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#1:
Pero lo importante es que tienen etiqueta cero.
Y así todo, Europa es una estafa a base de postureo
Y así todo, Europa es una estafa a base de postureo
#3:
#2 #1
No es cierto.
Está claro que sí NO lo enchufas, consumes como el resto o más, cosa lógica.
No es que estos coches consuman más, sino que se les está dando un mal uso.
Y lo de coches de empresa tiene su lógica. Si la gasolina me la paga la empresa para que lo voy a enchufar en mi casa?
Seguro que los taxistas no han sido incluidos en este estudio.
No es cierto.
Está claro que sí NO lo enchufas, consumes como el resto o más, cosa lógica.
No es que estos coches consuman más, sino que se les está dando un mal uso.
Y lo de coches de empresa tiene su lógica. Si la gasolina me la paga la empresa para que lo voy a enchufar en mi casa?
Seguro que los taxistas no han sido incluidos en este estudio.
#40:
#1 El problema es usarlos mal. Yo tengo un Skoda Octavia Phev. Todos los días llevo a los niños al cole, los recojo, doy vueltas por mi ciudad, llevo a mi mujer... Entre semana solo uso el eléctrico, lo cargo y punto. Y cuando salgo a carretera el consumo depende. Normalmente la media suele estar en 3 - 3,5 con la batería cargada y 6 sin cargar. No soy perfecto y algunas noches se me olvida cargarlo, pero en general lo hago casi todas las noches. Echo un depósito al mes, o incluso menos si no vamos a ningún sitio especial, salvo en verano, que andamos más.
Yo no veo el problema en los Phev sino en la gente que los compra sin intención de cargarlos.
Yo no veo el problema en los Phev sino en la gente que los compra sin intención de cargarlos.
#17:
#10 Hibrido no enchufable. Solo con 2 km de autonomia en electrico. Hago 70km diarios, la mayoria en autopista, a 90km/h.... consumo 3,8. Es un familiar. Cada cual hara sus cuentas, pero gasto tanto como un C3 diesel que usaba antes. Si me diesen 50km de electrico como dan los enchufables haria el consumo homologado facil.
Si haces diariamente 300 km, no lo enchufas por las noches, y el trayecto no permite cargar la bateria con la frenada o las pendientes, esta jodia la cosa. Pero para el dia a dia de la mayoria de la gente que conozco, 50km de electrico sin contar lo que puedas regenerar es mas que suficiente.
Si haces diariamente 300 km, no lo enchufas por las noches, y el trayecto no permite cargar la bateria con la frenada o las pendientes, esta jodia la cosa. Pero para el dia a dia de la mayoria de la gente que conozco, 50km de electrico sin contar lo que puedas regenerar es mas que suficiente.
#2:
#1 Esto quiere decir que la diferencia entre la información oficial y los valores empíricos reales para los vehículos híbridos enchufables es mucho mayor que para los vehículos con motor de combustión convencional. La conclusión es que los coches híbridos queman más combustible del que se consumiría con un diésel económico
Del propio artículo... Osea que sí
Del propio artículo... Osea que sí
#28:
#1 #2 Del propio artículo: Los datos muestran que el conductor de un híbrido enchufable de media recorre menos de la mitad de sus distancias en modo eléctrico. Entre los particulares no es tan llamativa, con una proporción de entre el 45 y el 49%. Pero donde está el problema es en los coches de empresa, donde el promedio es de apenas el 11 y el 15%. Algo que nos indica que hay un problema, y que tiene su origen en que en el caso de los carburantes, las empresas suelen pagar ellas los repostajes, pero no así las recargas, que deben ser abonadas por los conductores. El resultado salta a la vista.
#10:
#9 la velocidad en eléctricos, al contrario que en combustión que a 90 es óptimo, consume más energía.
Con un híbrido consumes la autonomía eléctrica en nada.
No es mi sector, si alguien controla más que me corrija, pero tras estudiar todas las opciones, incluido híbrido de gas, decidí continuar con gasoil dado que hago 50.000 km año.
El híbrido NO vale para carretera ni autopista: Mi conclusión. De hecho es el que más consume. Es para taxis o circuitos urbanos. No obstante aquí en guardia para recibir golpes 😂 😂
Con un híbrido consumes la autonomía eléctrica en nada.
