embargo la diferencia en cuanto a especialistas creo que cae muy a favor de Países Bajos... Por ejemplo psicólogos están bien cubiertos, te los asignan rápido y con frecuencia requerida. Otras cosas como intervenciones típicas en dentista tienen tarifas fijadas por el gobierno, sin sorpresas (a no ser que vayas a un dentista de cuestionable reputación, que los hay). Y el día que tienes que pisar un hospital también obtienes una atención muy buena y rápida. Si tienes una emergencia rara vez tienes que esperar en urgencias... Sin embargo algo muy a favor de España son temas como el acceso a una ambulancia o transporte de emergencia no medicalizado al hospital, ya que en Países Bajos es un tema muy puñetero. También la atención telefónica en caso de urgencia es mucho más sencilla en el caso de España. No sé, lo sigo viendo equilibrado y con luces y sombras para ambos.
#144 por curiosidad, ¿Por qué evaluas como mucho mejores los servicios públicos de España en comparación con Países Bajos? Yo diría diferentes, con puntos a favor y en contra de cada uno sin obviar que la gran diferencia de tamaño y densidad de población claramente condiciona el acceso y prestación de estos servicios. Pero me intriga saber en qué puntos te basas.
#288 Fundamentalmente por el sistema sanitario. En los Países Bajos es obligatorio tener seguro médico (que además no es barato) para todos los trabajadores, y encima la atención es pésima y se resume en "paracetamol y a casa".
A mí una buena sanidad me parece esencial a la hora de valorar los servicios de un país.
#290 Estoy de acuerdo en que tener que pagar obligatoriamente el seguro médico es un punto muy en contra. Sin embargo lo del médico de cabecera depende y mucho del que escojas. He vivido doctores de rellenar cuestionario en el ordenador y darte paracetamol/ibuprofeno, y otros que te exploran y se preocupan por diagnosticarte. Sin embargo la diferencia en cuanto a especialistas creo que cae muy a favor de Países Bajos... Por ejemplo psicólogos están bien cubiertos, te los asignan rápido y con frecuencia requerida. Otras cosas como intervenciones típicas en dentista tienen tarifas fijadas por el gobierno, sin sorpresas (a no ser que vayas a un dentista de cuestionable reputación, que los hay). Y el día que tienes que pisar un hospital también obtienes una atención muy buena y rápida. Si tienes una emergencia rara vez tienes que esperar en urgencias... Sin embargo algo muy a favor de España son temas como el acceso a una ambulancia o transporte de emergencia no medicalizado al hospital, ya que en Países Bajos es un tema muy puñetero. También la atención telefónica en caso de urgencia es mucho más sencilla en el caso de España. No sé, lo sigo viendo equilibrado y con luces y sombras para ambos.
#60 imagino que te habrás equivocado de país al poner el ejemplo, porque en Belgica si hay tanto salario mínimo como cotizaciones sociales a pagar por parte de la empresa (lo que incluye una fracción de cotización). Y en Bélgica precisamente no se pagan pocos impuestos...
#3 dudo mucho que se echen atrás. Las promociones de carne ya no eran muy abundantes y tampoco muy ventajosas, salvo de vez en cuando con baja calidas como hamburguesas y filetes de pollo empanados. Además, este juego les da pié a seguir con promociones que ya hacían muy habitualmente con los preparados vegetarianos sobre los que con total seguridad tienen incluso más margen de beneficio. La mafia de Jumbo no da puntada sin hilo...
#23 ese mapa no puede ser correcto... No hay puente alguno en esa zona
#17 es una señal clara de que hay que dejarse de ventiladores y construir más nucleares sobre los restos del molino. Además, hay que tener en cuenta que si no fisionásemos los átomos, estos se extinguirian.
#16 la mierda pec. Más concretamente, la mierda sale pec.
#25 Ryanair tiene un expediente de seguridad brillante como bien dices, y más aún atendiendo al número de operaciones. Sin embargo hay que puntualizar que si acumula bastantes más incidentes y accidentes que los 2 que mencionas (accidentes referido a reportes clasificados como "accident". Catastróficos clasificados como "crash" no tienen ninguno y ojalá así sea para siempre).
Puedes buscar y consultar los registros en avherald.
#22 ¿Has visto la temporada pasada? En mi opinión uno de sus mejores años consiguiendo muy buenos resultados con un coche horrible. Una cosa es que nos guste más o menos el personaje, pero precisamente 2023 si demostró buen pilotaje. Veremos que puede hacer vestido de rojo.
#90 Claro que es un portento. Si que hizo excelente temporada y le sacó un montón de puntos a Rusell.
#59 estoy de acuerdo con lo que dices ahora. Simplemente decía que no es cierto que Bombardier sea parte del conglomerado de Airbus. Saludos, y buenas noches.
#51 no es correcto. Airbus solo entró en el programa CSeries (actual A220). Bombardier sigue teniendo otras líneas en activo.
#58 Eso supuso venderle a Airbus toda su división de aviación comercial. Bombardier está desmantelada y ya sólo fabrican jets de lujo: https://bombardier.com/en
#29 la cotización de Siemens está por las nubes ahora mismo, y los resultados de la empresa también. Alemania puede ir en un sentido, pero Siemens precisamente sigue muy en boga. Mal ejemplo me temo.
