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#69:
Como veo que no hay más que comentarios de "expertos" que ya tienen la solución a un problema sin haberse levantado del sofá, voy a hacer algo que nunca he hecho antes: hablar de mi.
Me llamo _________________ y desde hace más de 7 años tengo un puesto de responsabilidad técnica y organizativa en una empresa de ascensores que pone en la calle, solo en España, unas 30.000 unidades nuevas al año. Todos los que estáis aquí os habéis subido en nuestros ascensores. Y el 90% de los que leéis esto lo habéis hecho en ascensores que yo he probado (el diseño). Suelto esta vacilada para que quien quiera rebatirme sepa a quien se va a "enfrentar" y sepa que tengo una tolerancia bastante corta con los cuñados cuando se trata de hablar de mi campo. Avisados estáis.
Los ascensores actuales tienen un montón de sistemas de seguridad, en su mayoría mecánicos o electromecánicos, orientados a evitar este tipo de incidentes. Y la mayoría de ellos son "fault proof", es decir, que en caso de fallo general del sistema [del ascensor], se activan. No obstante, y aunque actualmente se está avanzando hacia sistemas electrónicos de seguridad redundantes (el que quiera cotillear, que mire qué es un sistema PESSRAL o las normas EN81.20 y 81.50), no todo es infalible. De hecho, en el caso de que, por poner un ejemplo, ocurra un error mecánico en el sistema que provoque que el freno del motor sea inútil (imaginad que se rompen los cables. Por mucho que el freno actúe, estará frenando unos cables que no están sujetando la cabina), actualmente sólo habría un sistema que evitaría que la cabina se moviera hacia arriba o hacia abajo. Ese sistema son las "cajas de paracaídas" (http://lh3.ggpht.com/-6VwQOTFFS50/Un9VYQwKSyI/AAAAAAAAAf4/U7MP0FwIhzA/s1600/IMG_20131108_101611.jpg) Este sistema, actualmente, depende directamente de la velocidad a la que se mueve el ascensor. Si esa velocidad no es superior al 120% de la velocidad nominal del aparato, no se activa. Es decir, puede haber guillotinado a esta mujer "mu despacico", y no hubiera habido absolutamente nada que lo hubiera frenado. Siendo un ascensor de hospital, un montacamillas, tendrá un duty mínimo de 1600kg, lo que significa que habrá un desequilibrio entre cabina y contrapeso de 800kg aproximadamente. Lamentable, pero es así.
Y esto, sin contar que pueden haber sido mil cosas más. Los accidentes normales siempre son consecuencia de la actuación simultánea de al menos tres fallos fundamentales del sistema, puesto que todos los ascensores en Europa y América (y gran parte de Asia) están obligados a llevar seguridades redundantes, como mínimo, dobles.
No, un STOP no lo hubiera solucionado. Sujetar las puertas con las manos lo no hubiera solucionado. Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado (salvo que podáis desplazar vosotros solos 800kg, mínimo). Cortar la energía eléctrica seguramente tampoco lo habría solucionado. No sé qué habría salvado la vida de esta persona, pero desde luego no es algo que a vosotros, desde vuestras casas y sin experiencia dilatada en este tipo de aparatos, se os pueda ocurrir a los diez minutos de leer la noticia. Sed un poco coherentes.
He dicho.
Me llamo _________________ y desde hace más de 7 años tengo un puesto de responsabilidad técnica y organizativa en una empresa de ascensores que pone en la calle, solo en España, unas 30.000 unidades nuevas al año. Todos los que estáis aquí os habéis subido en nuestros ascensores. Y el 90% de los que leéis esto lo habéis hecho en ascensores que yo he probado (el diseño). Suelto esta vacilada para que quien quiera rebatirme sepa a quien se va a "enfrentar" y sepa que tengo una tolerancia bastante corta con los cuñados cuando se trata de hablar de mi campo. Avisados estáis.
Los ascensores actuales tienen un montón de sistemas de seguridad, en su mayoría mecánicos o electromecánicos, orientados a evitar este tipo de incidentes. Y la mayoría de ellos son "fault proof", es decir, que en caso de fallo general del sistema [del ascensor], se activan. No obstante, y aunque actualmente se está avanzando hacia sistemas electrónicos de seguridad redundantes (el que quiera cotillear, que mire qué es un sistema PESSRAL o las normas EN81.20 y 81.50), no todo es infalible. De hecho, en el caso de que, por poner un ejemplo, ocurra un error mecánico en el sistema que provoque que el freno del motor sea inútil (imaginad que se rompen los cables. Por mucho que el freno actúe, estará frenando unos cables que no están sujetando la cabina), actualmente sólo habría un sistema que evitaría que la cabina se moviera hacia arriba o hacia abajo. Ese sistema son las "cajas de paracaídas" (http://lh3.ggpht.com/-6VwQOTFFS50/Un9VYQwKSyI/AAAAAAAAAf4/U7MP0FwIhzA/s1600/IMG_20131108_101611.jpg) Este sistema, actualmente, depende directamente de la velocidad a la que se mueve el ascensor. Si esa velocidad no es superior al 120% de la velocidad nominal del aparato, no se activa. Es decir, puede haber guillotinado a esta mujer "mu despacico", y no hubiera habido absolutamente nada que lo hubiera frenado. Siendo un ascensor de hospital, un montacamillas, tendrá un duty mínimo de 1600kg, lo que significa que habrá un desequilibrio entre cabina y contrapeso de 800kg aproximadamente. Lamentable, pero es así.
Y esto, sin contar que pueden haber sido mil cosas más. Los accidentes normales siempre son consecuencia de la actuación simultánea de al menos tres fallos fundamentales del sistema, puesto que todos los ascensores en Europa y América (y gran parte de Asia) están obligados a llevar seguridades redundantes, como mínimo, dobles.
No, un STOP no lo hubiera solucionado. Sujetar las puertas con las manos lo no hubiera solucionado. Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado (salvo que podáis desplazar vosotros solos 800kg, mínimo). Cortar la energía eléctrica seguramente tampoco lo habría solucionado. No sé qué habría salvado la vida de esta persona, pero desde luego no es algo que a vosotros, desde vuestras casas y sin experiencia dilatada en este tipo de aparatos, se os pueda ocurrir a los diez minutos de leer la noticia. Sed un poco coherentes.
He dicho.
#102:
#99 Los ascensores pueden moverse con las puertas abiertas sin problema. De hecho, en zonas donde el flujo de pasajeros es muy elevado, cuando el ascensor está llegando a la planta de destino, comienza a abrir las puertas antes de estar completamente nivelado con el piso. No debe haber más de un desnivel de 30 mm entre el suelo de la planta y el suelo de la cabina del ascensor cuando esto sucede, pero es suficiente para que al final de año el tiempo que se ahorra sea considerable. Obviamente, con las puertas ya abriéndose, el ascensor sigue moviéndose hasta que se nivela perfectamente.
