Sumitomo Electric Industries ha presentado un prototipo de automóvil con motor eléctrico con superconductores que se enfría mediante nitrógeno líquido. Los cables del rotor están compuestos de bismuto, estroncio, calcio, cobre y oxígeno, y se mantienen a una temperatura constante de 200 grados bajo cero, con lo que la fricción de funcionamiento prácticamente se anula, consiguiendo con ello que el motor dure un 13% más que uno convencional, necesitando menos tensión para funcionar y ofreciendo un mayor par motor.
Comentarios
pero el nitrógeno líquido es solo para enfriar, no se recarga, #2
#5 El nitrógeno líquido se calienta siempre que lo que le rodea esté a mayor temperatura.
Para evitarlo se rodea de muy buenos aislantes, pero eso no evita que se caliente, y se evapore.
Lo normal es que se evapore lentamente (según lo bueno que sea el aislante) y que haya que reponerlo. Pero no creo que eso sea un problema.
Bismuto mojamuto, eeeeh
Bueno sí, uno motor eléctrico normal tendrá un 13% menos de autonomía pero para recargar sólo lo enchufas, con éste además tienes que buscar nitrógeno líquido, casi nada...
#3 y #5, ¡en esta casa cumplimos las leyes de la termodinámica!
Tendrá condesador de fluzo?
Otras fuentes: http://es.engadget.com/2008/06/14/sumitomo-presenta-un-automovil-con-motor-superconductor/
http://www.pinktentacle.com/2008/06/superconductor-electric-vehicle/
#3 si se recarga, por muy bien aislado que este se calienta y habra que cambiarlo, de todas formas es muy barato.
#7, joder... me lo has quitado de la boca!!!
#4 El nitrógeno líquido no se calienta siempre y cuando siga siendo líquido, es decir, mientras el deposito no explote, para lo cual ya se habrán tomado precauciones.
Supongo que tendrá un sistema para enfriar el nitrógeno para no tener que reponerlo.
#6 Claro que algo se evapora, pero no es como decia #2, no hay que buscar nitrógeno cada vez que lo recargues. Seria mas parecido a un cambio de aceite, habría que hacerlo muy a largo plazo. Por lo demás siempre que permanezca confinado en el depósito, a temperatura ambiente va a tender a mantener la misma presión y temperatura. Evidentemente cuando el vehiculo funcione se calentará y aumentará la presión, pero es que no creo que a nadie se le ocurra reemplazar el nitrógeno en caliente
Si el nitrogeno se usa para enfriar debe asorber calor, por lo que debe estar aislado del medio para no absorber calor de este pero tiene que estar en contacto termico con el motor. Pero inevitablemente el calor debe evacuarse de alguna manera al exterior. y si el nitrogeno esta mas frio que el ambiente ¿como se hace esto?
A mi solo se me ocurre degando escapar parte del nitrogeno poco a poco a la atmosfera de modo que al evaporarse absorbe calor del liquido y lo expulsa al ambiente.
Ademas tengo entendido que las maquinas que realizan resonancias magneticas son muy caras, pero que aun mas caro es su mantenimiento precisamente por disponer de nitrogeno o helio liquido que es necesario reponer.
Y en este coche el funcionamiento no debe diferir mucho.