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#2:
No hay nada como hacer las cosas mal para volverlas a hacer y así cobrar el doble a cambio del doble de sobres.
Comentarios
#11 dudo mucho que RENFE tenga nada que ver con ésto, en tal caso será ADIF, que es otra empresa distinta.
No hay nada como hacer las cosas mal para volverlas a hacer y así cobrar el doble a cambio del doble de sobres.
#2 la verdad es que esa era mi primera opción pero ten en cuenta que el 70% de los votos son para PP PSOE VOX CS, creo que no es por maldad es por la falta comprensión raciocinio y entendimiento,
técnicamente hablando, estupidez.
#4 no es culpa de quien gobierne.
Es culpa de los funcionarios de turno. Es lo que tiene tener asegurado tu sueldo hagas tu trabajo o no. Su trabajo es supervisar que estas cosas no pasen.
#5 Antes de culpar al funcionario de t urno se debería analizar a fondo que ha pasado para depurar las responsabilidades pertinentes.
#7 pues ha pasado que eso lo ha hecho una subcontrata que ganó una licitación y los funcionarios encargados de supervisar que eso se haga bien, no han hecho si trabajo, por recepcionar una obra que está mal ejecutada.
Ya te digo que el político de turno, no está al tanto de cuánto mide una estación ni si cabe un tren por un túnel. Para eso pagamos funcionarios
#9 Si las responsabilidades están claramente detalladas y había un funcionario que debía haberlo supervisado, entonces la responsabilidad debería caer sobre dicho funcionario y por un fallo así bien se merece un expediente disciplinario y a la calle.
El problema de la administración pública es que al final los jefes son los políticos, los cuales no están preparados para en general no están preparados para dirigir grandes obras técnicas, pues siendo políticos se elegin obviamente por criterios políticos y no profesionales y aunque haya "funcionarios jefes" el sistema está muy suelto, se espera que los contratistas sepan lo que han de hacer pero dado que ellos son externos muchas veces falla la comunicación y ocurren errores.
Los funcionarios deberían tener menos protección y menos estabilidad pero también más oportunidades de ascenso profesional porque en la mayoría de los casos pasas una oposición muy dura y luego tienes tu puesto y a partir de entonces tu rol será siempre el mismo, lo que no incentiba el crecimiento profesional.
#25 Parte del problema es que aunque parezca lo contrario, no están suficientemente blindados.
Me explico. Si puedes apartar al que te diga algo incómodo, y quieres que firmen cualquier cosa con tal de inagurar antes de las elecciones, y a esos son los que asciendes... al final la cúpula serán esos.
#9 Se llaman puestos de libre designación y si, el político es responsable por designar a su cuñado.
#7 ¿Y ahora qué hacemos con las antorchas?
#4 #5 #7 #11 #17 #24 Un momento basta ya con este disparate. Aquí la culpa es del informático hasta que se demuestre lo contrario.
#7 Es culpa del informatico obviamente.
#45 Te devuelvo el negativo.
#5 Cuando Aguirre y Gallardón "inauguraban" estaciones de metro sin que todavía al día de hoy esas estaciones estén abiertas, ¿también es la culpa del "funcionario que tiene el sueldo asegurado"? ¿O era propaganda del PP de la buena?
Renfe está en proceso de privatización al igual que Correos y en estos días la propaganda va a ser negativa a más no poder, para que no te quejes de que te están robando y timando con esta venta de una empresa pública.
La herencia de Esperanza Aguirre y Gallardón en Metro de Madrid: cinco estaciones ‘fantasma’ que nunca abrieron.
https://www.elespanol.com/invertia/empresas/20210124/herencia-esperanza-aguirre-gallardon-metro-madrid-estaciones/553195550_0.html
#5 Qué poco cuesta abrir la boca y escribir el primer prejuicio que se pase por la cabeza...
#17 es que un proyecto así habrá pasado por docenas de distintos funcionarios a distintos niveles y ninguno (ni el que firma al final) va a tener responsabilidad.
Como el dinero público no es de nadie, pues...
#22 Y lo que dices es una especulación. Podría haber pasado esto, o lo de más allá, pero el comentario al que respondía aprovecha que pasaba por ahí para echar mierda sobre los funcionarios porque son todos unos vagos y unos aprovechados, blablá, y esas cosas no son inocuas.