Dicho esto, y como he comentado más arriba, todos estos ascensores que tienen "ADP" o Anticipated Door Opening está obligados a contar con un sistema que frene la cabina en caso de que ese movimiento no sea un movimiento controlado. La norma indica que en ese caso, la cabina debe detenerse antes de que haya recorrido +- 1000 mm (es decir, 1 m para arriba o 1 m para abajo).
El problema radica en que todos estos sistemas actúan sobre el freno. Simplificando muchísimo, los cables de acero van del contrapeso a la cabina, pasando por el freno. Si se rompe el tramo de cables entre freno y cabina (o el eje del motor, el propio freno, etc.), aunque se de la orden de actuar el freno, el freno va a sujetar unos cables a los cuales la cabina no está anclada. No sirve de nada.
Yo apuesto por un fallo mecánico en la zona de freno-motor, unido a un fallo electrónico en los sensores de movimiento de la cabina. El motivo del fallo, no tengo ni la más remota idea: mal mantenimiento, sustitución incorrecta de piezas, manipulación de la unidad por personal no autorizado... Eso lo van a descubrir los peritos de industria que se encarguen de analizar esto, y después un juez decidirá qué hacer.
Dicho esto, y como he comentado más arriba, todos estos ascensores que tienen "ADP" o Anticipated Door Opening está obligados a contar con un sistema que frene la cabina en caso de que ese movimiento no sea un movimiento controlado. La norma indica que en ese caso, la cabina debe detenerse antes de que haya recorrido +- 1000 mm (es decir, 1 m para arriba o 1 m para abajo).
El problema radica en que todos estos sistemas actúan sobre el freno. Simplificando muchísimo, los cables de acero van del contrapeso a la cabina, pasando por el freno. Si se rompe el tramo de cables entre freno y cabina (o el eje del motor, el propio freno, etc.), aunque se de la orden de actuar el freno, el freno va a sujetar unos cables a los cuales la cabina no está anclada. No sirve de nada.
Yo apuesto por un fallo mecánico en la zona de freno-motor, unido a un fallo electrónico en los sensores de movimiento de la cabina. El motivo del fallo, no tengo ni la más remota idea: mal mantenimiento, sustitución incorrecta de piezas, manipulación de la unidad por personal no autorizado... Eso lo van a descubrir los peritos de industria que se encarguen de analizar esto, y después un juez decidirá qué hacer.
#211:
#69 " un STOP no lo hubiera solucionado. Sujetar las puertas con las manos lo no hubiera solucionado. Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado (salvo que podáis desplazar vosotros solos 800kg, mínimo). Cortar la energía eléctrica seguramente tampoco lo habría solucionado. No sé qué habría salvado la vida de esta persona, pero desde luego no es algo que a vosotros, desde vuestras casas y sin experiencia dilatada en este tipo de aparatos, se os pueda ocurrir a los diez minutos de leer la noticia. Sed un poco coherentes."
¿sabes que lo hubiera solucionado? atender las denuncias de los trabajadores que llevaban "MESES" poniéndolo en conocimiento de los jefes del hospital y técnicos del ascensor, porque algunos de ellos sufrieron en ese mismo ascensor sustos muy grandes que no acabaron en desgracia como ahora por muy poco. ¿ y sabes cual fue la respuesta? no hay dinero! o ya hemos llamado a los técnicos y lo han arreglado, para a los pocos días volver a ser una guillotina de ascensor. los primeros ( jefes) son unos criminales y los segundo ( tecnicos ) otros criminales por permitir unos y otros tal nivel de negligencia publica.
Y no me preguntes por qué se todo esto. ata cabos .
¿sabes que lo hubiera solucionado? atender las denuncias de los trabajadores que llevaban "MESES" poniéndolo en conocimiento de los jefes del hospital y técnicos del ascensor, porque algunos de ellos sufrieron en ese mismo ascensor sustos muy grandes que no acabaron en desgracia como ahora por muy poco. ¿ y sabes cual fue la respuesta? no hay dinero! o ya hemos llamado a los técnicos y lo han arreglado, para a los pocos días volver a ser una guillotina de ascensor. los primeros ( jefes) son unos criminales y los segundo ( tecnicos ) otros criminales por permitir unos y otros tal nivel de negligencia publica.
Y no me preguntes por qué se todo esto. ata cabos .
#3:
No quiero ni pensar lo jodido que ha tenido que ser eso.
#147:
#142 Pues el por qué no lo sé, pero te voy a listar todos los dispositivos que han fallado o aún no fallando, no han conseguido parar el ascensor:
· Sensor de la puerta de la cabina.
· Sensor de la puerta del pasillo.
· Sensor de posición de la cabina.
· Sensor de movimiento del ascensor.
· Sensor de velocidad del ascensor.
· Freno del ascensor.
· Cajas de paracaídas del ascensor.
Como ves, no ha fallado "una cosa". Lo más probable es el fallo de dos dispositivos simultaneamente y luego un fallo en cascada de los demás, por algún motivo que desconozco.
· Sensor de la puerta de la cabina.
· Sensor de la puerta del pasillo.
· Sensor de posición de la cabina.
· Sensor de movimiento del ascensor.
· Sensor de velocidad del ascensor.
· Freno del ascensor.
· Cajas de paracaídas del ascensor.
Como ves, no ha fallado "una cosa". Lo más probable es el fallo de dos dispositivos simultaneamente y luego un fallo en cascada de los demás, por algún motivo que desconozco.
#252:
#245 Aún a riesgo de que me identifiques, y creo que hay bastantes posibilidades de ello por tu comentario anterior, te voy a dar otro dato: sí, soy bastante más experto que tú en "camilleo" (¿has venido de los años '80?). Deberías haberlo imaginado viendo mi avatar. Salvo que tú también tengas más de 3000 h de formación y más de esas de actividad en un Servicio de Emergencias Extrahospitalarias. ¡Sorpresa!
No, actualmente no hay ningún motivo AJENO A LA PATOLOGÍA ANTERIOR O ESTADO BASAL de un paciente que influyan en cómo debe entrar o salir de un ascensor. Y si ese paciente necesita un tratamiento postural concreto, le va a dar igual que lo metas en un ascensor, en un TAC o que lo desplaces por el pasillo.
Por favor, inicia un debate conmigo sobre cómo aceleraciones positivas o negativas, HTAs, posiciones tren y antitren, etc. pueden afectar a la PIC de un paciente. Ah, y me lo divides entre pacientes con un TCE leve, moderado y severo. Por favor, inicialo. Estoy esperando tus lecciones sobre transporte de pacientes.
No confundas cuñadismo con dominio de la materia. Aunque no sea el mayor dominador del mundo.
No, actualmente no hay ningún motivo AJENO A LA PATOLOGÍA ANTERIOR O ESTADO BASAL de un paciente que influyan en cómo debe entrar o salir de un ascensor. Y si ese paciente necesita un tratamiento postural concreto, le va a dar igual que lo metas en un ascensor, en un TAC o que lo desplaces por el pasillo.
Por favor, inicia un debate conmigo sobre cómo aceleraciones positivas o negativas, HTAs, posiciones tren y antitren, etc. pueden afectar a la PIC de un paciente. Ah, y me lo divides entre pacientes con un TCE leve, moderado y severo. Por favor, inicialo. Estoy esperando tus lecciones sobre transporte de pacientes.