No es mi sector, si alguien controla más que me corrija, pero tras estudiar todas las opciones, incluido híbrido de gas, decidí continuar con gasoil dado que hago 50.000 km año.
El híbrido NO vale para carretera ni autopista: Mi conclusión. De hecho es el que más consume. Es para taxis o circuitos urbanos. No obstante aquí en guardia para recibir golpes 😂 😂
Comentarios
Pero lo importante es que tienen etiqueta cero.
Y así todo, Europa es una estafa a base de postureo
#1 Esto quiere decir que la diferencia entre la información oficial y los valores empíricos reales para los vehículos híbridos enchufables es mucho mayor que para los vehículos con motor de combustión convencional. La conclusión es que los coches híbridos queman más combustible del que se consumiría con un diésel económico
Del propio artículo... Osea que sí
#2 #1
No es cierto.
Está claro que sí NO lo enchufas, consumes como el resto o más, cosa lógica.
No es que estos coches consuman más, sino que se les está dando un mal uso.
Y lo de coches de empresa tiene su lógica. Si la gasolina me la paga la empresa para que lo voy a enchufar en mi casa?
Seguro que los taxistas no han sido incluidos en este estudio.
#3 el peso.
creo que he sido suficientemente claro.
#5 ...de esas baterías que no parece que se usen.
#3 son coches de ciudad
Si pasas de 80 se acabó lo “cero” y empieza a tirar de gasolina.
En un coche de empresa no miras si vas por autopista a 120.
Para taxistas valen porque un 90% de su kilometraje son de ciudad y a 60-70 km/h
#7 ¿todos los híbridos enchufables son de ciudad? porque hay híbridos enchufables si le especificas que sólo tire de batería sólo tira de batería hasta que la batería esté baja.
#9 la velocidad en eléctricos, al contrario que en combustión que a 90 es óptimo, consume más energía.
Con un híbrido consumes la autonomía eléctrica en nada.
No es mi sector, si alguien controla más que me corrija, pero tras estudiar todas las opciones, incluido híbrido de gas, decidí continuar con gasoil dado que hago 50.000 km año.
El híbrido NO vale para carretera ni autopista: Mi conclusión. De hecho es el que más consume. Es para taxis o circuitos urbanos. No obstante aquí en guardia para recibir golpes 😂 😂
#10 estoy de acuerdo que se consume la autonomía eléctrica en nada (menos de 100km, por ejemplo). Pero mantengo mi comentario anterior como totalmente cierto. Que tenga poca autonomía no lo hace inútil. Y la gente puede llevarlo todo el tiempo en gasolina si son unos pijos estúpidos que no miran el precio, pero también puedes llevarlo continuamente en electricidad y sólo cuando son trayectos largos se pondría la gasolina y buscar que nunca se ponga la gasolina en trayectos medios haciendo un buen uso de la recuperación de frenada*. A la larga en precio sale más económico incluso sin que hubiera puntos de recarga gratis. Específicamente para un uso mayoritario en ciudad, aunque luego lo uses esporádicamente en trayectos largos.
*por lo que igual en carreteras de montañas, sí es una buena opción porque vas recargando bastante y tendrías más autonomía.
#10 Hibrido no enchufable. Solo con 2 km de autonomia en electrico. Hago 70km diarios, la mayoria en autopista, a 90km/h.... consumo 3,8. Es un familiar. Cada cual hara sus cuentas, pero gasto tanto como un C3 diesel que usaba antes. Si me diesen 50km de electrico como dan los enchufables haria el consumo homologado facil.
Si haces diariamente 300 km, no lo enchufas por las noches, y el trayecto no permite cargar la bateria con la frenada o las pendientes, esta jodia la cosa. Pero para el dia a dia de la mayoria de la gente que conozco, 50km de electrico sin contar lo que puedas regenerar es mas que suficiente.
#17 lo mejor del postureo es que se venden trileradas que no se cree nadie en el mundo real tm.
A mi diesel modelo del 2008 89caballos le saco entre 4.5 y 5.2 a los 100 y eso ahora que consume mas que cuando era nuevo, pero me vienen vendiendo que un seat ibiza, un opel corsa, un ford fiesta (vamos lo mas basico de cada casa) modelo eco "consume poco" informando consumos de 5-7 litros a los 100 y te los endiñan con 3 cilindros, sin clima y si te descuidas sin ruedas para "economizar".