Los 30 aviones más raros que conozco - Mundo de aviación
youtube.comSon los aviones mas extraños que conozco, desde diseños extravagantes hasta tecnología experimental, estos aviones realmente destacan por como se ven o por su funcionamiento.
#225 OK, por lo que veo son argumentos subjetivos y además apelas a los comportamientos de los practicantes como factor. Es tu opinión, perfectamente repetable, pero no la comparto.
Sobre lo que es actividad física, no voy a opinar. La definición es la que es independientemente de que yo la comparta o no.
Estoy de acuerdo en que la acción de conducir no es deporte. Pero me sorprende el hecho de que no aprecies diferencia alguna respecto a hacerlo en condiciones extremas sometiendo a tu cuerpo a una alta carga durante un largo período de tiempo, mientras tienes que seguir completando muchas acciones con alto grado de precisión. Un gran premio es probablemente mucho más exigente a nivel físico que cualquier partido de Alcaraz o Djokovich contra un rival de inferior nivel, o que cualquier partido de fútbol. Hay bastante información disponible para medir el grado de esfuerzo al que se someten.
Tenga usted buen día.
#192 yo no intento tener la razón, simplemente presento otro punto de vista diferente al que tu expones. Agradecería que me hablases con respeto sin añadir calificativos, ya que yo no lo hago sobre los ti o tus argumentos. Además, puedes a continuación buscar el significado de actividad física si quieres entender por qué el ajedrez es aceptado cómo deporte. Y de nuevo repito, podrás estar de acuerdo, o no.
Me parece bien que menciones al astronauta, y podrías mencionar tambien al socorrista, al obrero, al soldador, al bombero, y un sinfín más de profesiones. Creo que podemos estar de acuerdo en que el fin de estas profesiones no es participar en competiciones. De todas maneras, cuando hacen competiciones entre cuerpos de policía, o bomberos, u otra profesión, si es deporte. En automoción un piloto de pruebas para desarrollo no tiene por qué ser necesariamente un deportista, por ejemplo.
De todas maneras, estaría genial que expusieses por qué en tu opinión un tenista es más deportista que un futbolista, o por qué los dos anteriores son más deportistas que el piloto de automovilismo al que no consideras deporte. ¿Qué baremo utilizas para medirlo y concluir cuál es superior, y cual no es siquiera deporte?
#222 Que calificativo he usado exactamente? decir que la RAE es una mierda? eso es una definición, es como usar la wikipedia como fuente.
Ahora me dirás que pensar es una actividad física.
Y los e-sports también son una actividad física.
Ya he expuesto el porqué, el tenista entrena varios días, luego compite varias veces a la semana, con partidos de como mínimo 1h y media, con suerte, de forma explosiva, donde incluso cuando la bola toca en la red y es punto se pide perdón, donde el público está calladito.
En cambio en el futbol juegan 90 minutos, separados en 2 partes por un descanso de 15 minutos, donde entrenadores se quejan de si juegan por la mañana, por la tarde, que si juegan 2 partidos seguidos, que si el cesped no esta regado, o está demasiado alto. Que una "patadita" les hace rodar 20 metros, donde despues de jugar media parte hay jugadores que ya están superagotados, donde si un jugador marca "sin querer" por un rebote, lo celebra como el que mas, no es como el ejemplo que puse en el tenis.
En el futbol son una panda de quejicas que chutan de aquella manera, tratando de competir con el famoso penalti de ramos en altura.
Porqué estos son mas deporte que la f1? porque no considero el conducir en si mismo, un deporte, ya solo por eso, llega. Si a eso le añades que la preparación física es previa, igual que un astronauta o bombero.
La selectividad también es un deporte, porque se hace a modo de competición.
#225 OK, por lo que veo son argumentos subjetivos y además apelas a los comportamientos de los practicantes como factor. Es tu opinión, perfectamente repetable, pero no la comparto.
Sobre lo que es actividad física, no voy a opinar. La definición es la que es independientemente de que yo la comparta o no.
Estoy de acuerdo en que la acción de conducir no es deporte. Pero me sorprende el hecho de que no aprecies diferencia alguna respecto a hacerlo en condiciones extremas sometiendo a tu cuerpo a una alta carga durante un largo período de tiempo, mientras tienes que seguir completando muchas acciones con alto grado de precisión. Un gran premio es probablemente mucho más exigente a nivel físico que cualquier partido de Alcaraz o Djokovich contra un rival de inferior nivel, o que cualquier partido de fútbol. Hay bastante información disponible para medir el grado de esfuerzo al que se someten.
Tenga usted buen día.
#89 normalmente en la parte inferior del ticket imprimen las cantidades calculadas para el 10,15 y 20% de propina y tu escribes lo que realmente quieres dejar, con lo que 0 también es posible. Puede ser que sean muy "listos" con los turistas, pero siempre es opcional.
Como anécdota , mis suegros cuando vienen a Europa se vuelven locos con que no haya que dejar propinas. A nosotros nos mosquea dejarla allí, y a ellos les hace sentir incómodos marcharse sin dejar propina aquí. De hecho, en casi todos los sitios a los que van en España dejan un 15% aprox, y los camareros flipan porque a veces es bastante dinero (aún así hay que decir que para ellos nuestros precios son ridículos, así que tampoco les cuesta pagar la factura aún con propina).