¿Sabías que nadie sabe realmente por qué funciona el sistema de propulsión de naves espaciales más utilizado hoy en día? [...] Aquí hay un hilo rápido sobre la física de los propulsores Hall: Así que la primera introducción rápida. Un propulsor Hall (HT) es un tipo de sistema de propulsión eléctrica, que utiliza la electricidad para acelerar la masa y empujar las naves espaciales. Aunque no son realmente una tecnología nueva (volaron por primera vez en los años 70), ahora están dominando, siendo utilizados en Starlink y OneWeb...
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Traducción automática de los tuits:
¿Sabías que nadie sabe realmente por qué funciona el sistema de propulsión de naves espaciales más utilizado hoy en día?
He estado aburrido y algo enfermo durante los últimos 2 días, así que aquí hay un hilo rápido sobre la física de los propulsores Hall:
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Así que la primera introducción rápida. Un propulsor Hall (HT) es un tipo de sistema de propulsión eléctrica, que utiliza la electricidad para acelerar la masa y empujar las naves espaciales. Aunque no son realmente una tecnología nueva (volaron por primera vez en los años 70), ahora están dominando, siendo utilizados en Starlink y OneWeb
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Los sistemas de propulsión eléctrica suelen tener una potencia limitada. Y la potencia de un sistema es proporcional a la velocidad del chorro (~Isp) y al empuje. Los propulsores Hall son geniales porque están en el punto de barrido entre ambos. Las cifras típicas son 1600s Isp y 50 mN/kW.
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Esto significa que se obtiene suficiente Isp para marcar una diferencia real en la masa total de la nave, pero también suficiente empuje para llegar a algún sitio en un tiempo razonable sin necesitar matrices solares increíblemente grandes.
También tienen una densidad de empuje bastante buena en comparación con los propulsores electrostáticos.
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En cualquier caso, ¿cómo funcionan? Un HT clásico consiste en:
- Un canal de descarga de forma anular, generalmente de cerámica que contiene el plasma
- Un sistema de inyección de gas en la parte posterior que suele hacer las veces de electrodo
- Un circuito magnético para generar un campo magnético radial.
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El principio de funcionamiento es un poco complicado de explicar porque, a diferencia de otros sistemas de propulsión eléctrica, la ionización, el confinamiento y la aceleración se producen al mismo tiempo.
Lo que me gusta es seguir primero a los electrones
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Los electrones son emitidos desde un cátodo y quieren moverse hacia el ánodo positivo en la parte trasera del propulsor. Al entrar en el canal se encuentran con un campo magnético radial. Debido a la fuerza de Lorentz, comenzarán a girar dentro del canal de descarga.
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Esto crea la corriente Hall (que da el nombre al propulsor). Puede dar lugar a una densidad de corriente bastante alta. Cuando los átomos neutros inyectados en la parte posterior del propulsor se encuentran con esa corriente, se ionizan. Esto crea más electrones atrapados y los iones a acelerar.
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Esta barrera magnética para los electrones también significa que la diferencia de potencial entre el ánodo y el cátodo (típicamente ~300V) resulta en un gran campo eléctrico donde el campo magnético es más intenso, y esto acelera los iones que se forman, produciendo empuje.
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Por lo tanto, la fuerza de un propulsor Hall es, en realidad, el empuje de los electroimanes.
Algunos de los electrones producidos por el cátodo también se utilizan para neutralizar el haz de iones que sale del propulsor.
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Ingenuamente, cuando se mira esto por primera vez, parece que no sería tan difícil de simular, después de todo son "sólo" electrones difundiendo en un campo ExB. Eso es más o menos física clásica agradable. Nada de brujería QM, tonterías de alta energía o -aún peor- "química".
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Así que coges papel y lápiz, pones algunos números razonables sobre las temperaturas de los electrones, las secciones transversales, las probabilidades de ionización, etc. Y acabas con unos 10 veces menos electrones atravesando el campo magnético que en la vida real...
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Eso puede ser suficiente para los astrónomos, pero a los ingenieros aeroespaciales les gusta tener algo más cercano a la realidad.