No confundas cuñadismo con dominio de la materia. Aunque no sea el mayor dominador del mundo.
#113:
#69 Has escrito mucho y no has contado nada. Felicidades, espero que tras semejante ladrillo de post, tu y tu ego estáis satisfechos, señor montacargas.
Creo que tanto a mi como a una inmensa mayoría, nos la pela mucho que sistemas de seguridad tengan tus ascensores, como se activan, como fallan, y si falete usa bragas o calzoncillos.
Lo que a ocurrido es que un ascensor con las puertas abiertas ha iniciado la marcha, partiendo una persona por la mitad, repito lo del "ascensor con las puertas abiertas", y para comprender que es un puto fallo ENORME del ascensor no se necesita una carrera,
Me veo venir en otro post, donde 3 personas mueren en un coche porque le ha estallado el deposito de gasolina porque si, que venga aquí un ingeniero de la Ford a contarme sus historias, cuando lo que a ocurrido es un puto error de diseño del vehículo de la virgen.
Creo que tanto a mi como a una inmensa mayoría, nos la pela mucho que sistemas de seguridad tengan tus ascensores, como se activan, como fallan, y si falete usa bragas o calzoncillos.
Lo que a ocurrido es que un ascensor con las puertas abiertas ha iniciado la marcha, partiendo una persona por la mitad, repito lo del "ascensor con las puertas abiertas", y para comprender que es un puto fallo ENORME del ascensor no se necesita una carrera,
Me veo venir en otro post, donde 3 personas mueren en un coche porque le ha estallado el deposito de gasolina porque si, que venga aquí un ingeniero de la Ford a contarme sus historias, cuando lo que a ocurrido es un puto error de diseño del vehículo de la virgen.
#194:
#191 A ver, en funcionamiento normal, el freno solo impide que se inicie el movimiento. Eso no significa que no sea capaz de hacer parar la cabina. Cambiemos el ejemplo. En vez de ser el freno de servicio del coche, imagina que es el freno de estacionamiento (freno de mano le llamáis por aquí). Es un freno pensado para que cuando el coche está parado, no se deslice por las cuestas, pero si lo activas en marcha puede llegar a bloquear las ruedas y tarde o temprano te parará el coche (salvo que sigas acelerando para hacer drifting...). Pues igual.
Por otro lado, no, no hay "cables de seguridad" en los ascensores. Y sí, sí que hay dispositivos para evitar que la cabina se estrelle contra el foso en caso de que todos los cables se rompan. Son las cajas de paracaídas.
PD: No te preocupes por que no haya cables de seguridad. El coeficiente de seguridad de un cable de ascensor está entre 12 y 16 (por normativa), dependiendo de muchos factores. Eso significa que si el conjunto cabina-carga pesa 1000 kg, el conjunto de los cables del ascensor serán capaces de soportar entre 12000 y 16000kg. Para que te hagas una idea, en mi empresa, un ascensor de 1000 kg de peso de cabina, con la carga dentro, lleva un sistema que es capaz de soportar 68000 kg. Los cables NO se rompen, ni con mal mantenimiento. Otra cosa sería un sabotaje. Pero no es el caso.
Por otro lado, no, no hay "cables de seguridad" en los ascensores. Y sí, sí que hay dispositivos para evitar que la cabina se estrelle contra el foso en caso de que todos los cables se rompan. Son las cajas de paracaídas.
PD: No te preocupes por que no haya cables de seguridad. El coeficiente de seguridad de un cable de ascensor está entre 12 y 16 (por normativa), dependiendo de muchos factores. Eso significa que si el conjunto cabina-carga pesa 1000 kg, el conjunto de los cables del ascensor serán capaces de soportar entre 12000 y 16000kg. Para que te hagas una idea, en mi empresa, un ascensor de 1000 kg de peso de cabina, con la carga dentro, lleva un sistema que es capaz de soportar 68000 kg. Los cables NO se rompen, ni con mal mantenimiento. Otra cosa sería un sabotaje. Pero no es el caso.
#105:
#99 Por aclararlo un poco más. Un ascensor NO DEBE arrancar con las puertas abiertas, pero SÍ PUEDE empezar a abrir las puertas cuando aún está en movimiento. La diferencia es pequeña, pero desde el punto de vista de diseño y seguridad industrial, abismal. Aquí ha habido un fallo muy gordo, a priori y sin saber nada más.
#183:
#170 Un ascensor es un sistema contrapesado. Si el sistema se queda "libre", sin freno, se moverá hacia donde haya mayor peso. Están diseñados para que cuando no hay alimentación, el freno esté activado (el freno no es electrico, realmente, sino 100% mecánico. La alimentación eléctrica lo que hace es desbloquearlo. Justo al revés que un coche, para entendernos, que necesita que pises el pedal para que frene. En un ascensor, se necesita pisar el pedal para que no frene).
Entonces, si tienes un freno que está frenando una parte del ascensor que no está conectada a la cabina, por un fallo mecánico, ya lo tienes. Un freno "funcionando" y aún así una cabina que se mueve.
Y sí, los ascensores pueden funcionar sin estar conectados a la red eléctrica.
Entonces, si tienes un freno que está frenando una parte del ascensor que no está conectada a la cabina, por un fallo mecánico, ya lo tienes. Un freno "funcionando" y aún así una cabina que se mueve.
Y sí, los ascensores pueden funcionar sin estar conectados a la red eléctrica.
#184:
#171 Es exactamente así. Digamos que el funcionamiento es como la pinza de freno de un coche, solo que en el coche tienes un circuito hidráulico que aplica presión para cerrar la pinza cuando tu pisas el pedal. En cambio en un ascensor (o en una grúa puente, ya que se usa el mismo sistema, con salvedades), el freno siempre está actuado mecánicamente por unos muelles. Cuando se quiere liberar el freno se aplica una corriente eléctrica al freno que libera la pinza. Así, si se va la luz, no hay corriente eléctrica que valga, la pinza se suelta y los muelles la aprietan contra el eje del motor, parando el ascensor. Sistema "fault proof".
#149:
#146 No, no es obligatorio que el mantenimiento sea realizado por la empresa fabricante del aparato. Eso iría en contra de la Ley de Defensa de la Competencia. Lo que sí es obligatorio es que las empresas fabricantes entreguen la información necesaria para realizar el mantenimiento. Información y herramientas especiales, si así se requieren.
#171:
#69
Hola buenas veo que te dedicas a esto y supongo que eres muy experto en ascensores, tengo una pregunta que seguro que para ti es fácil de responder: Yo siempre he imaginado, desde mi ignorancia extrema lo siguiente: Que los ascensores tienen como una especie de contra frenos, es decir, que son frenos que mientras halla electricidad y los sistemas digan que todo va bien, estan sin apretar o sujetar la ascensor, mientras que si se va la luz o los sistemas dicen que hay algo que no va bien, estos estan diseñados para apretar sin electricidad y cuando hay electricidad aprietan. Esto existe?
