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#2:
Si tienes un eléctrico, el ayuntamiento te permite trabajar todos los días de la semana.
Qué viva la modernidad.
Qué viva la modernidad.
#39:
#10 No son esclavos, son ociosos mantenidos por el sacrificado emprendedor que se ha puesto a trabajar de otra cosa para "mantenerlos". Lo dice la noticia.
"ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo"
"ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo"
#1:
Para los que les pida registro por ser muro poroso. Aquí pego el contenido
"Cuando Alfredo recoge a un cliente en su Tesla Model 3 por las calles de Madrid, los comentarios no tardan ni un segundo en llegar. Menuda pasada de coche. ¿Y esa pantalla? ¿Qué modelo es? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo se abre la puerta? Él mira resignado por el retrovisor y confiesa la verdad ante el asombro de los pasajeros. "No me volvería a comprar un Tesla en mi vida. Me arrepiento muchísimo. Yo pensaba que iba a ser como el huevo de Colón, pero me ha durado un año. Para esto, no me gasto 55.000 euros", explica a este diario.
Como Alfredo, un número creciente de taxistas ha dado el salto al vehículo eléctrico durante los dos últimos años. La mayoría ha escogido un Tesla y ya son tantos que llenan internet de reviews caseras contando su experiencia con los automóviles de Elon Musk o comparten Excels colaborativos con todos los gastos que suponen. Sin embargo, igual que Alfredo, muchos están empezando a arrepentirse. Lo que parecía una inversión asegurada y una forma de modernizarse ante el asedio de Uber, Cabify y el resto de las VTC, se está convirtiendo en una pesadilla por la escasa autonomía de las baterías, el pésimo servicio posventa y, ahora, las peleas con FreeNow, la aplicación de la que dependen cada vez más taxistas. "Es una agonía", remata Alfredo.
Foto: Imagen publicada por la DGT y tomada desde el helicóptero Pegasus. (EFE/DGT)
Este madrileño de 44 años lleva desde los 23 al volante de un taxi en la capital. Hace año y medio, decidió jubilar su Mercedes Clase E y pasarse a un Tesla Model 3. "Si tienes un eléctrico, el ayuntamiento te permite trabajar todos los días de la semana. También hice cálculos de lo que me ahorraría en gasolina, pensé que sería una inversión. Además, FreeNow había empezado a dar prioridad a los eléctricos en las carreras. Si tenías uno, te llegaban primero los pedidos y podías escoger los mejores", explica en conversación telefónica. ¿Qué podía salir mal? En realidad, casi todo.
"Cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal?"
La primera gran sorpresa tras unos días conduciendo el Model 3 fue la batería. Alfredo optó por el modelo de gran autonomía, con 602 km de rango. Imprescindible si eres taxista. Le costó 54.990 euros (el pasado marzo, subió a 57.990). Pronto descubrió que la autonomía real era más bien de unos 450 kilómetros. "En invierno o verano, con temperaturas más extremas, no pasa de 380 km. A veces no me da ni para ocho horas, yo solía trabajar 12-13 horas diarias. Influye todo. Si pones el AC o la calefacción, si tienes más viajes por autovía que por ciudad... Tesla te dice que los 602 son solo un promedio, pero yo me encuentro ahora con que me he gastado casi 60.000 euros en un coche de alta gama en el que, cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal? Es una ansiedad constante, te pasas el día mirando la pantalla a ver cuánto te queda".
Alfredo carga al llegar a casa, tarda unas siete u ocho horas en dejarlo al 100%. Durante el día, si lo necesita, tira de uno de los cuatro cargadores rápidos (supercharger) que Tesla opera en Madrid: en media hora, añades un 50%-60% extra de batería por unos 25 euros, pero intenta evitarlo para ahorrar al máximo. Otros taxistas reconocen que la autonomía es un inconveniente, pero no tanto por el coche, sino por la infraestructura.
"Si quieres trabajar 10 o 12 horas, no llegas, tienes que recargar a media tarde. Yo llevo ocho meses con el mío y me da una autonomía real de 570 kilómetros. Pero te dicen que es mejor no llenar la batería al 100% para conservarla mejor, así que lo suelo dejar en 500. Y tampoco debes bajar del 20%, así que en realidad son unos 400 kilómetros", explica Fernando L., ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo. "Por la mañana conduce uno, cargamos en un supercharger a la tarde, y luego hasta la noche el otro. El problema es que ahora muchas veces tienes que esperar para usarlos, miras el mapa y están todos llenos, cada vez hay más Tesla", reconoce. Carlos, taxista también en Madrid y dueño de otro Model 3, coincide: "Si no tienes un cargador rápido cerca, es una faena. Otros países tienen muchos más puntos de carga que nosotros. El problema es la infraestructura".
