Las primeras investigaciones apuntan a que el tren francés causó el incidente y se llevó por delante cuatro kilómetros de catenaria de la línea Madrid-Barcelona. REL: Un tren de Ouigo arranca la catenaria del AVE entre Ariza y Alhama y corta la línea
Comentarios
Para los profanos, explico brevemente:
Los trenes de alta velocidad funcionan con corriente alterna de 25kV. Cada varias decenas de km se cambia de fase (la electricidad se genera en trifásica) para no sobrecargar solo una de las fases. En los puntos frontera entre fases hay lo que se denomina una zona neutra, en la que la catenaria no está conectada a corriente y que aísla una fase de otra, y por la que el tren circula "a vela" sin consumir nada. Esto el viajero lo puede percibir porque deja de haber corriente en los enchufes o para la climatización unos segundos (en algunos trnees, en otros los motores pasan a ser generadores durante esos instantes, alimentando los servicios secundarios del tren)
Al parecer el tren de OUIGO, bien por fallo de ERTMS (que cierra el disyuntor del tren al acercarse a una zona neutra) bien por fallo del maquinista si circulaba sin ERTMS (desconectado por fallo del sistema, cosa que me extrañaría muy mucho) no hubiera cerrado el disyuntor manualmente.
Cuando no se produce el cierre del disyuntor y el tren sigue traccionando, se forma un arco a la entrada de la zona neutra energizándola, y a la salida el tren hace otro arco juntando dos fases, con fuegos artificiales, fundiendo la catenaria y tirando las subestaciones eléctricas.
Es probable que entre daños, billetes y compensaciones a Renfe la broma le salga por al menos 3 millones a OUIGO
#1 * Cuando digo que cierra el disyuntor, quiero decir abre El circuito queda abierto y el tren aislado
#2 ¿Has visto las fotos del envío relacionado? Creo que no hay duda
Siempre que pasa algo en un tren "ha sido la catenaria". Ya me suena a excusa comodín.
#1 Hay seguros para cubrir este tipo de incidencias si es que al final se confirma que la SNCF (que es de quien depende ouigo) es la responsable. Y no es que la SNCF sea un pez pequeño precisamente, tradicionalmente junto a la Deutsche Bahn es de las más potentes a nivel mundial.
#1 excelente explicación
#1 ¡Gracias por la explicación!
#1 Parece que lo que dice El País es probablemente erróneo: https://www.trenvista.net/noticias/la-mala-practica-de-conduccion-causa-improbable-del-incidente-de-ouigo/
#2: Las catenarias suelen dar bastantes problemas, de ahí que yo no vea mucho futuro a la idea de poner catenarias para camiones en las carreteras. Quizás en algunas zonas puedan ser interesantes, pero de forma masiva no creo.
#1: En definitiva, que si en una zona neutra no abres el disyuntor, la puedes liar parda.