Hola buenas veo que te dedicas a esto y supongo que eres muy experto en ascensores, tengo una pregunta que seguro que para ti es fácil de responder: Yo siempre he imaginado, desde mi ignorancia extrema lo siguiente: Que los ascensores tienen como una especie de contra frenos, es decir, que son frenos que mientras halla electricidad y los sistemas digan que todo va bien, estan sin apretar o sujetar la ascensor, mientras que si se va la luz o los sistemas dicen que hay algo que no va bien, estos estan diseñados para apretar sin electricidad y cuando hay electricidad aprietan. Esto existe?
Comentarios
Como veo que no hay más que comentarios de "expertos" que ya tienen la solución a un problema sin haberse levantado del sofá, voy a hacer algo que nunca he hecho antes: hablar de mi.
Me llamo _________________ y desde hace más de 7 años tengo un puesto de responsabilidad técnica y organizativa en una empresa de ascensores que pone en la calle, solo en España, unas 30.000 unidades nuevas al año. Todos los que estáis aquí os habéis subido en nuestros ascensores. Y el 90% de los que leéis esto lo habéis hecho en ascensores que yo he probado (el diseño). Suelto esta vacilada para que quien quiera rebatirme sepa a quien se va a "enfrentar" y sepa que tengo una tolerancia bastante corta con los cuñados cuando se trata de hablar de mi campo. Avisados estáis.
Los ascensores actuales tienen un montón de sistemas de seguridad, en su mayoría mecánicos o electromecánicos, orientados a evitar este tipo de incidentes. Y la mayoría de ellos son "fault proof", es decir, que en caso de fallo general del sistema [del ascensor], se activan. No obstante, y aunque actualmente se está avanzando hacia sistemas electrónicos de seguridad redundantes (el que quiera cotillear, que mire qué es un sistema PESSRAL o las normas EN81.20 y 81.50), no todo es infalible. De hecho, en el caso de que, por poner un ejemplo, ocurra un error mecánico en el sistema que provoque que el freno del motor sea inútil (imaginad que se rompen los cables. Por mucho que el freno actúe, estará frenando unos cables que no están sujetando la cabina), actualmente sólo habría un sistema que evitaría que la cabina se moviera hacia arriba o hacia abajo. Ese sistema son las "cajas de paracaídas" (http://lh3.ggpht.com/-6VwQOTFFS50/Un9VYQwKSyI/AAAAAAAAAf4/U7MP0FwIhzA/s1600/IMG_20131108_101611.jpg) Este sistema, actualmente, depende directamente de la velocidad a la que se mueve el ascensor. Si esa velocidad no es superior al 120% de la velocidad nominal del aparato, no se activa. Es decir, puede haber guillotinado a esta mujer "mu despacico", y no hubiera habido absolutamente nada que lo hubiera frenado. Siendo un ascensor de hospital, un montacamillas, tendrá un duty mínimo de 1600kg, lo que significa que habrá un desequilibrio entre cabina y contrapeso de 800kg aproximadamente. Lamentable, pero es así.
Y esto, sin contar que pueden haber sido mil cosas más. Los accidentes normales siempre son consecuencia de la actuación simultánea de al menos tres fallos fundamentales del sistema, puesto que todos los ascensores en Europa y América (y gran parte de Asia) están obligados a llevar seguridades redundantes, como mínimo, dobles.
No, un STOP no lo hubiera solucionado. Sujetar las puertas con las manos lo no hubiera solucionado. Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado (salvo que podáis desplazar vosotros solos 800kg, mínimo). Cortar la energía eléctrica seguramente tampoco lo habría solucionado. No sé qué habría salvado la vida de esta persona, pero desde luego no es algo que a vosotros, desde vuestras casas y sin experiencia dilatada en este tipo de aparatos, se os pueda ocurrir a los diez minutos de leer la noticia. Sed un poco coherentes.
He dicho.
Los recortes matan
#99 Los ascensores pueden moverse con las puertas abiertas sin problema. De hecho, en zonas donde el flujo de pasajeros es muy elevado, cuando el ascensor está llegando a la planta de destino, comienza a abrir las puertas antes de estar completamente nivelado con el piso. No debe haber más de un desnivel de 30 mm entre el suelo de la planta y el suelo de la cabina del ascensor cuando esto sucede, pero es suficiente para que al final de año el tiempo que se ahorra sea considerable. Obviamente, con las puertas ya abriéndose, el ascensor sigue moviéndose hasta que se nivela perfectamente.
Dicho esto, y como he comentado más arriba, todos estos ascensores que tienen "ADP" o Anticipated Door Opening está obligados a contar con un sistema que frene la cabina en caso de que ese movimiento no sea un movimiento controlado. La norma indica que en ese caso, la cabina debe detenerse antes de que haya recorrido +- 1000 mm (es decir, 1 m para arriba o 1 m para abajo).
El problema radica en que todos estos sistemas actúan sobre el freno. Simplificando muchísimo, los cables de acero van del contrapeso a la cabina, pasando por el freno. Si se rompe el tramo de cables entre freno y cabina (o el eje del motor, el propio freno, etc.), aunque se de la orden de actuar el freno, el freno va a sujetar unos cables a los cuales la cabina no está anclada. No sirve de nada.
Yo apuesto por un fallo mecánico en la zona de freno-motor, unido a un fallo electrónico en los sensores de movimiento de la cabina. El motivo del fallo, no tengo ni la más remota idea: mal mantenimiento, sustitución incorrecta de piezas, manipulación de la unidad por personal no autorizado... Eso lo van a descubrir los peritos de industria que se encarguen de analizar esto, y después un juez decidirá qué hacer.
No quiero ni pensar lo jodido que ha tenido que ser eso.
#4 Hola, ¿ya sabes que la responsabilidad es de los políticos? Te lo pregunto porque por lo que dice la noticia aún no se sabe que ha ocurrido por lo que si ha habido una falta de revisiones o de medios a causas de recortes o algo parecido es algo que aún no podemos afirmar.
#2 que poco sentido del humor tienen los que votan negativo, si el chiste es para partirse....
#69 " un STOP no lo hubiera solucionado. Sujetar las puertas con las manos lo no hubiera solucionado. Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado (salvo que podáis desplazar vosotros solos 800kg, mínimo). Cortar la energía eléctrica seguramente tampoco lo habría solucionado. No sé qué habría salvado la vida de esta persona, pero desde luego no es algo que a vosotros, desde vuestras casas y sin experiencia dilatada en este tipo de aparatos, se os pueda ocurrir a los diez minutos de leer la noticia. Sed un poco coherentes."
¿sabes que lo hubiera solucionado? atender las denuncias de los trabajadores que llevaban "MESES" poniéndolo en conocimiento de los jefes del hospital y técnicos del ascensor, porque algunos de ellos sufrieron en ese mismo ascensor sustos muy grandes que no acabaron en desgracia como ahora por muy poco. ¿ y sabes cual fue la respuesta? no hay dinero! o ya hemos llamado a los técnicos y lo han arreglado, para a los pocos días volver a ser una guillotina de ascensor. los primeros ( jefes) son unos criminales y los segundo ( tecnicos ) otros criminales por permitir unos y otros tal nivel de negligencia publica.