¿Que han mejorado? Coches mas grandes, mas caros, con peores acabados y le ponen una tablet mas barata que todo el cuadro de mandos para que luzca mucho. Han mejorado sus margenes de beneficios, el coche "pequeño" autenticamente economico y urbanita no interesa venderlo, eso no da margen, mejor seguir anunciando "tanquetas con ruedas".
#25 no me creo esos consumos de los coches que dices. Tengo un Ford fiesta gasolina de 120cv y no llego a los 6l de media
#18 #17 Muero de curiosidad por saber vuestros coches
Mi peugeot 207 no sé cuánto más me aguantará y estoy en un sinvivir pensando qué cogerme a continuación. Por trabajo me tengo que desplazar 280 km en un día (cuando me toca a mí llevar el coche), y cuando toque no sé si invertir en un eléctrico con esta autonomía, seguir con diesel o tirar de híbrido
#32 Un Toyota de segunda mano. Los hibridos no bajan tan rapido de precio, pero te ahorras un dinerito si tienes tiempo para buscar uno con buen precio y pocos km. Ademas Toyota te alarga la garantia hasta los 10 años o 160.000 km si vas haciendo las revisiones con ellos.
Para mi el ideal seria el electrico enchufable. Pero es demasiado pronto para que haya mercado de segunda mano decente.
#46 Para los eléctricos enchufables vamos a tener que esperar hasta que las comunidades de vecinos empiecen a poner enchufes en los garajes, porque muchos no podemos plantearnos algo así por el momento.
Muchas gracias por la respuesta 😇
#47 Que yo sepa, la comunidad de vecinos no puede negarte la instalacion del cargador de coche. Depende de cada comunidad, pero como mucho pueden poner pegas o pedirte que cambies algo del proyecto de instlacion.
#47 la comunidad no lo pone, lo pones tú y la comunidad no se puede negar, basta con comunicarlo. No sale barato, entre 1000 y 2000€. En un futuro las comunidades tendrán que hacer derramas para dejar preinstalaciones, básicamente dejar bandejas en el techo por donde pasar los cables y canalizaciones desde los contadores para lo mismo y será un poco más barato ya que no tendrás que hacer el agujero ni meter tubos por donde pase el cable, sólo será tirar el cable por las bandejas poner el wallbox y conectarlo con el contador de tu casa.
Yo me lo puse hace un par de años y sin problemas, comunicación al administrador de la comunidad e instalar sacando la luz de mi contador.
En los parkings comunitarios(los que no sean de una casa) probablemente sea más complicado y ahí si que habrá que hacer una instalación con contadores para cada plaza y cosas así, pero en una comunidad de vecinos no.
#55 El día que uno de éstos salga ardiendo en cochera comunitaria.... no quiero imaginarme el careto de los vecinos.
#46 hace un par de años compré un diesel full equip km cero por 30k menos que su equivalente híbrido enchufable. No gasto yo 30k en gasoil ni en 25 años 😜
#32 El actual es un Toyota RAV4.
#17 vas a 90 por autopista? Me quedaria dormido si hago eso.
#35 Hice las cuentas del incremento de consumo de combustible y me sale rentable ir a 90, con el control de crucero.
#10 Yo he pasado de diésel a híbrido (no enchufable) y, yendo con la misma media de velocidad, por autovía gasto ya litro y medio menos a los 100 que con el diésel y con el doble de caballos y algo más de cilindrada. Pero son los datos de mis coches, no extrapolables a todos los casos.
#1 se habla que van a poner un sistema con una luz que dice cuando el coche va en 100% eléctrico (mucho menos contaminante que los de combustión, de hecho en españa es 50% energía limpia y renovable) y cuando van en combustion, para que puedan multar si ocurre, la verdad que estos coches son una buena solución ya que por ciudad con 50 o 80 km que suelen aguantar en electrico vas sobrado y para viajes largos tienes la gasolina cc #10
#36 Yo he oído hablar de cámaras térmicas en los accesos a zonas de bajas emisiones, ya que si vas en eléctrico, no sale nada por el tubo de escape.