De entrada, habrá que ver de quién o quiénes es la responsabilidad, y luego, una vez establecido, que se haga lo que corresponda. De salida, inclusp aunque fuera cosa de un funcionario-s, no se puede echar mierda sobre todo un colectivo porque son todos iguales porque no es así, y muchos funcionarios (y trabajadores públicos, porque hay muchos que ni siquiera son funcionarios, no están permanentes aunque la gente asuma que sí) dan de más en su trabajo y nadie se lo reconoce, y luego encima tienen que aguantar que indocumentados les vengan con chorradas alimentadas desde odios interesados...
#5 hombre, digo yo que un funcionario que acepte la entrega de una obra que no cumpla con las especificaciones que se dieron a la constructora, a la ingeniería o a quién sea alguna amonestación recibirá, ¿no? Esto nos cuesta mucho dinero a todos.
#39: El problema es que algunos no quieren que haya trenes convencionales, que son de pueblerinos y de pobres y dan mala imagen de la estación. ¡Imagina que intentasen subir con las gallinas al tren! ¿Te imaginas? Los pobres y pueblerinos que se vayan en autobús y que no molesten, y si lo hacen que les
corten la cabezamutilen con balas de goma.#Disclaimer: lo último es broma, es una referencia cultural.
Cuando nos da por una cosa....
#1 Está en proceso de privatización normal que ahora todo sean chapuzas y lo que nos "cuesta" esta empresa pública.
#8 Deja de intoxicar porque ADIF, que es la promotora de esa obra, no está en ningún proceso de nada. Es una empresa pública y lo va a seguir siendo
#32 Marca España entonces?
#1: No te creas, en Valladolid estuvieron a punto de colarnos algo peor:
Proponían soterrar el tren ¡solo con ancho internacional! Para los trenes de alta velocidad, ningún problema: circulan por la vía y tienen 6 vías abajo. Pero... ¿Y con los trenes de ancho ibérico, que son los regionales, MD, Cercanías... ? Proponían cambiadores de ancho, y que tuvieran que hacer un cambio de ancho para entrar a la estación y otro para salir, cada cambio de ancho son 100€ solo por pasar por el cambiador, no se incluye ningún otro gasto, y de tiempo son 5 minutos o más respecto a no cambiar de ancho, los trenes pasantes tendrían dos pasos, así que sería un lastre para ellos.
No descartéis que hubiesen dejado la estación solo para alta velocidad y eliminasen casi todos los trenes de ancho ibérico.
Afortunadamente ese proyecto fue descartado, ahora habrá 3 vías en superficie, de ellas 1 será de ancho ibérico, en la estación habría 5 vías para alta velocidad pasantes, y para convencional 2 con andén pasantes y otra más sin andén. Además de que habría espacio para 2 vías en fondo de saco.
#36 vamos a vivir esas tropelías hasta que por fin unifiquemos el ancho de vía de la red ferroviaria... ¿lo veremos? no sé yo...
#36 Vaya timo lo de colaros unas vías en superficie, dividiendo la ciudad en el siglo XXI. No se si hay otra ciudad similar así. Aunque por lo que me cuenta algún afectado, tampoco tiene mucho apoyo popular el soterramiento.
#51: ¿Timo poner el tren como se pone en la mayor parte del mundo?
Para timo lo de antes, dejar a la ciudad solo con la alta velocidad, más conectada a Madrid que a Medina del Campo.
Y Madrid mola, y mucho, pero que te quiten los trenes de proximidad hasta tal punto de que sea más fácil ir a otra comunidad autónoma que a tu propia provincia, NO. Los que más protestan ahora mismo tuvieron 20 años para soterrar, y afortunadamente no lo hicieron porque nos lo hubieran dejado así.
#52 Me da igual lo que haga el resto del mundo. El resto del mundo tampoco tiene persianas. Se puede hacer mejor, con el tren soterrado en el casco urbano. Es lo que se está haciendo en la mayor parte de ciudades de España. Partir la ciudad es un atraso. Más si cabe en Valladolid, donde hay una diferencia de clases brutal a un lado y otro de la vía y riesgo de formarse más "guetos"
#53: la mayor parte de ciudades de España.
¿Lo miramos ahora en Google Maps?
Partir la ciudad es un atraso.