Y no me preguntes por qué se todo esto. ata cabos .
Que horror. Es la típica muerte que solo pasa en las pelis. Buff
Todos los ascensores llevan un registro de eventos. Si cuando accedan al historial ven que ese problema había ocurrido otras veces, a la empresa de mantenimiento se le va a caer el pelo
#69 Has escrito mucho y no has contado nada. Felicidades, espero que tras semejante ladrillo de post, tu y tu ego estáis satisfechos, señor montacargas.
Creo que tanto a mi como a una inmensa mayoría, nos la pela mucho que sistemas de seguridad tengan tus ascensores, como se activan, como fallan, y si falete usa bragas o calzoncillos.
Lo que a ocurrido es que un ascensor con las puertas abiertas ha iniciado la marcha, partiendo una persona por la mitad, repito lo del "ascensor con las puertas abiertas", y para comprender que es un puto fallo ENORME del ascensor no se necesita una carrera,
Me veo venir en otro post, donde 3 personas mueren en un coche porque le ha estallado el deposito de gasolina porque si, que venga aquí un ingeniero de la Ford a contarme sus historias, cuando lo que a ocurrido es un puto error de diseño del vehículo de la virgen.
#11 si ves un chiste ahí estás muy mal
Yo me he dado cuenta ahora y no le veo la gracia
Horrible, y horrible para la persona que llevaba la camilla, porque seguramente su primera reacción (y probablemente sería la de todos) fue tirar de la camilla, que estaría atrapada con las puertas, en vez de tirar de la paciente, lo que de haberle dado tiempo le habría salvado la vida. Debe sentirse fatal 😟
#24 La culpa de los 200 muertos en las estaciones de Madrid fue de los jihadistas.
Anda y si no fueron de quienes pusieron las bombas de quien c*** fue entonces??!!
#99 Por aclararlo un poco más. Un ascensor NO DEBE arrancar con las puertas abiertas, pero SÍ PUEDE empezar a abrir las puertas cuando aún está en movimiento. La diferencia es pequeña, pero desde el punto de vista de diseño y seguridad industrial, abismal. Aquí ha habido un fallo muy gordo, a priori y sin saber nada más.
#75 Me has pillado. Corre, ven a detenerme.
#142 Pues el por qué no lo sé, pero te voy a listar todos los dispositivos que han fallado o aún no fallando, no han conseguido parar el ascensor:
· Sensor de la puerta de la cabina.
· Sensor de la puerta del pasillo.
· Sensor de posición de la cabina.
· Sensor de movimiento del ascensor.
· Sensor de velocidad del ascensor.
· Freno del ascensor.
· Cajas de paracaídas del ascensor.
Como ves, no ha fallado "una cosa". Lo más probable es el fallo de dos dispositivos simultaneamente y luego un fallo en cascada de los demás, por algún motivo que desconozco.
No hay nada como entrar en una noticia sobre un tema que controlas para darte cuenta de las tremendas gilipolleces que se pueden llegar a decir sin tener ni idea de lo que se está hablando.
#15 Pero estamos hablando de responsabilidades personales. Si yo llamo a una empresa de mensajería para que me traigan un paquete y el señor que me lo trae lo deja caer por la escalera y se le rompe, pues la responsabilidad personal será de él, no del presidente ejecutivo.
Y si la furgoneta de transporte tiene una avería y el pedido llega con retraso, pues lo mismo no podemos achacar responsabilidades personales a nadie.
#8 El pueblo ya ha sentenciado. Han sido los políticos y los recortes. No se necesita investigación ni más datos cuando el cuñadismo sentencia...
#16 Hombre, era la opción más lógica, que fuera un chiste. El mantenimiento de un ascensor depende de la empresa de ascensores y da igual los recortes que hagas en un hospital público, el mantenimiento es obligatorio por ley y no se puede recortar. La otra opción era meter un comentario karmawhore con calzador que ciertamente tenía poco sentido. Ahora sabemos qué opción habías elegido.
Podías haber arreglado tu cagada y haber quedado bien...
#15 La culpa de lo del Prestige fue del capitán.
La culpa del tren de Galicia fue del maquinista.
La culpa del avión de Madrid fue del piloto.
La culpa de los 200 muertos en las estaciones de Madrid fue de los jihadistas.
En España la responsabilidad política ni está ni se la espera ni la solicitan los españoles.
Estoy flipando con todos esos comentarios exigiendo dimisiones de no se sabe muy bien quien cuando nadie sabe las causas del accidente.
Además estoy viendo unos razonamientos que llegan al nivel "si el técnico mandado por la empresa fingió hacer una revisión y se fue silbando... quiero que dimita el ministro de Sanidad"
#191 A ver, en funcionamiento normal, el freno solo impide que se inicie el movimiento. Eso no significa que no sea capaz de hacer parar la cabina. Cambiemos el ejemplo. En vez de ser el freno de servicio del coche, imagina que es el freno de estacionamiento (freno de mano le llamáis por aquí). Es un freno pensado para que cuando el coche está parado, no se deslice por las cuestas, pero si lo activas en marcha puede llegar a bloquear las ruedas y tarde o temprano te parará el coche (salvo que sigas acelerando para hacer drifting...). Pues igual.
Por otro lado, no, no hay "cables de seguridad" en los ascensores. Y sí, sí que hay dispositivos para evitar que la cabina se estrelle contra el foso en caso de que todos los cables se rompan. Son las cajas de paracaídas.
PD: No te preocupes por que no haya cables de seguridad. El coeficiente de seguridad de un cable de ascensor está entre 12 y 16 (por normativa), dependiendo de muchos factores. Eso significa que si el conjunto cabina-carga pesa 1000 kg, el conjunto de los cables del ascensor serán capaces de soportar entre 12000 y 16000kg. Para que te hagas una idea, en mi empresa, un ascensor de 1000 kg de peso de cabina, con la carga dentro, lleva un sistema que es capaz de soportar 68000 kg. Los cables NO se rompen, ni con mal mantenimiento. Otra cosa sería un sabotaje. Pero no es el caso.
#6 No sabes si un stop de seguridad hubiera evitado esto. Y no se ponen porque actualmente los ascensores llevan sistemas de seguridad automáticos tan por encima de tener que depender de la intervención humana que son inútiles.
#44 Actualmente no existe ningún motivo para meter a un paciente en un montacamas de una u otra forma. De hecho, normalmente son ascensores de "doble embarque". Es decir, tienen dos puertas de acceso, enfrentadas 180º entre sí. Puedes meterlo con los pies por delante y volver a sacarlo con los pies por delante por la otra puerta. Es algo anecdótico.
Aunque sí se que hay cierta tendencia a hacerlo de forma que se saquen del ascensor "con la cabeza por delante", porque la expresión "con los pies por delante" todos sabemos lo que significa. Pero son más manías y supersticiones que otra cosa. De hecho, fijaros en cuando sacan a un futbolista del campo. Rara vez son sus pies lo primero que sale del terreno de juego.
D.E.P.