#10 un eléctrico a 120 sigue gastando mucho menos que uno de combustión (en dinero y en kwh) te confunde el hecho de que a 90 un eléctrico es que no gasta casi nada y puede dar el 50% más de autonomía que a 120
#38 bueno.
ya comenté que hago aproximadamente 50.000 km al año y en golpes de 500 km aproximadamente.
como yo, muchos de los que utilizamos el coche para trabajar. Si hiciese 60 km al día no sé qué combustible utilizaría, pero para los que utilizamos el coche... pues dime tú los cálculos porque tras dos años mirando la evolución y con debates concluidos en unanimidad, me encantará plantearla.
dicho esto... el negativo es porque no estás de acuerdo con mi opinión? puedes poner los negativos que te dé la gana eh, válgame dios, pero flipo un poquito con que cuando discrepamos pongamos negativo como niños pequeños que se enfurruñan.
viva el debate chicos.
#69 el negativo es por información falsa, tu mismo dijiste que no controlas del tema así que no sé porque te enfada.
si haces 500km de golpe habitualmente lo siento mucho, el eléctrico no es para ti en principio, mala suerte, un saludo
#72 el negativo es porque no sabes menear por aquí
Información falsa con tu número de km, con los míos tu información no sé si es fruto de ser un mentiroso o un inepto por no contemplar más escenarios que el de dar cuatro paseos
No te pongo negativo porque por aquí los pongo cuando hay faltas de respeto o difusión de bulos.
No me enfada, por cierto, me encanta. De hecho te rogaría otro
No tienes que sentir mis km, probablemente gracias a hacerlos me da para comprarte un vestidito
#74 el negativo de ahora es por faltarme al respeto, un saludo
#75 cuando la cabecita no funciona uno no se merece respeto.
Aprovecho este comentario para dejar un hilo al resto de meneantes.
Aquí tenemos un “sujeto” que cuando un argumento no le cuadra en su cuadriculada cabecita te mete un negativo.
Un amigo del debate, un sofista, un diplomático….
Pero luego, este “sujeto” exige respeto.
Ponle otro negativo que para mí son gloria!!!!!!!!
Por cierto métete el saludo en los huevos
#9 la bateria de un hibrido enchufable si te da para 50-60km ya es mucho. Son coches pensados para ciudad.
#7 aguantan 80km de autonomía muchos, y dan hasta 120kmh de velocidad, de hecho si los configuras en modo eléctrico no pasan de esa velocidad, creo que tienes que actualizarte a los nuevos modelos, los antiguos si que eran más cutres
#37 En Toyota pasaba eso, con los Auris se te enciende el motor de combustion sobre los 80km/h. Pero en los Corola y Yaris nuevos pusieron motores electricos mas potentes y algo mas de bateria.
#54 claro han mejorando mucho los híbridos enchufables
#7 Eso no es verdad. Yo tengo un Leon St ehybrid y en eléctrico no tienes límite de velocidad. Haciendo conducción eficiente, hago 56km en eléctrico puro, mas que de sobra para el día a día.
Y para un taxista no vale, que hacen mas de 60 km diarios.
#44 perdona, pero 56 km te sobrarán a ti
#67 Estoy hablando en primera persona, por supuesto que hablo de mi.
De todas formas, esa cifra vale para gran parte de la poblacion, pero no para toda.
#7 deja de decir bobadas. Un enchufable puede ir en eléctrico hasta 135km/h sin tener que irte a modelos de gama alta. Y en vías interurbanas, donde se suele ir a 100km/h, funcionan de maravilla y con autonomías que superan los 50km
#49 muy bien. estupendo argumento
hago, como mucha gente, entre 50 y 60.000 km.
haz números y rebate mis bobadas con argumentos
#70 Estoy rebatiendo tu argumento de que los híbridos enchufables tienen una velocidad máxima en eléctrico de 80km/h. Que tú hagas 50.000km al año ni lo discuto, pero si es así y sólo estás haciendo viajes de 500km no termina de compensar, aunque con un matiz. Yo tengo uno con 245CV y aunque en viajes largos es imposible conseguir el consumo que homologa si lo comparas con el equivalente de gasolina le estoy haciendo entre dos y tres litros menos a los cien gracias al apoyo del motor eléctrico
#3 Pero eso depende del coche, no es lo mismo el que se compra un Kia Ceed PHEV que el que se compra un Mercedes C300 que por mucho PHEV que sea lleva un motor 2.0 de 204CV
Muchos coches de alta gama han salido como PHEV para esquivar las normativas anticontaminación actuales
#12 El problema no es el motor ni la potencia - hoy día - porque con los turnos casi es "gratis" sino el peso de los coches actuales y la ineficiencia de los puñeteros suv
#3 Los taxistas que yo veo llevan toyotas híbridos no enchufables
Y me consta que les va de fábula. Pero la noticia habla de los enchufables.
