Su precio será similar al mismo modelo que ya existe en versión de gasolina. Entre sus características están un diseño bastante simple, con una envergadura de unos 10,5 metros (de punta a punta de las alas) y 6,5 metros de longitud. Aseguran que la única pieza móvil que requiere mantenimiento es el motor, de 50 KW. La batería tiene autonomía para unos 60 minutos (y algo de reserva). Su peso es de unos 390 kg y su velocidad máxima de unos 70 nudos.
#4 La duración de la batería será de varios años dependiendo del uso.La autonomía es de 60 minutos más algo más de reserva.Me parece que las avionetas eléctricas que tienen más autonomía de vuelo ahora están en torno a las dos horas.Y la autonomía no es de risa, lo que es de risa es que entres a su página web y no ponga cuantos Kw/h de batería tiene esta avioneta.No seria de extrañar que con menos de 400 kg de peso, apenas llevara 15 kwh de batería de alguna subvariante de LiPo.Por eso te digo que a espera de saber cuanta batería tiene me parece una buena autonomía para una aparato de menos de 400kg diseñado como avioneta de training.
#5 La verdad es que ni siquiera he visto el vídeo entero, porque pienso que no es nada relevante, por esa razón tampoco he visto detalles técnicos que seguro es como tu dices. No hay ningún impedimento técnico para hacer avionetas eléctricas, pero su uso será siempre residual porque la batería (y a medio plazo seguirá siendo) es una enorme limitación.
Con respecto a la duración de la batería, es algo bastante imprevisible que depende mucho de la gestión que la misma, por eso no se puede afirmar que durará "varios años" (entiendo que con una perdida de capacidad asumible), hasta que no lo podemos comprobar en la realidad.
En principio todo el ahorro en mantenimiento se puede ir al garete si tenemos que sustituir la batería antes de 4 o 5 años (o incluso mas).
#7 Bueno desde luego hacer una avioneta eléctrica me parece un tontería y más partiendo de fuselajes diseñados para motores de combustión.Ahora un avión con una superficie de sustentación mucho más grande y hueca, con muchísima más batería , algo así como 100kwh y una superficie bastante más grande y de 2 a 4 plazas creo que tiene más sentido.Sobretodo por que cuando ya tienes una altura y una velocidad mantenerla no requiere tanta energía imaginate como un planeador con motor y de gran envergadura de fibra de carbono y bastante placas solares, quizás en un buen día podrías sacarle 5kw de las placas durante unas horas , si el aparato planea y no superas los 80km/h podrías hacer grandes distancias.
Con la superficie que tienen en las alas es cuestión de tiempo que las conviertan en placas solares, mas el aprovechamiento del viento que generan al moverse. Ya llegarán las avionetas como estas con una gran autonomía, capaz de atravesar el océano
Comentarios
#9 Si, sin duda en planeadores puede tener mas sentido.
Tal vez incluso aprovechando la superficie alar para placas.
Básicamente un aeromodelo grande, para dar pequeños paseos de una hora.
Es lo que se puede esperar de la aviación eléctrica.
#2 Eso y un mantenimiento de risa.
#3 Que sea de risa o no depende de la duración de la batería.
#4 La duración de la batería será de varios años dependiendo del uso.La autonomía es de 60 minutos más algo más de reserva.Me parece que las avionetas eléctricas que tienen más autonomía de vuelo ahora están en torno a las dos horas.Y la autonomía no es de risa, lo que es de risa es que entres a su página web y no ponga cuantos Kw/h de batería tiene esta avioneta.No seria de extrañar que con menos de 400 kg de peso, apenas llevara 15 kwh de batería de alguna subvariante de LiPo.Por eso te digo que a espera de saber cuanta batería tiene me parece una buena autonomía para una aparato de menos de 400kg diseñado como avioneta de training.
#5 La verdad es que ni siquiera he visto el vídeo entero, porque pienso que no es nada relevante, por esa razón tampoco he visto detalles técnicos que seguro es como tu dices. No hay ningún impedimento técnico para hacer avionetas eléctricas, pero su uso será siempre residual porque la batería (y a medio plazo seguirá siendo) es una enorme limitación.
Con respecto a la duración de la batería, es algo bastante imprevisible que depende mucho de la gestión que la misma, por eso no se puede afirmar que durará "varios años" (entiendo que con una perdida de capacidad asumible), hasta que no lo podemos comprobar en la realidad.
En principio todo el ahorro en mantenimiento se puede ir al garete si tenemos que sustituir la batería antes de 4 o 5 años (o incluso mas).
#7 Bueno desde luego hacer una avioneta eléctrica me parece un tontería y más partiendo de fuselajes diseñados para motores de combustión.Ahora un avión con una superficie de sustentación mucho más grande y hueca, con muchísima más batería , algo así como 100kwh y una superficie bastante más grande y de 2 a 4 plazas creo que tiene más sentido.Sobretodo por que cuando ya tienes una altura y una velocidad mantenerla no requiere tanta energía imaginate como un planeador con motor y de gran envergadura de fibra de carbono y bastante placas solares, quizás en un buen día podrías sacarle 5kw de las placas durante unas horas , si el aparato planea y no superas los 80km/h podrías hacer grandes distancias.
50 míseros kg de empuje. ¿Qué podría salir mal?
#8 ¿50 Kw no son más o menos 70 cv?
#8 hay que revisar esos apuntes de convertir medidas
Con la superficie que tienen en las alas es cuestión de tiempo que las conviertan en placas solares, mas el aprovechamiento del viento que generan al moverse. Ya llegarán las avionetas como estas con una gran autonomía, capaz de atravesar el océano
Me esperare a que saquen la versión con aterrizaje y despegue vertical.