#146 No, no es obligatorio que el mantenimiento sea realizado por la empresa fabricante del aparato. Eso iría en contra de la Ley de Defensa de la Competencia. Lo que sí es obligatorio es que las empresas fabricantes entreguen la información necesaria para realizar el mantenimiento. Información y herramientas especiales, si así se requieren.
#8 Por supuesto que es su responsabilidad, si tienes cualquier percance en cualquier empresa privada ¿de quién es la responsabilidad? De la empresa, por acción u omisión.
#22 Si, ya lo se, no he negado eso, que pases un buen día.
#64 llevo una delegación de ascensores y he visto contratos de mantenimiento de un hospital a 25€ al mes por ascensor, a ese precio mi empresa pierde dinero y nos negamos a coger esos ascensores, no se puede dar servicio a unos precios de mierda,
Lo más probable es que tuviese las series puenteadas pero mejor vamos a esperar a ver lo que dice la investigación.
#69 ¿Falacia de autoridad?
Ese "he dicho" final me ha matao.
#3 Me ha dolido con solo leer el titular, lo segundo que he dicho ha sido pobre mujer, que manera más horrible de morir.
#69 cortar la energía no lo hubiera solucionado?
Una seta de seguridad que detenga el ascensor no lo hubiera solucionado?
Se lo explique usted un poco más detenidamente a un electricista que trabaja con ascensores si es tan amable.
#69 ¿Qué es lo que lo hubiera solucionado entonces? ¿De verdad un ascensor puede llegar a moverse sin haberse cerrado las puertas?
Es un fallo muy grave, a mi modo de ver. ¿No se prueban esas cosas?
#170 Un ascensor es un sistema contrapesado. Si el sistema se queda "libre", sin freno, se moverá hacia donde haya mayor peso. Están diseñados para que cuando no hay alimentación, el freno esté activado (el freno no es electrico, realmente, sino 100% mecánico. La alimentación eléctrica lo que hace es desbloquearlo. Justo al revés que un coche, para entendernos, que necesita que pises el pedal para que frene. En un ascensor, se necesita pisar el pedal para que no frene).
Entonces, si tienes un freno que está frenando una parte del ascensor que no está conectada a la cabina, por un fallo mecánico, ya lo tienes. Un freno "funcionando" y aún así una cabina que se mueve.
Y sí, los ascensores pueden funcionar sin estar conectados a la red eléctrica.
#24 Te olvidaste de la del alquiler y gestión de los restos de los muertos en el accidente del Yak-42
#2 #6 el ascensor sera de marca Siemens o Orbis o la que sea, que es la que se va a comer un marronazo, mas vale que no se sepa la marca del ascensor si la empresa quiere seguir abierta ...
#171 Es exactamente así. Digamos que el funcionamiento es como la pinza de freno de un coche, solo que en el coche tienes un circuito hidráulico que aplica presión para cerrar la pinza cuando tu pisas el pedal. En cambio en un ascensor (o en una grúa puente, ya que se usa el mismo sistema, con salvedades), el freno siempre está actuado mecánicamente por unos muelles. Cuando se quiere liberar el freno se aplica una corriente eléctrica al freno que libera la pinza. Así, si se va la luz, no hay corriente eléctrica que valga, la pinza se suelta y los muelles la aprietan contra el eje del motor, parando el ascensor. Sistema "fault proof".
#78 Yo pensaba que un ascensor tenia suficientes mecanismos de seguridad para que esto no pasara nunca
#28 la indemnización la debe pagar el SAS que es el responsable de los enfermos ingresados, sí
Luego ya se verá quién tiene la culpa del accidente, si la empresa por no haber realizado bien la inspección, si el hospital por no haberla contratado o si ha sido un acto de Dios (accidente imprevisible).
#245 Aún a riesgo de que me identifiques, y creo que hay bastantes posibilidades de ello por tu comentario anterior, te voy a dar otro dato: sí, soy bastante más experto que tú en "camilleo" (¿has venido de los años '80?). Deberías haberlo imaginado viendo mi avatar. Salvo que tú también tengas más de 3000 h de formación y más de esas de actividad en un Servicio de Emergencias Extrahospitalarias. ¡Sorpresa!
No, actualmente no hay ningún motivo AJENO A LA PATOLOGÍA ANTERIOR O ESTADO BASAL de un paciente que influyan en cómo debe entrar o salir de un ascensor. Y si ese paciente necesita un tratamiento postural concreto, le va a dar igual que lo metas en un ascensor, en un TAC o que lo desplaces por el pasillo.
Por favor, inicia un debate conmigo sobre cómo aceleraciones positivas o negativas, HTAs, posiciones tren y antitren, etc. pueden afectar a la PIC de un paciente. Ah, y me lo divides entre pacientes con un TCE leve, moderado y severo. Por favor, inicialo. Estoy esperando tus lecciones sobre transporte de pacientes.
No confundas cuñadismo con dominio de la materia. Aunque no sea el mayor dominador del mundo.
Mira que es complicado, no os hacéis la idea de la cantidad de medidas de seguridad que tienen ascensor, lo que no entiendo es como el ascensor arranco con las puertas abiertas, vamos a esperar a ver cuál fuel el fallo que casi seguro fue un fallo de la maniobra, hay que ver también de que año sería ese ascensor.
Canta que es una mala revisión, malos repuestos o que simplemente el ascensor hace rato venció su vida útil y había que cambiarlo si o si. Pero en un país cada día más empobrecido toca estirar los tiempos de revisión, contratar personal técnico no correctamente capacitado, apañarse con repuestos no originales y hacerse de la vista gorda con el vencimiento de la vida útil.
#7 Hombre uno que se acuerda del camillero... yo con toda seguridad hubiese empujado o tirado de la camilla y me hubiera quedado igual, Ale me voy a urgencias, intentaré olvidar esto
#2 Son licitaciones muy a la baja en la is a los técnicos de mantenimiento tienen que hacer la revisión mensual con muy poco tiempo.
#25 Oye sabes que hay vida fuera de mnm? Es que no me parece natural encontrar gracioso esto
Sal a que te de el aire o algo
Llamadme ventajista, yo opinaré dentro de unos días cuando la cosa este clara.
El otro día en la noticia de la chica que había sido retenida en un piso con varios compañeros puse un comentario muy parecido y me dijeron que como iban a esperar para comentar, no hacía falta. Todos sabemos cómo acabó aquello, era falso.
#2 Ponemos a dos chavales de 20 anos (a poder ser extranjeros) a hacer el trabajo de un tio con 15 años de experiencia. Pues pasa lo que pasa. O ponemos a currar a un tecnico 10 horas diarias 6 dias a la semana.
Efectivamente los recortes matan.
#100 Ha muerto una persona, gilipollas.
#57 Si con el titular no te ha bastado para deducir que era un hospital andaluz, se ve que lo que falta aquí en hospitales falta en tu comunidad autónoma en educación.