No veo donde, paso de un lado a otro, lo del soterramiento es una opción, pero no es la única, y si la propuesta de soterramiento no se hace con más vías (solo para la alta velocidad), por mí que se siga como se está haciendo ahora. ¿Pensabais que la gente apoyaría el soterramiento sin pensar si ese soterramiento estaba siendo un perjuicio para los propios ciudadanos?
¿Qué motivo me das para apoyar que YO no pueda viajar en los trenes que uso? ¿Te piensas que voy a ser tan tonto como para pedir que me quiten algo que uso y me dejen solo lo que no me hace falta y es mucho más caro?
Más si cabe en Valladolid, donde hay una diferencia de clases brutal a un lado y otro de la vía y riesgo de formarse más "guetos"
¿También en La Rondilla y Artururo Eyries? (y si Arturo Eyries no sale marcada es porque la computan a menudo con Parquesol en un mismo área) ¿Qué guetos hay ahora mismo en Valladolid? ¿Sabes lo que es un gueto?
- Disculpe, ¿Antequera?
- Po yo ante era tasista, ahora soy repartidó de Amason.
#35 Buen intento, pero en Antequera no se sesea, se cecea!
O sea, que es para AVE
#10 Pos no entiendo la critica, se hicieron las vias de alta velocidad y esta estación se ha conectado ha esas vias para alta velocidad o trenes ave.
O eso o ne se de ke va la pelicula.
Me consta que la obra llevaba una pila años de retraso y acaban de abrir la estación hace unas semanas.
#10 Es la primera impresión que tuve. Por lo que veo, en la nueva estación tienen 6 vías: 4 para ancho internacional y 2 para ancho ibérico.
Esa es la obra de ampliación que van acometer ahora.
Os lo explico, esto lo hacen queriendo para alargar las obras y ganar más dinero por los sobrecostes. Está muy planificado, vivimos en la época de la estafa mientras os dedicáis a discutir por partidos políticos que son delincuentes TODOS
Lo que se tiene que hacer en España es una apuesta por el ancho de vía internacional (cambiando todas las vías de ancho convencional) y modernizar unas infraestructuras obsoletas.
la culpa fue del maquinista
cuatro vías para trenes de alta velocidad y dos de ancho convencional
El ancho convencional es el mismo que el de alta velocidad, el otro es el ancho ibérico.
#12 No, el convencional es el ibérico, el estandar llegó más tarde
#28 #20 para mi ancho convencional es el ancho estándar.
#12 el "convencional" ha sido toda la vida el ibérico, ¿no? ¿Tan convencional se ha convertido el AVE para robarle el nombre ahora?
Pues tienen por Asturias y Cantabria unos trenes pa vender que fijo que caben. Cerrar un poco las vías y resuelto.
Es bueno que salgan estas cosas a la luz. Errores de este calado no pueden quedarse escondidos bajo la alfombra.
Lo van a flipar cuando descubran que es y como se usa una cinta métrica.
#43 No, el problema es que compraron en aliexpress un chisme de estos laser para medir y las instrucciones estaban solo en chino
La tendencia es eliminar el ancho ibérico
#13 por lo civil o por lo criminal
#13: Tal vez, pero sería a largo plazo, si ahora no pones ancho ibérico dejas a la gente sin trenes convencionales.
En #Valladolor se propuso, si se hubiera cumplido la propuesta de 2016, ahora mismo no trenes convencionales, porque la vía de tren ni se ha migrado ni está previsto hacerlo en los próximos años.
Además, es la vía convencional, aunque tenga 14335 mm tiene que ir segregada de la de alta velocidad para no interferirse, los TAVs por esos 2 andenes junto a la LAV, y los convencionales por los dos andenes para la línea convencional.
Otra reclamación pasa por el cambio de nombre de la nueva estación de alta velocidad, o sea temas importantes.
¿CGT solicita una línea de cercanías que una Ronda y Antequera?, supongo que también una que una Coín y Antequera estaría bien. Esta denuncia hay que estudiarla bien porque tiene pinta de despropósito.
Ya está, ha sido el mismo que midió los túneles.
Tendrán que mandar los minitrenes de Cantabria para que entren dos
está de moda no tomar bien las medidas!
Hmm, pongámoslo en remojo si no hay más fuentes...
No hay gálibo suficiente para que dos trenes estén a la vez en la estación y quizá por eso aún no están llegando los trenes de Media Distancia.
¿La noticia es que quizás hay noticia?