Los tres señalan que el ahorro en combustible es, de lejos, la mayor ventaja, incluso tras el aumento del precio de la energía. "Antes gastaba unos 600 euros al mes en gasoil, ahora me dejo entre 200 y 280 euros. Si hago recargas fuera de casa se eleva, pero sigue compensando", reconoce Alfredo. "Con dos conductores yo gastaba entre 700 y 800 euros al mes en gasolina, ahora no llega a los 200. Tienes que escoger una buena tarifa de luz en casa, pero es una gran diferencia", señala Fernando. Su principal problema es el mismo del que se quejan decenas de taxistas en el grupo de WhatsApp que mantienen los dueños de un Tesla en Madrid: el servicio posventa de la empresa hace agua.
placeholder (Reuters / Albert Gea)
(Reuters / Albert Gea)
"Llevo solo ocho meses con él y se me ha estropeado la batería. Voy al taller de Tesla y, más de un mes después, aún no me han dicho cuándo me lo van a entregar. Eso no es normal, para un taxista supone una pérdida económica brutal", explica Fernando. Como él, muchos taxistas han tenido que esperar semanas por piezas de recambio y reparaciones que, en el peor de los casos, dejan el coche parado varios meses. Para Fernando, supone un mes entero sin sueldo. Josep Maria, taxista de Barcelona, lo ha pasado peor.
"Tenía un Model S, falló la batería principal y tardaron casi dos meses en repararlo. Trabajábamos mi mujer y yo con él, los dos éramos taxistas, era nuestro sustento. No sabíamos el tiempo estimado de reparación, no nos decían nada, no entraba ni un duro en casa, así que mi mujer lo tuvo que dejar. Con los Tesla pasa esto, sientes que tienes la mejor máquina del mundo, te encanta conducirlo, es un pepino, pero el servicio posventa es inaceptable. Yo no volvería a comprar uno solo por eso", explica Josep Maria.
La reparación de baterías es uno de los asuntos que traen de cabeza a este colectivo profesional. Tesla tiene una polémica política de recambios: si se estropea una batería y está dentro de garantía (ocho años o desde 160.000 km, lo que suceda primero, con un mínimo del 70% de conservación de la capacidad de la batería), Tesla no la repone nueva, sino que encuentra una reacondicionada equivalente en nivel de desgaste. "Al no ser nueva, te puede volver a dar problemas en cualquier momento, y vuelta al taller. Su servicio posventa es muy, muy, muy malo. Tardan mucho, no hay trato personalizado. Están como subidos, saben que no tienes otra opción, así que dicen, es lo que hay, si lo quieres bien, si no también", se queja Fernando.
placeholder Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
A los problemas técnicos se ha unido recientemente otro revés que ha cabreado aún más a los taxistas dueños de un Tesla, alrededor de un 70% de los que trabajan con un eléctrico en Madrid (entre 200 y 250), según estimaciones del propio gremio. FreeNow, la aplicación de reserva de taxis de la que dependen los ingresos de cada vez más conductores, lanzó en marzo de 2021 una iniciativa peculiar: si eras dueño de un taxi eléctrico, podrías ver antes que el resto las peticiones de viajes de clientes y escoger a placer las mejores, una ventaja que disparó la facturación de los beneficiados.
"Cuando me enteré de lo FreeNow, me lancé a comprar el Tesla. Era increíble, tú podías seleccionar antes que nadie las carreras más largas, te organizabas el día, era como trabajar a la carta. Había días que hacía más de 400 euros. Al mes estaba facturando entre 8.000 y 10.000 euros brutos, antes no superaba los 6.000. Solo trabajaba para ellos. Jamás dijeron que iba a ser algo temporal. Muchos compañeros hicieron como yo, se pasaron al eléctrico solo por lo de FreeNow. Ahora, han decidido quitarlo de repente, sin previo aviso. Nos sentimos estafados", explica Alfredo.
"A mí me ha bajado la recaudación un 40%. No es justo lo que han hecho. No es lo mismo un taxista que va en un Dacia que otro que se gasta 60.000 o 90.000 euros en un Tesla. El servicio es al mismo precio, pero la calidad para el cliente es muchísimo mayor. Conozco a muchos compañeros que se compraron el Tesla solo por FreeNow y ahora se sienten engañados", dice Carlos.
placeholder Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Consultada al respecto, la directora general de FreeNow en España, Isabel García Frontera, confirma la eliminación hace un mes de este beneficio para los taxistas con vehículo eléctrico, pero asegura que siempre se comunicó la temporalidad. "Se dijo en todo momento que solo estaría vigente durante 2021, luego se extendió a 2022, pero tanto en la información que publicamos como cuando alguien nos llamaba, aseguramos que era temporal, exactamente igual que todas nuestras iniciativas de fomento del coche eléctrico", explica García Frontera, quien reconoce que el resto de taxistas se sentían "agraviados" y que era una campaña "un poco discriminatoria". "Hay algunas políticas más acertadas que otras".
La directiva recrimina además a la empresa estadounidense ser "mucho más complicada" que el resto de fabricantes. "Son los únicos con los que no hemos podido cerrar un acuerdo de promoción". Pese a ello, curiosamente, posa en su foto corporativa junto a un taxi Tesla.
"Cuando Alfredo recoge a un cliente en su Tesla Model 3 por las calles de Madrid, los comentarios no tardan ni un segundo en llegar. Menuda pasada de coche. ¿Y esa pantalla? ¿Qué modelo es? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo se abre la puerta? Él mira resignado por el retrovisor y confiesa la verdad ante el asombro de los pasajeros. "No me volvería a comprar un Tesla en mi vida. Me arrepiento muchísimo. Yo pensaba que iba a ser como el huevo de Colón, pero me ha durado un año. Para esto, no me gasto 55.000 euros", explica a este diario.