#69
Hola buenas veo que te dedicas a esto y supongo que eres muy experto en ascensores, tengo una pregunta que seguro que para ti es fácil de responder: Yo siempre he imaginado, desde mi ignorancia extrema lo siguiente: Que los ascensores tienen como una especie de contra frenos, es decir, que son frenos que mientras halla electricidad y los sistemas digan que todo va bien, estan sin apretar o sujetar la ascensor, mientras que si se va la luz o los sistemas dicen que hay algo que no va bien, estos estan diseñados para apretar sin electricidad y cuando hay electricidad aprietan. Esto existe?
#24 Lo del atentado de los trenes, te ha sobrado,
#37 Los accidentes ocurren, incluso cuando creemos que todo está controlado. Por eso se llaman accidentes. Lo otro son neglicencias, sabotajes, etc.
#60 El ¿celador? encargado del traslado de la camilla, si se demuestra que actuó bien y no fué parte activa en el suceso por una mala acción ni se bloqueó al percatarse de lo que iba a ocurrir, debería ser indemnizado por estrés post-traumático pues eso es algo que no creo que olvide nunca; no me quisiera ver yo, en su misma situación.
Los ascensores no son cualquier parte de un edificio.
Espero que estos hayan pasado todos los controles de funcionamiento y todas las revisiones puntualmente. Estamos hablando, entonces, de un desgraciado accidente.
O... estamos enterandonos ahora de otra cosa.?
#87 Yo creo todo lo contrario. Hay que intentar que estas cosas se puedan producir en internet.
No se puede llegar a un punto de correctismo politico para que no se ofenda gente hipersensible que se identifica con cada desgracia del mundo aunque no le toque ni cerca.
#90 pues visto que saliendo de alli tambien sufrimos atentados y que naciones como Suecia o Belgica que nunca participaron en ninguna coalicion militar tambien sufren atentados yo diria que no.
#69 Me informan que el ZASCA se ha oido en Huesca.
#40 el sistema que existe actualmente para este tipo de incidentes de llama UCM, que viene de unexpected car movement, solo es obligatorio en determinados tipos de ascensores y lleva en el mercado menos de cinco años. Deja de decir tonterías. No, un STOP no es para esto, por Dios.
http://www.elmundo.es/andalucia/2017/08/20/5999a7dae2704e415c8b45b0.html
Aquí más detalles sobre la mujer y el incidente. Acababa de dar a luz...
#11 No es un chiste, es cierto.
Parece inconcebible que un ascensor se ponga en marcha con las puertas abiertas. Porque si la mujer iba en una camilla, había una parte de la camilla dentro y otra fuera del ascensor, o sea que las puertas no pudieron cerrarse.
#186 La norma EN81.20 indica que el sistema de frenado debe ser "dual" y que debe poder evitar el inicio del movimiento de una cabina cargada con el 125% de la carga. Es decir, que tu freno en vez de llevar una "pinza", lleva dos. Y siempre actúan las dos a la vez (salvo en América, que la normativa ANSI obliga a que una pinza siempre esté "de reserva"). Pero, en caso de que una de las pinzas falle, la otra debería ser capaz de sujetar la cabina, cargada con el 125% de la carga, sin que se mueva.
No hay que confundir con que sea capaz de parar el movimiento de la cabina. Los frenos no se diseñan para que frenen la cabina, sino para que no sea capaz de arrancar, por decirlo así, por desequilibrio entre cabina y contrapeso. El encargado de frenar la cabina es el motor. Eso, en funcionamiento normal. En una parada de emergencia, si son capaces de parar los ascensores, dentro de ciertos rangos.
#43: Un stop debería activar los frenos y cortar la energía, en este caso si hubiera sido útil.
#158 La seta no habría servido de nada (a mi entender), porque el fallo que se ha producido es mecánico y la seta lo "único" que hace es que se activa el freno. Pero si el freno no tiene "nada" que parar, pues poco puede hacer.
También puede haber sido un error de la lógica del ascensor, pero si que se rompa un componente mecánico es complicado, que falle la lógica es ya otro nivel. Por primera vez y sin que sirva de precedente, eso de "ha sido un fallo informático" aquí es poco probable.
#89 a no ser que el técnico de mantenimiento de turno haya puenteado el mecanismo, bien por no tener ni puta idea o por no esperar a recibir una pieza de recambio
#54 Insultar no sirve de nada, hay muchas maneras de mostrar tu descontento sin bajar el nivel.
Por suerte o por desgracia en mnm se intenta hacer efectiva la libertad de expresión para lo bueno y para lo malo.
#36 culpa de los pilotos también
#21 Qué va. Mi pronóstico es que la indemnización la paga el SAS, que es dinero público y no es de nadie, y que el fabricante o al servicio técnico no pagan ni un duro.
Si ha sido seccionada por el ascensor es porque éste se ha puesto a andar con las puertas abiertas. Por lo que solo ha podido ocurrir dos cosas:
1) El ascensor es muy antiguo y no se bloquea si detecta que alguna de las puertas está abierta, que lo dudo.
2) Los sensores que lleva para detectar puertas abiertas no funcionan, por lo que o no se realizan las revisiones pertinentes, o la última se ha realizado incorrectamente o ha sido una avería entre revisiones y el ascensor no tiene ningún mecanismo de auto diagnóstico.
Conociendo el percal, no me extrañaría nada que fuera la primera de las opciones y que incluso fuera algo sabido que el ascensor tuviera estropeado ese sistema, pero total, como nunca pasa 'ná'...
#20 No, la responsabilidad es de la empresa de mensajería en todos los casos y por eso están obligados a tener seguros, la culpabilidad puede ser de una persona, pero la empresa es siempre responsable de los percances causados por accidentes o negligencias ocurridos en sus instalaciones o por sus servicios.
#17 La noticia no dice mucho, pero lo que dice confunde un poco. No dice si fué subiendo o bajando que es importante para saber el fallo. Por lo que dice podrian haber sido 3 posibles fallos.
1- que el contacto de seguridad de las puertas exteriores( el que está en la planta) y el de de las puertas de cabina, ambos hayan fallado. Y digo ambos porque para que arranque el ascensor deben estar los dos cerrados.( son sistemas de seguridad mecánicos) si es eso se le puede caer el pelo al técnico de mantenimiento porque debe comprobarlo en cada revisión.
2- que el freno ( en el caso de que fuese un ascensor eléctrico)haya quedado abierto por algún motivo y el contrapeso tirase del ascenor mecanicamente saltandose todos los sistemas de seguridad.
3- que se haya quedado algún contactor de potencia enganchado.
Obviamente pueden haber sido otras razones, pero según mi punto de vista estás son las mas plausibles.
Lo de los ascensores es para alucinar. En la otra casa donde viví hace unos años, se cayó el ascensor desde el quinto hasta el portal en caída libre. Dentro iba una vecina que aún arrastra problemas importantes de cervicales y hombros. No denunció. La suerte fue que no cayó los tres entresuelos hasta el garaje, pero tiene tela... Te lo cuenta y te pone los pelos de punta. Una casa de finales de los ochenta y un ascensor cuyo mantenimiento corría a cargo de ENOR. No imaginaba que esas cosas podrían suceder..., pero sucedió.
#40 Empujón a la camilla en plan bestia para fuera en cuanto hace el amago. Si no te da tiempo, tampoco a pulsar nada.