Así que si el papel y el lápiz no funcionan, ¿qué pasa con las simulaciones? Al fin y al cabo, dejemos que los ordenadores hagan las cuentas por nosotros, que para eso están.
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Resulta que la densidad del gas en una HT es tan baja que no se pueden utilizar las ecuaciones normales de los fluidos. No hay suficientes colisiones para obtener buenas distribuciones estadísticas de Maxwell-Boltzmann. Así que hay que simular los iones como partículas individuales.
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Lo ideal sería simular también los electrones como partículas individuales, pero son mucho más pequeños y rápidos que los iones, lo que hace que el tiempo de simulación esté fuera del alcance de los investigadores normales. Así que el compromiso para la mayoría de la gente es utilizar partículas híbridas en los códigos de las células.
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Los iones se simulan como partículas, y los electrones como un fluido. Aun así, hay que introducir un factor de manipulación para que coincida con la realidad. Lo llamamos "transporte anómalo". Los electrones atraviesan la barrera magnética mucho más rápido de lo que deberían.
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¿De dónde viene este transporte anómalo? Morozov, el inventor del propulsor Hall, trabajó mucho en los años 80 y 90 para demostrar que estaba causado por la conductividad cercana a la pared. Sabemos que cambiar la cerámica de las paredes tiene un gran impacto en el rendimiento.
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Su idea era que los electrones que chocaban con las paredes creaban electrones secundarios cerca de las paredes, y se difundían más fácilmente a través del campo magnético. Sin embargo, las simulaciones modernas que incluyen este efecto siguen sin ajustarse a la realidad.
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El siguiente paso es, obviamente, culpar al coco favorito de los físicos, la turbulencia. Una muy conocida en la HT es la inestabilidad de los radios, donde una o más estructuras comienzan a girar dentro del propulsor. Hice un poco de trabajo con cámaras de alta velocidad sobre esto durante mi doctorado.
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Desgraciadamente, haciendo números no parece ser suficiente para explicar el transporte anómalo.
La hipótesis actual es que se trata de una combinación de interacciones con las paredes y microturbulencias/inestabilidades. Para trabajar en ello, los laboratorios están desarrollando nuevos métodos de sondeo.
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Uno de los principales retos de la investigación es que se trata de estructuras pequeñas (de un tamaño de unos milímetros) a frecuencias más o menos altas que están presentes en el interior del canal de descarga. El uso de sondas físicas para perturbar la descarga y los diagnósticos láser son complicados y costosos.
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Así que, en conclusión, todavía nos falta una de las razones fundamentales por las que los propulsores Hall funcionan como lo hacen. Esto hace que sea difícil deducir las leyes de escala y las herramientas de diseño teórico, por lo que la mayor parte del diseño de los propulsores Hall es en gran medida una cosa iterativa y experimental.
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#1 Muy bueno , no lo conocia. Parece el candidato ideal para probar una IA ,para que a base de datos experimentales intente sacar las formulas o nuevos diseños.
#1 No he podido llegar al final, te juro que lo he intentado pero estoy limitado y pasando la mitad ya tenia el cerebro frito
Gracias de todas formas
#5 Ya te lo explico yo:
..propulsor Hall (HT) es un tipo de sistema de propulsión eléctrica, que utiliza la electricidad para acelerar la masa...
...no son realmente una tecnología nueva..., siendo utilizados en Starlink y OneWeb...
...la potencia de un sistema es proporcional a la velocidad del chorro (~Isp) y al empuje. Los propulsores Hall son geniales porque están en el punto de barrido entre ambos. Las cifras típicas son 1600s Isp y 50 mN/kW....
...se obtiene suficiente Isp para marcar una diferencia real en la masa total de la nave...
...sin necesitar matrices solares increíblemente grandes...
...Un HT clásico consiste en: Un canal de descarga de forma anular...Un sistema de inyección de gas en la parte posterior ...Un circuito magnético para generar un campo magnético radial...
..el funcionamiento es un poco complicado de explicar porque, a diferencia de otros sistemas de propulsión eléctrica, la ionización, el confinamiento y la aceleración se producen al mismo tiempo...
...Los electrones son emitidos desde un cátodo y quieren moverse hacia el ánodo positivo...Esto crea la corriente Hall (que da el nombre al propulsor).,,
No me des las gracias.