Como Alfredo, un número creciente de taxistas ha dado el salto al vehículo eléctrico durante los dos últimos años. La mayoría ha escogido un Tesla y ya son tantos que llenan internet de reviews caseras contando su experiencia con los automóviles de Elon Musk o comparten Excels colaborativos con todos los gastos que suponen. Sin embargo, igual que Alfredo, muchos están empezando a arrepentirse. Lo que parecía una inversión asegurada y una forma de modernizarse ante el asedio de Uber, Cabify y el resto de las VTC, se está convirtiendo en una pesadilla por la escasa autonomía de las baterías, el pésimo servicio posventa y, ahora, las peleas con FreeNow, la aplicación de la que dependen cada vez más taxistas. "Es una agonía", remata Alfredo.
Foto: Imagen publicada por la DGT y tomada desde el helicóptero Pegasus. (EFE/DGT)
Este madrileño de 44 años lleva desde los 23 al volante de un taxi en la capital. Hace año y medio, decidió jubilar su Mercedes Clase E y pasarse a un Tesla Model 3. "Si tienes un eléctrico, el ayuntamiento te permite trabajar todos los días de la semana. También hice cálculos de lo que me ahorraría en gasolina, pensé que sería una inversión. Además, FreeNow había empezado a dar prioridad a los eléctricos en las carreras. Si tenías uno, te llegaban primero los pedidos y podías escoger los mejores", explica en conversación telefónica. ¿Qué podía salir mal? En realidad, casi todo.
"Cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal?"
La primera gran sorpresa tras unos días conduciendo el Model 3 fue la batería. Alfredo optó por el modelo de gran autonomía, con 602 km de rango. Imprescindible si eres taxista. Le costó 54.990 euros (el pasado marzo, subió a 57.990). Pronto descubrió que la autonomía real era más bien de unos 450 kilómetros. "En invierno o verano, con temperaturas más extremas, no pasa de 380 km. A veces no me da ni para ocho horas, yo solía trabajar 12-13 horas diarias. Influye todo. Si pones el AC o la calefacción, si tienes más viajes por autovía que por ciudad... Tesla te dice que los 602 son solo un promedio, pero yo me encuentro ahora con que me he gastado casi 60.000 euros en un coche de alta gama en el que, cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal? Es una ansiedad constante, te pasas el día mirando la pantalla a ver cuánto te queda".
Alfredo carga al llegar a casa, tarda unas siete u ocho horas en dejarlo al 100%. Durante el día, si lo necesita, tira de uno de los cuatro cargadores rápidos (supercharger) que Tesla opera en Madrid: en media hora, añades un 50%-60% extra de batería por unos 25 euros, pero intenta evitarlo para ahorrar al máximo. Otros taxistas reconocen que la autonomía es un inconveniente, pero no tanto por el coche, sino por la infraestructura.
"Si quieres trabajar 10 o 12 horas, no llegas, tienes que recargar a media tarde. Yo llevo ocho meses con el mío y me da una autonomía real de 570 kilómetros. Pero te dicen que es mejor no llenar la batería al 100% para conservarla mejor, así que lo suelo dejar en 500. Y tampoco debes bajar del 20%, así que en realidad son unos 400 kilómetros", explica Fernando L., ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo. "Por la mañana conduce uno, cargamos en un supercharger a la tarde, y luego hasta la noche el otro. El problema es que ahora muchas veces tienes que esperar para usarlos, miras el mapa y están todos llenos, cada vez hay más Tesla", reconoce. Carlos, taxista también en Madrid y dueño de otro Model 3, coincide: "Si no tienes un cargador rápido cerca, es una faena. Otros países tienen muchos más puntos de carga que nosotros. El problema es la infraestructura".
Los tres señalan que el ahorro en combustible es, de lejos, la mayor ventaja, incluso tras el aumento del precio de la energía. "Antes gastaba unos 600 euros al mes en gasoil, ahora me dejo entre 200 y 280 euros. Si hago recargas fuera de casa se eleva, pero sigue compensando", reconoce Alfredo. "Con dos conductores yo gastaba entre 700 y 800 euros al mes en gasolina, ahora no llega a los 200. Tienes que escoger una buena tarifa de luz en casa, pero es una gran diferencia", señala Fernando. Su principal problema es el mismo del que se quejan decenas de taxistas en el grupo de WhatsApp que mantienen los dueños de un Tesla en Madrid: el servicio posventa de la empresa hace agua.
placeholder (Reuters / Albert Gea)
(Reuters / Albert Gea)
"Llevo solo ocho meses con él y se me ha estropeado la batería. Voy al taller de Tesla y, más de un mes después, aún no me han dicho cuándo me lo van a entregar. Eso no es normal, para un taxista supone una pérdida económica brutal", explica Fernando. Como él, muchos taxistas han tenido que esperar semanas por piezas de recambio y reparaciones que, en el peor de los casos, dejan el coche parado varios meses. Para Fernando, supone un mes entero sin sueldo. Josep Maria, taxista de Barcelona, lo ha pasado peor.