Jodo tio... Pobre mujer...
Joder, es mi pesadilla/fobia de toda la vida.
Se me van a poner piernas de Ronaldo de lo poco que voy a usar ascensores a partir de ahora
#143 He de decir que el tono de tu primer comentario no me ha gustado, pero leyendo el resto he cambiado de opinión.
Gracias por la información.
#61 O a las malas volcarla y que quede de canto... pero claro, el tiempo de reacción me imagino que es corto y es muy probable que no te de tiempo a reaccionar
#43 Pero si tu mismo lo estás diciendo, que ese sistema tiene menos de 5 años y solo es obligatorio en algunos tipos de ascesores! O sea que lo tendrán 4. Y en última instancia ese es un sistema de seguridad que sigue siendo automático, dependera de sensores, de una cpu... la seta estaría un escalón por encima de eso!
Como dice #6 el único inconveniente de la seta es el mal uso, pero en un centro hospitalario ese no debería ser un problema.
#69 Aprovecho a preguntar por un caso que vi en youtube...era en China.
Este es el video:
Un hombre entra al ascensor y ya se nota que al cerrar las puertas algo va mal...como si estuviera algo desajustadol. En la siguiente parada, arranca antes de cerrar las puertas, y atrapa a una persona...con fatal desenlace. En estos casos, ¿que puede haber fallado? Si es que se puede adivinar algo claro.
Es algo que realmente acojona.
Este es el video:
#111 Yo creo que intentando que la gente sea mas empatica se contribuye a hacer un mundo mejor. Si nos reimos del sufrimiento ajeno nos desinsebilizamos.
#141 Ese es "muy mío". Algún que otro ladrillo mío habrá por ahí en la web con esa frase al final. No te quedes en el detalle.
Sólo pretendía parar le cantidad de comentarios que había con hipótesis (e incluso conclusiones) a cada cual más peregrina.
#167 Sí, en caso de una caída libre todas las cabinas llevan un sistema llamado "caja de paracaídas" que se activaría de forma mecánica al sobrepasar una velocidad concreta. Lo estándar es el 120% de la velocidad nominal del ascensor. Un ascensor de hospital, dependiendo de varios factores, es normal que se mueva entre 1.6 y 4.0 m/s.
Lo que más jode es que los responsables de las chapuzas que son los políticos de turno que gobiernan en cada Comunidad van a dormir igual de tranquilos mientras muere gente a costa de su codicia.
Que muerte más horrible
Digna de película de terror
Dep
A ver si el personal (celadores/as y auxiliares) se acostumbran a introducir las camillas en los ascensores "con la cabeza por delante"...
Y no, no es una broma. Es que siempre vi que lo contrario es ilógico. Pero puedo estar equivocado... si alguien (que tenga conocimientos sobre el asunto #39) ofrece una razón para hacerlo casi siempre "con los pies por delante", cambiaré de opinión.
#24 No, todo es culpa de Aznar. Así le quitas responsabilidad a quien comete el atentado
#84 Es lo más normal. Dos puertas implican mayor capacidad de manejar el flujo de pasajeros al que se va a ver sometido el ascensor.
#35: Si una seta no evita esto, es que está mal instalada, porque precísamente son para este tipo de casos, cuando todo falla.
Pensaba que esto solo pasaba en china.
La junta puede estar tranquila. Si hay software de por medio, nadie tiene la culpa.
#66 Cremallera.
#16 Perdona a mi tambien me parecio ver un chiste. No puedo ver el nick y eso es importsnte para interpretar los comentarios. Pero como sabras se ven chistes parecidos por aqui, asi que no es extraño desgraciadamente que se te haya interpretado mal.
Perdona de nuevo,
un saludo.
#2 Pues recuerda que las competencias de salud son de la Junta.
Esos recortes de los que hablas los podrían haber evitado reestructurando el cortijo haciendo que el dinero se gastase en lo que se tenía que gastar y de una forma más eficiente, en vez de destrozar la sanidad andaluza por meros motivos políticos.
#12 No estoy seguro, pero creo que confundes el Valme con otro hospital cercano ahora cerrado > http://www.elmundo.es/andalucia/2015/02/22/54e79da122601d982d8b4572.html
#193 Hombre, no todos los ascensores son capaces de moverse sin estar conectados a la red eléctrica (
en su versión Solar), así como no todos los ascensores son capaces de moverse en dos ejes distintos (. Pero existir esos ascensores, existen. El primero es bastante común. El segundo es muy nuevo y una verdadera revolución, a mi entender.#242 Qué te hace pensar que si estarían en un sofá no serían capaces de resolverlo?
Que no hablamos de un "la puerta cierra lenta" o "no va al piso en el que pulso el botón, sino al siguiente". Y siempre me refiero a averiguar la causa de este accidente desde un sofá, sin tener conocimientos no solo de ascensores sino de ese ascensor (ese modelo) en concreto.
Habitualmente solucionas problemas de ascensores, montacargas o escaleras mecánicas desde tu silla de oficina?
Sí.
Cómo os lo hacéis con las exportaciones si tendréis tanto o más que en las ventas nacionales?
Cierto. Se me han ido los números y he mezclado sistemas con componentes. Dejémoslo en unos 10000.
qué pensarás cuando en 3-5 años te digan que sobras con todo lo que has hecho tu por la empresa?
Yo siempre, desde el minuto uno de entrar a trabajar en una empresa, he dicho "mi empresa", "nuestros productos", "nuestros servicios". Qué quieres que te diga, prefiero pensar que soy parte de algo a un simple mercenario de la ingeniería.
Qué opinaría de esto un tal Sainz de Baranda.
Que sus ascensores con cintas nunca hubieran tenido este problema, supongo. Puestos a decir estupideces. Luego le mando un whatsapp.
Nada, señor cuñado "experto", que le vaya bien.
Gracias.
Y lo peor es que si no ponen setas de seguridad (algo que hubiera evitado esto) es porque muchos imbéciles se dedicarían a jugar con ellas dificultando el uso del sistema.
#184 Ya imaginaba yo que tendría que tener algo así. Otra pregunta: Ese sistema, ese frenado, es capaz de sostener toda la cabina, llena, pero sin pasar el peso limite máximo y sin cuerdas? O es que son la cuerdas o cables la madre del cordero?
#189 Ostras entonces interpreto que el que debe de frenar la cabina en caso de error, es el motor y no la pinzas, entonces ¿hablamos de los cables de sujeción, no? Es decir si lo cables se sueltan, en teoria no hay nada que frene el ascensor en movimiento. Si esto es así, supongo que los cables deben de romperse muy poco y deben de tener cables de emergencia. no? Supongo que los cables tienen que ser resistentes de la ostia
#69 Tirar de la camilla no lo hubiera solucionado
¿Whaaat? Metes o sacas la mitad de la camilla que falta y no muere nadie.
O incluso tirar del paciente dejando la camilla donde estaba...
Se te ha ido de las manos eso de soy experto y nadie podría haber salvado a la mujer...
#53 No lo está diciendo en broma, incluso se ha cabreado porque algunos hemos pensado que sí lo era.