#11 Pero el positivo si, por lo menos he leido todo lo que no consigo entender.
#1 es decir, que sí saben cómo funcionan, te explica perfectamente de dónde sale el impulso. Lo que no tienen es capacidad computacional o unas ecuaciones analíticas que les permitan predecir con exactitud y modelar los propulsores en el papel/ordenador
#7 Entonces es que no está perfectamente explicado.
#9 #17 #19 como la lluvia, no tenemos modelos que nos permitan predecir hasta el último mililitro de agua que va a caer, pero nadie diría que no entendemos la lluvia a la perfección, se entienden los principios y el mecanismo pero no se pueden hacer cálculos precisos.
En el mismo artículo admite que se hace aproximando los iones por partículas (clásicas, se entiende) y los electrones como un fluido. Si con esa pedazo de aproximación los resultados son medio coherentes date con un canto en los dientes.
No hay nueva física, simplemente falta capacidad para computarlo y como para la mayoría de sistemas un poco complejos en física no hay solución bonita y analítica.
#26 se entienden los principios y el mecanismo pero no se pueden hacer cálculos precisos
Mmm con matices lo del mecanismo, dado que una cosa es no poder hacer cálculos precisos y otra no saber de dónde viene el 90% de los electrones que se obtienen experimentalmente.
Entré con mucho escepticismo al hilo por su título rimbombante pero la realidad parece ser que efectivamente desconocemos mecanismos cruciales de este tipo de motores, lo que nos aboca a mejorarlos por el método de prueba y error y a no estar seguros de qué tecla hemos pulsado cuando obtenemos un prototipo mejor que todos los anteriores. Sabemos de dónde sale el impulso, sí, y sabemos muchísimo sobre el funcionamiento del motor, pero hay algún fenómeno crucial que se nos escapa y para el que no tenemos siquiera una teoría suficientemente madura.
#28 me debo estar perdiendo algo. Ya que lo has repetido varias veces, ¿te importaría ayudarme a ver dónde habla de esos órdenes de magnitud de desvío entre el modelo y los experimentos?
#30 este tweet del hilo
#33 gracias, pero ahí habla de "papel y lápiz" y más abajo de simulaciones que admite que son más precisas aunque aún necesitan de un factor corrector
#28 https://www.epic-src.eu/wp-content/uploads/07_EPICLectureSeries2017_UC3M_EPIC-HET-ahedo.pdf
#26 El ejemplo de los modelos no exactos no es valido, si mañana surge un huracán x10 veces más fuerte de lo máximo que pueden predecir los modelos, no valdría la excusa de que nuestros modelos no son exactos, la realidad es que esto significaría que algo muy importante falla en los modelos y nuestro conocimiento del tiempo.
No creo que muchos científicos apostasen su carrera a que como mínimo no hay ningún proceso todavía por descubrir en este caso (hablar de nueva física sería muy gordo y extraordinario, nadie se refería a esto, o por lo menos yo no).
Si tienes que diseñar el motor a base de prueba y error como ellos dicen, no se puede hablar de que se entiende el proceso.
#29 No necesariamente, es que la propia palabra "modelo" ya te lo dice, es un "ideal", y no deja de ser una aproximación de la realidad. Un hecho inesperado como el que comentas bien puede significar que el modelo tiene algún defecto fundamental, o no, porque es imposible meter en el modelo toda la variabilidad real que tienes, y siempre será una aproximación.
#7 Desde el punto de vista científico, si no se pueden hacer los cálculos no puedes afirmar que sabes cómo funciona, especialmente si hay una cantidad grande de impulso extra que no pueden justificar ni siquiera haciendo una estimaciones o calculos más burdos.
El mismo artículo dice que hablan de hipótesis y que diseñar esos motores es cosa experimental y de prueba y error.
#17 mientras tengas una forma de medir el impulso un ingeniero te hará un sistema de control.
Eso de tenerlo todo controlado es muy de físicos teóricos, que no pueden con el TOC que llevan a cuestas.
#27 Desde siempre algunos humanos han sido lo bastante listos como para aprovechar incluso aquello que no se entiende.