"Tenía un Model S, falló la batería principal y tardaron casi dos meses en repararlo. Trabajábamos mi mujer y yo con él, los dos éramos taxistas, era nuestro sustento. No sabíamos el tiempo estimado de reparación, no nos decían nada, no entraba ni un duro en casa, así que mi mujer lo tuvo que dejar. Con los Tesla pasa esto, sientes que tienes la mejor máquina del mundo, te encanta conducirlo, es un pepino, pero el servicio posventa es inaceptable. Yo no volvería a comprar uno solo por eso", explica Josep Maria.
La reparación de baterías es uno de los asuntos que traen de cabeza a este colectivo profesional. Tesla tiene una polémica política de recambios: si se estropea una batería y está dentro de garantía (ocho años o desde 160.000 km, lo que suceda primero, con un mínimo del 70% de conservación de la capacidad de la batería), Tesla no la repone nueva, sino que encuentra una reacondicionada equivalente en nivel de desgaste. "Al no ser nueva, te puede volver a dar problemas en cualquier momento, y vuelta al taller. Su servicio posventa es muy, muy, muy malo. Tardan mucho, no hay trato personalizado. Están como subidos, saben que no tienes otra opción, así que dicen, es lo que hay, si lo quieres bien, si no también", se queja Fernando.
placeholder Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
A los problemas técnicos se ha unido recientemente otro revés que ha cabreado aún más a los taxistas dueños de un Tesla, alrededor de un 70% de los que trabajan con un eléctrico en Madrid (entre 200 y 250), según estimaciones del propio gremio. FreeNow, la aplicación de reserva de taxis de la que dependen los ingresos de cada vez más conductores, lanzó en marzo de 2021 una iniciativa peculiar: si eras dueño de un taxi eléctrico, podrías ver antes que el resto las peticiones de viajes de clientes y escoger a placer las mejores, una ventaja que disparó la facturación de los beneficiados.
"Cuando me enteré de lo FreeNow, me lancé a comprar el Tesla. Era increíble, tú podías seleccionar antes que nadie las carreras más largas, te organizabas el día, era como trabajar a la carta. Había días que hacía más de 400 euros. Al mes estaba facturando entre 8.000 y 10.000 euros brutos, antes no superaba los 6.000. Solo trabajaba para ellos. Jamás dijeron que iba a ser algo temporal. Muchos compañeros hicieron como yo, se pasaron al eléctrico solo por lo de FreeNow. Ahora, han decidido quitarlo de repente, sin previo aviso. Nos sentimos estafados", explica Alfredo.
"A mí me ha bajado la recaudación un 40%. No es justo lo que han hecho. No es lo mismo un taxista que va en un Dacia que otro que se gasta 60.000 o 90.000 euros en un Tesla. El servicio es al mismo precio, pero la calidad para el cliente es muchísimo mayor. Conozco a muchos compañeros que se compraron el Tesla solo por FreeNow y ahora se sienten engañados", dice Carlos.
placeholder Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Consultada al respecto, la directora general de FreeNow en España, Isabel García Frontera, confirma la eliminación hace un mes de este beneficio para los taxistas con vehículo eléctrico, pero asegura que siempre se comunicó la temporalidad. "Se dijo en todo momento que solo estaría vigente durante 2021, luego se extendió a 2022, pero tanto en la información que publicamos como cuando alguien nos llamaba, aseguramos que era temporal, exactamente igual que todas nuestras iniciativas de fomento del coche eléctrico", explica García Frontera, quien reconoce que el resto de taxistas se sentían "agraviados" y que era una campaña "un poco discriminatoria". "Hay algunas políticas más acertadas que otras".
La directiva recrimina además a la empresa estadounidense ser "mucho más complicada" que el resto de fabricantes. "Son los únicos con los que no hemos podido cerrar un acuerdo de promoción". Pese a ello, curiosamente, posa en su foto corporativa junto a un taxi Tesla.
#35:
#6 #19 #27 #24 #10 mira, lo de las licencias y los días de libranza es de cachondeo, al menos en Madrid. Lo tienes, pero como dice #10 puedes tener a gente que se haya sacado el permiso de taxista pero con tu taxi/licencia. Y a vivir la vida.
Conozco un caso de un chaval que estuvo años trabajando de esa forma. De lo que sacaba el día se llevaba la mitad menos la gasolina. La dueña de la licencia se quedaba el otro 50% a cambio de poner el coche y los mantenimientos de este. Vamos, que si un día hacían 2000€, el propietario de la licencia se embolsaba 1000. Todo un chollo.
El chaval se cansó de seguir así y compró la licencia a uno que se iba a jubiliar, unos 150.000€ coche incluído, que tuvo que cambiar porque ya no le permitían circular con un taxi que no fuera ECO.
Conozco un caso de un chaval que estuvo años trabajando de esa forma. De lo que sacaba el día se llevaba la mitad menos la gasolina. La dueña de la licencia se quedaba el otro 50% a cambio de poner el coche y los mantenimientos de este. Vamos, que si un día hacían 2000€, el propietario de la licencia se embolsaba 1000. Todo un chollo.
El chaval se cansó de seguir así y compró la licencia a uno que se iba a jubiliar, unos 150.000€ coche incluído, que tuvo que cambiar porque ya no le permitían circular con un taxi que no fuera ECO.
