#1 En ese caso la culpa es de industria,que es quién legaliza las inatalaciones, no Repsol. A nadie le interesa tener una inversión de 1 millón de euros parada.
#11 Entiendo, pero hay cargadores en gasolineras Repsol que van a hacer 3 años parados sin haber funcionado nunca, y alrededor salen nuevos cargadores ya operativos de otras marcas... No se no se
¿18.300€ cada punto de carga?, supongo que los beneficios de explotarlos serán para Renfe porque si son para Repsol, no entiendo que sea Renfe la que pague a Repsol.
Entiendo que Renfe aprovechará sus contratos de luz con precios beneficiosos para alimentar estos cargadores.
Sólo con que Renfe le gane a cada kWh que venda 20 céntimos, que es poco comparado con los cargadores más baratos que son los de Tesla (unos 35 céntimos, de los cuales ganarán limpios no menos de 30), sólo necesita 250 kWh repostado por cada cargador diariamente para amortizar la inversión en un año, 125 diarios para amortizarla en 2 años, o 62.5, que es un carga o dos, para amortizar la inversión en 4 años.
La idea parece buena pero veo el problema que el uso de los aparcamientos de la estación no suele ser por una o dos horas que es lo que tarda un cargador rápido en cargar un coche, sino muchas horas (jornadas de trabajo o estudios) y salvo que empleen carga lenta no sé cúal puede ser su idea, porque pagar 18.300€ por un cargador lento que vale 1500-2000€ no tiene mucho sentido, salvo que necesite una infraestructura nueva.
Aunque no es usual, en un cargador podrá "acercarse" a dos horas dependiendo de la demanda de la estación y hasta de la temperatura ambiente. Y claro, también de cuánto se cargue la bateria, o sólo un 30% o igual de un 1% a 100%...
#18 Bueno, yo he tenido que cargar de 2 a 100 alguna vez. En #13 digo desde 1%, porque posible es.
Y a 3 grados de temperatura ambiente, la batería necesita reacondicionarse si partes de esos 3 grados hasta una temperatura óptima que permita realizar una carga más eficiente. Eso significa esperar un poco a que se caliente la batería (mientras está cargando) hasta obtener tal temperatura idónea.
#6 no te entiendo. En la noticia habla de 100o puntos de carga y he hecho el cálculo con esa cifra.
Obviamente no son 1000 lugares diferentes con un punto de recarga cada uno, de hecho se describen las estaciones donde van a ser instalados.
Y lo de dos horas tampoco, si los cargadores tienen 100 kW de potencia y el vehículo a cargar lo admite seguramente cargará en menos de 30 minutos, pero si no admite carga ráìda en CC y tiene que hacerla lenta en CA, tardará bastante más.
Comentarios
Pues como tarden en activarlos lo mismo que en sus gasolineras , vamos apañados
#1 Iremos apañados si no se alejan ni un céntimo del presupuesto inicial aprobado.
#1 tiene pinta de ser su plan, ganar la licitacion para demorar su puesta en marcha lo maximo posible.
#1 En ese caso la culpa es de industria,que es quién legaliza las inatalaciones, no Repsol. A nadie le interesa tener una inversión de 1 millón de euros parada.
#11 Entiendo, pero hay cargadores en gasolineras Repsol que van a hacer 3 años parados sin haber funcionado nunca, y alrededor salen nuevos cargadores ya operativos de otras marcas... No se no se
#1 Eso si no lo cierran antes por falta de mantenimiento y dejadez en general.
No sería la primera vez que ADIF cierra el grifo a mantener cargadores en demanda, así de repente.
#9 Bueno, teniendo en cuenta este detalle:
La mitad de la red de carga de coches eléctricos de Galicia está fuera de servicio
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2023/11/16/mitad-red-carga-coches-electricos-galicia-fuera-servicio/00031700130310081288636.htm
Y este otro:
El coche eléctrico pide 15.000 puntos más de recarga en Galicia hasta el 2030
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2023/01/24/coche-electrico-pide-15000-puntos-recarga-galicia-2030/0003_202301G24P26995.htm
Pues probablemente serán pocas.
#14 Hombre, están hablando solo de las estaciones de Renfe, pero es que no se si era eso lo que decía #2.
#9 Pues comparando con otros territorios, ya sea por extensión o población, me parecen muchísimas
¿Qué sentido tiene las 12 en Galicia?
#2 ¿Son pocas, son muchas?.
Buenos días,
La única forma de moverte de forma verde es pintarte de verde.
En Extremadura no va a dar a basto.
#4 Eso iba a decir, 1 estación nada más, se ve perfectamente el hueco que dejamos
Ni tren decente ni coche eléctrico
¿18.300€ cada punto de carga?, supongo que los beneficios de explotarlos serán para Renfe porque si son para Repsol, no entiendo que sea Renfe la que pague a Repsol.
Entiendo que Renfe aprovechará sus contratos de luz con precios beneficiosos para alimentar estos cargadores.
Sólo con que Renfe le gane a cada kWh que venda 20 céntimos, que es poco comparado con los cargadores más baratos que son los de Tesla (unos 35 céntimos, de los cuales ganarán limpios no menos de 30), sólo necesita 250 kWh repostado por cada cargador diariamente para amortizar la inversión en un año, 125 diarios para amortizarla en 2 años, o 62.5, que es un carga o dos, para amortizar la inversión en 4 años.
La idea parece buena pero veo el problema que el uso de los aparcamientos de la estación no suele ser por una o dos horas que es lo que tarda un cargador rápido en cargar un coche, sino muchas horas (jornadas de trabajo o estudios) y salvo que empleen carga lenta no sé cúal puede ser su idea, porque pagar 18.300€ por un cargador lento que vale 1500-2000€ no tiene mucho sentido, salvo que necesite una infraestructura nueva.
#5 ¿Dos horas una carga rápida?
¿Eres un viajero del tiempo? Del pasado concretamente.
Son una medida de 12 cargadores por cada estación. Así que en algunas estaciones tendrán 20 y en otras 5.
#6 Creo que #5 dice "una o dos horas".
Aunque no es usual, en un cargador podrá "acercarse" a dos horas dependiendo de la demanda de la estación y hasta de la temperatura ambiente. Y claro, también de cuánto se cargue la bateria, o sólo un 30% o igual de un 1% a 100%...
Hay varios factores.
#13 Nadie necesita cargar de 0 a 100%, la temperatura ambiente da igual, lo importante es la temperatura de la batería.
#18 Bueno, yo he tenido que cargar de 2 a 100 alguna vez. En #13 digo desde 1%, porque posible es.
Y a 3 grados de temperatura ambiente, la batería necesita reacondicionarse si partes de esos 3 grados hasta una temperatura óptima que permita realizar una carga más eficiente. Eso significa esperar un poco a que se caliente la batería (mientras está cargando) hasta obtener tal temperatura idónea.
#6 no te entiendo. En la noticia habla de 100o puntos de carga y he hecho el cálculo con esa cifra.
Obviamente no son 1000 lugares diferentes con un punto de recarga cada uno, de hecho se describen las estaciones donde van a ser instalados.
Y lo de dos horas tampoco, si los cargadores tienen 100 kW de potencia y el vehículo a cargar lo admite seguramente cargará en menos de 30 minutos, pero si no admite carga ráìda en CC y tiene que hacerla lenta en CA, tardará bastante más.