#3 No creo que ningún taxista use de esos, usará un híbrido normal o un electrico, pero los eléctricos enchufables han salido rana.
#19 Sólo le sale rana a quien no los usa bien: enchufándolos.
Los enchufables son mucho mejores que los normales en cuanto a que alguien que necesita el coche para ir y volver del trabajo, con un buen híbrido enchufable podría llegara a no necesitar arrancar el motor de combustión.
Eso sí, luego están los híbridos enchufables que tienen un motor eléctrico de mierda, o una batería de mierda, o ambas cosas. Eso sí, luego con motores de gasolina de taitantos litros "pa compensar". Esos son los que salen "rana", y son meramente para tener un tanque o deportivo con la pegatina de marras.
#19
Rana por qué?
#3 igual es porque nos hacemos 200 km de autovia diarios.
#3 es que consumen más que un gasolina normal, porque si no lo enchufas tienes un motor que tiene que tirar del coche y de propina del "peso muerto" inútil añadido que es una batería gorda descargada que pesa varios cientos de kilos más.... una gracia y una ESTAFA en toda regla para que efectivamente las marcas que no tenían tecnología híbrida en condiciones como los japos preparada salieran del paso y los pijos de turno no se privaran de su motoraco V6-V8 montado en un mastodonte para entrar en el centro de las ciudades... y tiene narices también que los mal llamados "micro híbridos" (coches normales con una batería algo más gorda de 48V que ayuda en el arranque/parada y poco más) tengan etiqueta ECO igualmente, es para cagarse.... y la DGT lo sabe de sobra por cierto, pero han echado la ridícula excusa de que prefieren esperar un gobierno "más estable" para no generar más "polémica"... mis cojones 33, el lobbie automovilístico en todo su esplendor presionando, ya os lo digo yo....:
https://www.xataka.com/vehiculos/dgt-paraliza-cambio-etiquetas-medioambientales-categorias-cero-eco-seguiran-arreglarse
#1 #2 Del propio artículo: Los datos muestran que el conductor de un híbrido enchufable de media recorre menos de la mitad de sus distancias en modo eléctrico. Entre los particulares no es tan llamativa, con una proporción de entre el 45 y el 49%. Pero donde está el problema es en los coches de empresa, donde el promedio es de apenas el 11 y el 15%. Algo que nos indica que hay un problema, y que tiene su origen en que en el caso de los carburantes, las empresas suelen pagar ellas los repostajes, pero no así las recargas, que deben ser abonadas por los conductores. El resultado salta a la vista.
#2 El problema reside en que la forma de calcular el consumo homologado no está pensado para PHEV, de ahí que salgan consumos que no son reales. Deberían dar el consumo homologado con la batería descargada, para que supieras lo que consume el coche si te quedas sin bat. Pero el consumo del cálculo total dependerá del uso que le des. En el día a día el mío no gasta gasolina, y solo lo hace en viajes largos que hago una vez al mes. Mi calculo me sale a 2,2 litros de media. En viaje de 350km se va a 6, pero el día a día el consumo es 0.
#2 quién iba a decir que un sub del tamaño de un hummer podía consumir 9 litros a los 100 cuando no está tirando de baterías?
#2 Están las mentiras y luego están las estadísticas. Según cómo midas puedes defender lo que quieras. Si quieres ignorar los primeros 100 kilómetros y ver el consumo en carretera con la batería ya agotada, obtendrás lo que dice el artículo (¡Alaaa! ¡Era mentira! ¡A la horca!). En cambio si eres un usuario que raramente hace un desplazamiento largo y casi todos los días hace menos de 50km antes de cargar, tendrás un consumo inferior al homologado. Por último si eres un idiota que nunca se ha parado a informarse de cómo miden lo que miden, te pueden convencer de cualquier cosa, hasta de las bondades de la microhibridación.
#1 Lo de la etiqueta cero o bien lo hizo un inútil, o bien es otra bula para que los ricos puedan entrar en las ciudades. No se entiende que taques con motor a gasolina y un motorcillo eleéctrico, tengan esa pegatina.
#14 se han hecho para esquivar normativas, no hay mas.