Incluso cuando no sabíamos cómo encender fuego algunas tribus ya se apañaban para mantener encendido aquel fuego creado por un rayo.
Si tu como ingeniero estás contento con solo controlar algunos aspectos prácticos del mundo, estás en tu derecho, pero otra gente no se conforma e intenta ir mas allá.
#31 lo uno no quita lo otro:
Hay quien quiere resolver el problema de propulsar una nave y hay quien quiere conocer los mecanismos íntimos del universo. Lo mejor es que ambos trabajos se realimentan.
#7 Lo que no sabemos es por qué hay tantos electrones participando, así que no sabemos exactamente cómo funciona el motor porque le inyectamos X esperando que den como resultado 2X y resulta que al final hay 20X.
#19 Interesante es la fuerza de la gravedad, ¿Cómo será posible que pueda curvar el tiempo y la luz?.
#24 No soy un especialista y hace más de una década que cursé Estructura del Espacio-Tiempo, pero diría que más bien llamamos "gravedad" al efecto sobre la materia y la luz de las curvaturas del espacio tiempo, que suelen estar provocadas a su vez por la acumulación de materia y/o energía.
Si te interesa el tema, busca algún vídeo de divulgación en el que traten el tensor energía -momento.
#25 Ya que seré el único imbécil que no cree en la teoría de la relatividad ni me molesto en mirar la madeja enmarañada.
#34 Empiezas mal si usas palabras como creer hablando de teorias fisicas.
#34 De qué hablas, bobo...
De creer en una teoría científica??
Bien por ti...
#38 No creo en religiones, cuando digo que no creo en la teoría de la relatividad me refiero a que el albertito estaba equivocado.
Bien por mi...
#34 Espero que no "creas" en las teoría de la relatividad porque tengas conocimiento de otra teoría que explique de manera más completa cosas como por qué tenemos que programar los relojes de los satélites a un ritmo distinto de los de la tierra si queremos que, una vez en órbita, no se vayan adelantando (el tiempo transcurre de manera más lenta donde el potencial gravitatorio es mayor).
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Dilataci%C3%B3n_gravitacional_del_tiempo
#7 Eso mismo venía a decir. Es como si dijeran que no sabemos cómo vuelan los aviones porque no tenemos modelos exactos del comportamiento de las turbulencias sobre la superficie del ala.
#1 gracias magnífico que uno de los principales motores que permitan el transporte espacial seamos incapaces de explicarlo, ojalá dedicaramos más pasta a estas mierdas y menos a bombas y a matarnos entre nosotros
#8 Bueno, hace ya tiempo que existen estudios para ver si se puede dar uso a este propulsor para matarnos entre nosotros
https://www.researchgate.net/publication/235173073_The_Air_Force_Clustered_Hall_Thruster_Program
#20 LA verdad no se ni porque no me sorprende
#8 Pues a lo tonto, realmente tampoco sabemos por qué vuelan los aviones.
#1 Resumiendo, la energía ni se crea, ni se destruye, solo se transforma, en el vacío no hay nada.
Ejem...
Que pregunten en MNM y se lo explicamos
#6 ¿Funcionan por odio?
#10 Si, las particulas con carga del mismo signo se odian entre si, son homofobas
#13 Aquí se odia al signo contrario, no somos mucho de técnica.
#6
#15 Es como matrix, te descargas un paquete del repositorio y ya está.
Francis calienta que sales
#18 jajaja. Me encantaría que comentasen este asunto en coffee break.
http://ricabib.cab.cnea.gov.ar/753/1/Garc%C3%ADa_P%C3%A9rez.pdf
No, no sabía por qué funciona el sistema de propulsión de las naves espaciales más utilizado en la actualidad... Es que no soy técnico en propulsión de naves espaciales.
Muy fácil: los motores no mueven la nave, sino que los motores mueven el universo
Me quede en lo de la junta de la trócola..
Mi casa... telefono...
Claro que se sabe. Será que el que escribe el artículo no tiene ni idea.
Aquí hay un video que lo explica todo muy bien:
#35 No has pasado del título que no has entendido bien, sólo un apunte: una nave espacial no es una lanzadera espacial.