#34:
#32 El tema es que si conduces mucho acabas poniendo emisoras donde hablen de cosas para pasar el rato porque la musica se repite tanto que te da urticaria hasta escuchar el primer acorde . Por desgracia esas emisoras de tertulia estan copadas por gente de derechas, ultraderecha o gente que en otros paises considerarian abiertamente incitadores al odio a los que encarcelar y tirar la llave.
Por otro lado la cope y radio maria tienen repetidor de señal hasta en el infierno, si solo pudieses sintonizar 3 emisoras por falta de cobertura, radio maria se escucharia en dos y la cope en la tercera.
Por otro lado la cope y radio maria tienen repetidor de señal hasta en el infierno, si solo pudieses sintonizar 3 emisoras por falta de cobertura, radio maria se escucharia en dos y la cope en la tercera.
Comentarios
Si tienes un eléctrico, el ayuntamiento te permite trabajar todos los días de la semana.
Qué viva la modernidad.
#2 no se supone que obligaban a descansar un dia por evitar que estuviesen cansados los conductores? Qué el coche sea eléctrico hace que no se cansen?
Flipo
#6 #2 carecer de día de libranza obligatorio no implica trabajar todos los días; implica que tú escoges cuando descansar y no es un calendario impuesto.
#24 #19 eso se hace en un diesel o un eléctrico, no debería ser una variable el tipo de motor
#6 #19 #27 #24 #10 mira, lo de las licencias y los días de libranza es de cachondeo, al menos en Madrid. Lo tienes, pero como dice #10 puedes tener a gente que se haya sacado el permiso de taxista pero con tu taxi/licencia. Y a vivir la vida.
Conozco un caso de un chaval que estuvo años trabajando de esa forma. De lo que sacaba el día se llevaba la mitad menos la gasolina. La dueña de la licencia se quedaba el otro 50% a cambio de poner el coche y los mantenimientos de este. Vamos, que si un día hacían 2000€, el propietario de la licencia se embolsaba 1000. Todo un chollo.
El chaval se cansó de seguir así y compró la licencia a uno que se iba a jubiliar, unos 150.000€ coche incluído, que tuvo que cambiar porque ya no le permitían circular con un taxi que no fuera ECO.
#6 Puedes turnarte con otro conductor. En el mismo artículo está el ejemplo de un matrimonio que se turnaba.
#2 a tener en cuenta sobre todo cuando tienes a dos
trabajadoresesclavos en nómina.#10 Ahí niños es donde el taxi y sus licencias pierden todo sentido.
#10 No son esclavos, son ociosos mantenidos por el sacrificado emprendedor que se ha puesto a trabajar de otra cosa para "mantenerlos". Lo dice la noticia.
"ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo"
#39 Eso tenía que estar prohibido. La licencia solo para el titula y como mucho un famila directo.
#56 Y cuando deje el trabajo por lo que sea, jubilación, cambio de empleo... la licencia debiera volver al ayuntamiento y darla a otra persona gratis.
Actualmente las licencias de taxi se venden. En la Costa del Sol, en tiempos de burbuja, se llegáron a pagar 360.000 € por el traspaso de una licencia de taxi.
#2 ojo! 12 o 13 horas!
Son todo ventajas!
#2 El látigo no emite CO2 y puede estar hecho de biomasa, tsssk free CO2.
#2 Eso y lo de las jornadas de 12/13 horas que dicen que hacian antes del Tesla, flipante.
Ahora se quejan porque no pueden hacer jornadas de mas de 8 horas.
Para los que les pida registro por ser muro poroso. Aquí pego el contenido
"Cuando Alfredo recoge a un cliente en su Tesla Model 3 por las calles de Madrid, los comentarios no tardan ni un segundo en llegar. Menuda pasada de coche. ¿Y esa pantalla? ¿Qué modelo es? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo se abre la puerta? Él mira resignado por el retrovisor y confiesa la verdad ante el asombro de los pasajeros. "No me volvería a comprar un Tesla en mi vida. Me arrepiento muchísimo. Yo pensaba que iba a ser como el huevo de Colón, pero me ha durado un año. Para esto, no me gasto 55.000 euros", explica a este diario.
Como Alfredo, un número creciente de taxistas ha dado el salto al vehículo eléctrico durante los dos últimos años. La mayoría ha escogido un Tesla y ya son tantos que llenan internet de reviews caseras contando su experiencia con los automóviles de Elon Musk o comparten Excels colaborativos con todos los gastos que suponen. Sin embargo, igual que Alfredo, muchos están empezando a arrepentirse. Lo que parecía una inversión asegurada y una forma de modernizarse ante el asedio de Uber, Cabify y el resto de las VTC, se está convirtiendo en una pesadilla por la escasa autonomía de las baterías, el pésimo servicio posventa y, ahora, las peleas con FreeNow, la aplicación de la que dependen cada vez más taxistas. "Es una agonía", remata Alfredo.
Foto: Imagen publicada por la DGT y tomada desde el helicóptero Pegasus. (EFE/DGT)
Este madrileño de 44 años lleva desde los 23 al volante de un taxi en la capital. Hace año y medio, decidió jubilar su Mercedes Clase E y pasarse a un Tesla Model 3. "Si tienes un eléctrico, el ayuntamiento te permite trabajar todos los días de la semana. También hice cálculos de lo que me ahorraría en gasolina, pensé que sería una inversión. Además, FreeNow había empezado a dar prioridad a los eléctricos en las carreras. Si tenías uno, te llegaban primero los pedidos y podías escoger los mejores", explica en conversación telefónica. ¿Qué podía salir mal? En realidad, casi todo.
"Cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal?"
La primera gran sorpresa tras unos días conduciendo el Model 3 fue la batería. Alfredo optó por el modelo de gran autonomía, con 602 km de rango. Imprescindible si eres taxista. Le costó 54.990 euros (el pasado marzo, subió a 57.990). Pronto descubrió que la autonomía real era más bien de unos 450 kilómetros. "En invierno o verano, con temperaturas más extremas, no pasa de 380 km. A veces no me da ni para ocho horas, yo solía trabajar 12-13 horas diarias. Influye todo. Si pones el AC o la calefacción, si tienes más viajes por autovía que por ciudad... Tesla te dice que los 602 son solo un promedio, pero yo me encuentro ahora con que me he gastado casi 60.000 euros en un coche de alta gama en el que, cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal? Es una ansiedad constante, te pasas el día mirando la pantalla a ver cuánto te queda".
Alfredo carga al llegar a casa, tarda unas siete u ocho horas en dejarlo al 100%. Durante el día, si lo necesita, tira de uno de los cuatro cargadores rápidos (supercharger) que Tesla opera en Madrid: en media hora, añades un 50%-60% extra de batería por unos 25 euros, pero intenta evitarlo para ahorrar al máximo. Otros taxistas reconocen que la autonomía es un inconveniente, pero no tanto por el coche, sino por la infraestructura.
"Si quieres trabajar 10 o 12 horas, no llegas, tienes que recargar a media tarde. Yo llevo ocho meses con el mío y me da una autonomía real de 570 kilómetros. Pero te dicen que es mejor no llenar la batería al 100% para conservarla mejor, así que lo suelo dejar en 500. Y tampoco debes bajar del 20%, así que en realidad son unos 400 kilómetros", explica Fernando L., ingeniero de telecomunicaciones que tuvo que meterse al taxi una temporada, compró un Tesla Model 3 y ahora mantiene a dos conductores mientras él vuelve a trabajar de lo suyo. "Por la mañana conduce uno, cargamos en un supercharger a la tarde, y luego hasta la noche el otro. El problema es que ahora muchas veces tienes que esperar para usarlos, miras el mapa y están todos llenos, cada vez hay más Tesla", reconoce. Carlos, taxista también en Madrid y dueño de otro Model 3, coincide: "Si no tienes un cargador rápido cerca, es una faena. Otros países tienen muchos más puntos de carga que nosotros. El problema es la infraestructura".
Los tres señalan que el ahorro en combustible es, de lejos, la mayor ventaja, incluso tras el aumento del precio de la energía. "Antes gastaba unos 600 euros al mes en gasoil, ahora me dejo entre 200 y 280 euros. Si hago recargas fuera de casa se eleva, pero sigue compensando", reconoce Alfredo. "Con dos conductores yo gastaba entre 700 y 800 euros al mes en gasolina, ahora no llega a los 200. Tienes que escoger una buena tarifa de luz en casa, pero es una gran diferencia", señala Fernando. Su principal problema es el mismo del que se quejan decenas de taxistas en el grupo de WhatsApp que mantienen los dueños de un Tesla en Madrid: el servicio posventa de la empresa hace agua.
placeholder (Reuters / Albert Gea)
(Reuters / Albert Gea)
"Llevo solo ocho meses con él y se me ha estropeado la batería. Voy al taller de Tesla y, más de un mes después, aún no me han dicho cuándo me lo van a entregar. Eso no es normal, para un taxista supone una pérdida económica brutal", explica Fernando. Como él, muchos taxistas han tenido que esperar semanas por piezas de recambio y reparaciones que, en el peor de los casos, dejan el coche parado varios meses. Para Fernando, supone un mes entero sin sueldo. Josep Maria, taxista de Barcelona, lo ha pasado peor.
"Tenía un Model S, falló la batería principal y tardaron casi dos meses en repararlo. Trabajábamos mi mujer y yo con él, los dos éramos taxistas, era nuestro sustento. No sabíamos el tiempo estimado de reparación, no nos decían nada, no entraba ni un duro en casa, así que mi mujer lo tuvo que dejar. Con los Tesla pasa esto, sientes que tienes la mejor máquina del mundo, te encanta conducirlo, es un pepino, pero el servicio posventa es inaceptable. Yo no volvería a comprar uno solo por eso", explica Josep Maria.