#27 No tienes ni idea. Los PHEV son una alternativa fantástica si los usas como se deben de usar. No es para un coche de empresa porque la empresa no paga las recargas y si la gasolina, pero para un particular es una alternativa ideal. Te lo digo yo, que tengo uno.
#27 Con un hibrido no enchufable hago sobre el 50-60% del recorrido urbano en electrico. Con un hibrido enchufable haria el 100%. Luego en las ciudades, donde tiene una aplicacion lo de la etiqueta, es correcto. Siempre que no cuelen mild hybrid.
#14 Se han realizado a favor de las marcas, ¿Porque nadie piensa en ellas?, justamente cuando entraba el etiquetado cambiaba también la normativa de retrofit de convertir un gasolina a uno de combustión porque el precio te salia mas barato que un PHEV, entre los que hacían Jofemar :
https://www.jofemar.com/es/electromobility/productos/electrificacion-vehiculos
Si cerraron, porque el coste de homologación es cara, lo puedes hacer en serie pero no es barata., incluso trayendo un coche de francia con homologación europea tienes que re-homologarlo.
--- Luego se intentó rectificar, pero como como ya se habían homologado una serie de coches, que se podrían denunciar al Estado, porque la marca les echaría la culpa, pues siguieron para adelante esta estafa.... que podrían darle la gracia a los que se les había concebido de darles el etiquetado hasta la ITV y luego cambiarla por temas ambientales porque habían cambiado los criterios de la ZBE y pasarían a una etiqueta ECO, pero de ECO tampoco.
#1 El problema es usarlos mal. Yo tengo un Skoda Octavia Phev. Todos los días llevo a los niños al cole, los recojo, doy vueltas por mi ciudad, llevo a mi mujer... Entre semana solo uso el eléctrico, lo cargo y punto. Y cuando salgo a carretera el consumo depende. Normalmente la media suele estar en 3 - 3,5 con la batería cargada y 6 sin cargar. No soy perfecto y algunas noches se me olvida cargarlo, pero en general lo hago casi todas las noches. Echo un depósito al mes, o incluso menos si no vamos a ningún sitio especial, salvo en verano, que andamos más.
Yo no veo el problema en los Phev sino en la gente que los compra sin intención de cargarlos.
#40 Yo tengo un ampera (es de rango extendido) y casi no piso la gasolinera. Lleno cada dos o tres meses aproximadamente. Tal como dices, la gente no sabe lo que compra y la publicidad es engañosa.
#41 lo q no sé es por que no hacen más así. Sin tanta complicación e imagino que con una autonomía bestial por depósito
#40 El problema es usarlos mal. ¿Y si vivieras al lado del trabajo y el cole, y usaras el coche mayormente para desplazamientos largos, como para ir a visitar a tus padres enfermos que viven en un pueblo de las montañas a 600 km de tu casa? ¿Qué sería eso, "usar mal" el coche?¿El "problema" no es el coche sino tú? No todo el mundo tiene unas necesidades que se adapten a este tipo de coche y al uso que decís por aquí que es el "correcto". El problema real aquí es que se está intentando que todo el mundo comulgue con este tipo de coches enchufables, que se están publicitando como lo más, y se está modificando normativa para acorralar a los ciudadanos y que se tengan que comprar uno...cuando en realidad son adecuados para un perfil muy específico y minoritario de usuario.
#56 No me he explicado bien quizá. Yo no abogo porque todo el mundoo tenga. Cada uno debe comprar el coche que mejor le venga por su situación. Los Phev no son malos, lo son los usuarios que los usan mal (sin cargarlos) o los compran para trayectos que no son los más eficientes (trayectos largos).
Cuando compras un coche es tu responsabilidad informarte para qué sirve y si te sirve. Yo tengo un enchufe en el garaje. Si no lo tuviera, no lo habría comprado.
Otra cosa es que este mal promocionarlo como la solución a todos los problemas. Eso es absurdo y un error. Cada trabajo requiere una herramienta diferente.