La reparación de baterías es uno de los asuntos que traen de cabeza a este colectivo profesional. Tesla tiene una polémica política de recambios: si se estropea una batería y está dentro de garantía (ocho años o desde 160.000 km, lo que suceda primero, con un mínimo del 70% de conservación de la capacidad de la batería), Tesla no la repone nueva, sino que encuentra una reacondicionada equivalente en nivel de desgaste. "Al no ser nueva, te puede volver a dar problemas en cualquier momento, y vuelta al taller. Su servicio posventa es muy, muy, muy malo. Tardan mucho, no hay trato personalizado. Están como subidos, saben que no tienes otra opción, así que dicen, es lo que hay, si lo quieres bien, si no también", se queja Fernando.
placeholder Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
Un 'supercharger', el cargador rápido de Tesla. (Reuters)
A los problemas técnicos se ha unido recientemente otro revés que ha cabreado aún más a los taxistas dueños de un Tesla, alrededor de un 70% de los que trabajan con un eléctrico en Madrid (entre 200 y 250), según estimaciones del propio gremio. FreeNow, la aplicación de reserva de taxis de la que dependen los ingresos de cada vez más conductores, lanzó en marzo de 2021 una iniciativa peculiar: si eras dueño de un taxi eléctrico, podrías ver antes que el resto las peticiones de viajes de clientes y escoger a placer las mejores, una ventaja que disparó la facturación de los beneficiados.
"Cuando me enteré de lo FreeNow, me lancé a comprar el Tesla. Era increíble, tú podías seleccionar antes que nadie las carreras más largas, te organizabas el día, era como trabajar a la carta. Había días que hacía más de 400 euros. Al mes estaba facturando entre 8.000 y 10.000 euros brutos, antes no superaba los 6.000. Solo trabajaba para ellos. Jamás dijeron que iba a ser algo temporal. Muchos compañeros hicieron como yo, se pasaron al eléctrico solo por lo de FreeNow. Ahora, han decidido quitarlo de repente, sin previo aviso. Nos sentimos estafados", explica Alfredo.
"A mí me ha bajado la recaudación un 40%. No es justo lo que han hecho. No es lo mismo un taxista que va en un Dacia que otro que se gasta 60.000 o 90.000 euros en un Tesla. El servicio es al mismo precio, pero la calidad para el cliente es muchísimo mayor. Conozco a muchos compañeros que se compraron el Tesla solo por FreeNow y ahora se sienten engañados", dice Carlos.
placeholder Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, posa junto a un taxi Tesla en una foto corporativa. (FreeNow)
Consultada al respecto, la directora general de FreeNow en España, Isabel García Frontera, confirma la eliminación hace un mes de este beneficio para los taxistas con vehículo eléctrico, pero asegura que siempre se comunicó la temporalidad. "Se dijo en todo momento que solo estaría vigente durante 2021, luego se extendió a 2022, pero tanto en la información que publicamos como cuando alguien nos llamaba, aseguramos que era temporal, exactamente igual que todas nuestras iniciativas de fomento del coche eléctrico", explica García Frontera, quien reconoce que el resto de taxistas se sentían "agraviados" y que era una campaña "un poco discriminatoria". "Hay algunas políticas más acertadas que otras".
La directiva recrimina además a la empresa estadounidense ser "mucho más complicada" que el resto de fabricantes. "Son los únicos con los que no hemos podido cerrar un acuerdo de promoción". Pese a ello, curiosamente, posa en su foto corporativa junto a un taxi Tesla.
#1 "¿Comprarme otro Tesla? Ni loco. El próximo lo tengo clarísimo: un Lexus ES 300h. Es híbrido, me cuesta menos y no me deja tirado"
Taxistas como Fernando niegan la versión de la empresa y aseguran que FreeNow "nunca avisó de que sería algo temporal". Ahora exigen algún tipo de beneficio o compensación para los dueños de un eléctrico. "¿Por qué no dejar al cliente escoger qué modelo quiere que le venga a recoger? Ya verás como todo el mundo escoge un Tesla. Es lo que hay, está de moda. Yo estaba facturando mucho, pero tras quitar FreeNow los servicios prioritarios me han bajado los ingresos un 30%, una barbaridad", señala.
Es otro dolor de cabeza al que se van a enfrentar a partir de ahora los taxistas al volante de un Tesla. Igual que ocurre con Apple, muchos son fanáticos de la marca y no la abandonarían por nada. Pero cada vez surgen más desengañados. "¿Comprarme otro Tesla? Ni loco", insiste Alfredo. "Voy a esperar un poco más, y venderé el Model 3. El próximo lo tengo clarísimo: un Lexus ES 300h. Es híbrido, me cuesta menos y no me va a dejar tirado".
#3 "Por qué no dejar al cliente escoger qué modelo quiere que le venga a recoger? Ya verás como todo el mundo escoge un Tesla"
En varias ciudades hay emisoras de taxi en las que sus asociados son taxistas con mercedes, amplios, limpios, buen servicio, mismo precio.
Yo antes de que existiese Uber o Cabify siempre usaba esas emisoras, aseguraban un mínimo de calidad.
Que Hagan lo mismo los taxistas con Tesla y seguro que tienen más carreras.
#3 #11 >> Por qué no dejar al cliente escoger qué modelo quiere que le venga a recoger? Ya verás como todo el mundo escoge un Tesla"
Si puedo elegir … pillo al que no ponga la Cope
#30 "pillo al que no ponga la Cope" he de reconocer que hace mucho que no cojo taxis,.pero no recuerdo demasiado Copeísmo, me suena más a leyenda.
#32 El tema es que si conduces mucho acabas poniendo emisoras donde hablen de cosas para pasar el rato porque la musica se repite tanto que te da urticaria hasta escuchar el primer acorde . Por desgracia esas emisoras de tertulia estan copadas por gente de derechas, ultraderecha o gente que en otros paises considerarian abiertamente incitadores al odio a los que encarcelar y tirar la llave.