#1 tu comentario no puede ser más karmawhorico porque, encima no demuestras nada. Un “todo mal” en toda regla
Pregunta: cuál es el refugio nuclear al que vas si todo está tan mal? (Pregunta sería porque parece el apocalipsis )
Te lo explico y gratis porque la noticia tampoco va más allá salvo el comentar que las empresas pagan la gasolina pero no la recarga
1 El consumo se hace a los 100 kilómetros (incluso con el modelo nuevo de consumos) y aquí hay dos sistemas de consumo energético
- El depositó
- La bateria
2 Ahondamos en ellos: Si es una batería de alta capacidad (las hay que superan los 100 kilómetros) o el nuevo BMW X-1 que, dependiendo del modelo, hace 70-90 kilómetros (memoria) Entonces con carga puede hacer 90 kilómetros con la batería (hay que todos) y 10 (o 60) con el motor
3 Las cuentas: si el coche gasta 20 litros (V-16, potensia!!) a los 100 y solo hace 10 en “modo gasolina”.. gastará 2 litros a los 100. Si hace 40 kilómetros en modo eléctrico y gasta 10 (v-6, “bueno” pero no tanto) en modo “gasofa” gastará en 60 kilómetros 6 litros. Y así
4 La empresa: Aqui pasan varias cosas que Intentaré desmenuzar
* Efectivamente, a la empresa (noticia) parece no interesarle (especulación) poner un punto de carga en la casa del empleado (jefe) o en la empresa (falta de espacio?) y sigue pagando (y desgravando) la gasolina
- Aqui puede suceder que si el coche no es suyo (sino de renting) las ventajas que te da una marca como ponerte un cargador no las tenga o el empleado al que le va a dar el coche sea otro en seis meses o durante el tiempo que dure el coche en la empresa ese señor/señora ya esté en otro destino (una solución sería que si te compras un enchufable con sello “Zero” demuestres que al menos has puedo un cargador (lo digo yo, no la revista que es experta, ejem)
*La empresa tampoco decide en principio qué tipo de coche comprar salvo la que le ofrezca el del Renting. Puede que el “mando” quiera un Mercedes/BMW y en este momento ellos solo tienen un buen descuento con Audi/Lexus. Es más, el modelo que tienen disponible es el de batería grande porque la empresa fabricante sabe (u obliga en contrato) a que ese coche no ande más de 10.000 kms año o menos —>
Ahí tienes una ineficiencia porque la empresa X se lleva un coche híbrido enchufable de rango extendido (90-120 kilómetros en eléctrico para el día q dia es mucho, es casi un eléctrico!)
O, a lo mejor, no existe para renting el modelo híbrido básico pero sí el superior. Superior que no vende normalmente bien (o en estos momentos) y que no le importa dejarlo casi igual de precio porque sabe que el directivo no le va a hacer muchos kilómetros y siempre interesa más vender 20 coches juntos (o muchos más) que uno a uno a particulares. Después ya le ganará dinero con la venta de usado al particular (no es que le pierda ahora)
Te puedo contar más ejemplos de lo que pasa. Algo que ni tú con tu comentario karmawhorico que no aporta nada, ni tampoco la revista que se supone entiende de eso explica al que llega a leer la noticia. Negativo si no la hubiera votado
Nuestra civilización está en una huida hacia adelante, es imposible encontrar una solución al problema de los coches, y las empresas no tienen más remedio que mentir
Lo he dicho mil veces, esto es un nuevo robo a los pobres.
Estamos pagando ayudas a ricos para que se compren electricos para al final no ganar casi nada como sociedad.
#51 Por supuesto. Eso se sobreentiende...
Yo llevo casi 10000km con un consumo medio de 1l/100 con un Niro phev.
La mayoría de trayectos son de 60km con lo que en modo eléctrico puro hago unos 40-50 km depende de la velocidad a la que vaya.
Luego en viajes de 500km me ha hecho una media de 4,5.
En mi caso si consume mucho menos que anterior coche y eso que era de los que consumían poco (5l/100)
forocochesELECTRICOS.com
¿Esto qué es? ¿Una filial de forocoches?
Quien podía imaginar...
Lo de un poquito preñada como que no; térmico o eléctrico puro, pero ambos dos no...
Años 1980 ---> Coche con "System Porsche".
Años 2020 ---> Coche con "System VW".
En mi opinión esto depende mucho de la persona, si vas a hacer 400 km al día de un tirón quizás no te interese este sistema. Sí es una opción mejor si vas a hacer 10 km al trabajo y puedes recargar ahí y en casa, y los fines de semana hacer más distancia a sitios aleatorios que no sabes si están lejos o no (otra opción si puedes, mantener el coche antiguo y comprar uno eléctrico pequeño de poca autonomía o bien ir en transporte público).
A la hora de dar la etiqueta en mi opinión debería estar condicionada a algo muy importante: solo poder circular "con ventajas" si tienes el motor térmico apagado. ¿Que no tienes carga? Pues te paras y recargas.
El peso (eficiencia), la complejidad y el coste de mantenimiento se van al carajo. Si la bateria no es lo suficientemente grande, al final nadie se molesta en recargar. Por lo que al final es un paso atras
#24 Si lo tienes y es tuyo, ya te digo que sí lo cargas. No sólo por el ahorro, sino porque la batería descargada sufre.
Para el día a día, es mas que suficiente con 60 km de autonomía.
#24 Mucha gente hace al dia entre 50-80km, y con la frenada regenerativa es perfectamente posible hacerlo todo con la carga de la bateria de un hibrido enchufable. Si alguien es tan tonto como para preferir circular con gasolina en vez de electricidad con la diferencia de precio...... Dara igual que vaya en coche o en burro.
Chupa menos mi Corsa...
#21 pero lo vendes??
Vaya churras con merinas de artículo.
De un estudio casi sociólogo, sobre cómo usa la gente los phev, se desprende que los fabricantes mienten.
Me consta de phevs que te avisan de que enciendas el motor de combustión para evitar la degradación de la gasolina POR NO USARLO.
Si haces menos de 50 km al día puedes perfectamente usar el coche en modo eléctrico siempre.
#58 es mi caso, unos 30km diarios por lo que, en teoría, un hibrido de esos me sirve. Pero yo manejo la idea de en pocos años mantener uno térmico y cambiar el otro por eléctrico puro. Y ya veremos en 10 años más cuando toque cambiar el más nuevo....
No sé, me gusta o blanco o negro, las mezclas..... 😬
Pues yo llevo cerca de 2 años con mi PHEV, con una autonomia que varía según la época del año por las temperaturas pero siempre un mínimo de 65Km hasta 83Km he llegado. En mi caso nos sirve mas que de sobra para el día a día, incluso para el fin de semana para ir a los sitios mas habituales donde solemos movernos ya que aunque a veces pueda ser un coñazo voy buscando siempre cargadores electricos gratuitos en la zona. Sólo he utilizado dos veces cargadores de pago por curiosidad pero con los precios que ponen, no merece la pena.
En viajes largos a pesar del peso del coche y demás, consume mucho menos que los coches que he tenido en el pasado. Así que yo en mi caso de momento estoy encantado, ya veremos si de aquí a unos años como va la vida de las baterías y demás.
Pues que no revisen el consumo de los micro hibridos o "mild hybrid" esos, de gama alta, con tropecientos caballos y etiqueta ECO, porque van a flipar.
Sobre los híbridos, mi señora tiene un Toyota Auris y le gasta menos de 5L/100Km. Si le pisas como si no hubiera un mañana claro que gasta, pero si intentas llevar una condición un poco eficiente te gasta como un diésel.
Y luego están los PHEV o los GNC/GLP que si no recargas nunca, te gastan como un demonio, pero los híbridos a secas per se tampoco son tan malos.
Todos los híbridos son una estafa. Como el star stop
#15 Los start and stop están bien si paras en casa y vas andando.
#15 Que bobada.
La política Europea y en especial la española de postureo es esencialmente gestionada por urbanitas.
Como urbanitas los mundos de Heidy son posibles a la hora de salmosnear en un sitio Chic de Moda en compañía de sujetos de diferentes tribus urbanitas.
No teniendo ni puta idea más de aquello que su mundo ,en el que viven y comparten con otros como ellos con los mantras del Planeta,del machismo, y de especies de género gestadas por seres de otros mundos más allá de la estrella Alfa y ahora de Putin.
Los urbanitas comen gracias al trabajo y el esfuerzo de la España vaciada que con estas políticas Sandía,la aíslan más,la empobrecen más y les pegan fuego por los cuatro costados y en muchos de ese 75% del territorio nacional no hay más que escasa cobertura de móvil y TV por satélite quién se lo pueda costear porque para ver las 4 de siempre ....y después vamos a instalar electrosolineras ..
Vayanse a la mierda! y las conversaciones con agua clara que con misterio da mucho de si la imaginación.
Es una lastima que no vendan patatas fritas, así podría comerme una bolsa y no engordar, ya que no creo que tuviera más de 50 calorías si las venden los fabricantes de coches.
#13 en realidad engordarías igual o más, pero te dirían que no lo haces.