Por otro lado la cope y radio maria tienen repetidor de señal hasta en el infierno, si solo pudieses sintonizar 3 emisoras por falta de cobertura, radio maria se escucharia en dos y la cope en la tercera.
#34 Cierto. En mi ciudad muchos son de Onda cero.
#13 Pues yo lo he podido leer completo en modo lectura. Goto #1, #3
Y te aseguro que no soy suscriptor.
#14 Pues a mi me sale esto entrando en modo normal y también en modo incógnito:
EC EXCLUSIVO
Artículo solo para suscriptores
#16 En modo lectura (muy sencillo de acceder en móvil) sí permite leerlo.
#16 a mi me ha entrado bien.
Y si no modo lectura como dice #23
#1 No es muro poroso sino total... es necesario registrarse y/o pagar "EC EXCLUSIVO. Artículo solo para suscriptores"
Muro poroso es cuando el medio permite un número de lecturas en un periodo y las sobrepasas... se puentea entrando en modo incógnito.
#13 En modo lectura puedes leerla completa
#13 https://i.imgur.com/Abtv94e.jpeg no es total.
https://i.imgur.com/PDXHwk3.png
https://i.imgur.com/aNlsT9K.png
https://i.imgur.com/uMIuHKe.png
#13 Yo lo he leído entero en modo lectura.
De anécdotas no se sacan conclusiones, pero por mis conversaciones con taxistas y conductores privados por toda Europa tengo la idea que es exáctamente lo contrario.
#4 Hay cosas que son muy ciertas, como esta:
"Otros taxistas reconocen que la autonomía es un inconveniente, pero no tanto por el coche, sino por la infraestructura."
Una autonomía de, pongamos 450 o 500 km para un eléctrico, es algo muy positivo. Es de casi comparable a un coche de gasolina.
El problema es que la red de cargadores eléctricos en España, es una mierda pinchada en un palo. Absolutamente imposible comparar con las redes de cargadores en muchos otros países de Europa.
Y este detalle,
"Antes gastaba unos 600 euros al mes en gasoil, ahora me dejo entre 200 y 280 euros.
Es prácticamente vital.
Normal que haya muchos que estén contentos.
Según el artículo, parece ser que el principal problema son los cambios en la aplicación Freenow.
#7 Y el servicio post-venta de tesla.
#36 Cierto.
Es una pesadilla.
#7 Aunque no deja de ser un problema de los eléctricos en general, Tesla tiene una de las mejores redes de carga.
#4 https://forococheselectricos.com/2020/11/flota-de-taxis-tesla-amsterdam-demanda.html
#8 Esa es la primera generación de un fabricante que llevaba dos o tres años fabricando coches.
#26 tesla llevaba 8 años fabricando coches cuando se compraron esos.
#41 #42 El Model S ha sido el primer coche producido por Tesla. Esta flota se entregó en 2014. Echa cuentas.
#50 https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(first_generation) otra cosa es que quieras decir que el model s es la primera berlina producida por tesla.
#51 Es que el Roadster no era un coche diseñado por Tesla. Era un Lotus convertido. Un prototipo de demostración del que solo se fabricaron 2.500 unidades.
#26 y los S son la segunda generacion, no la primera.
El eléctrico necesariamente te tiene que ahorrar en mantenimiento, aunque sólo sea por el no-cambio de aceite, que no es barato. También gastan menos frenos que casi cualquiera no híbrido al usar el propio motor eléctrico en modo inverso (recuperación de energía) para frenar las ruedas. No necesita limpieza de bujías, ni puede tener problemas la bomba de la gasolina, ni el turbo, ni el intercooler, ni un largo etcétera. Un motor de combustión moderno es MUCHO más complejo que uno eléctrico. Y también mucho más caro. Lo que encarece a los eléctricos no es el motor sino la batería. Adciionalmente, hacer un motor eléctrico fiable es mucho más fácil que uno de combustión. Que en Tesla hayan metido la gamba en su primer diseño no significa que sea difícil en general hacer un buen motor eléctrico. Son sencillos como el mecanismo de un chupete.
#5 Hombre, en material un cambio de aceite son 40-50€, salvo que te quieras ir a "superaceites". Son unos 20.000kms según el coche. Yo se lo cambio al mío.
El gasto en frenos es casi irrelevante según como conduzcas. Yo llevo cerca de 150.000 kms con las mismas pastillas. Es lo que tiene usar el freno motor en vez de andar a tirones.
Lo que encarece un Tesla son todas las estupideces que tienen, cuyas reparaciones son costosísimas, en particular si tienes un pequeño golpe con el coche.
#21 NO, un detalle tonto: a los taxis les obligan las revisiones mas a menudo
El compañero que tiene un Eniro en Zaragoza le obligan las revisiones cada 7500 km, cuando lo "normal" son 15000
Si te fijas en tu manual veras que depende el uso y clima las revisiones recomendadas cambian
#47 Ya, me consta que con los taxis, más que nada por su uso mayoritario en ciudad y lo exigente que eso puede ser, se tenga que hacer antes, por eso dije "según el coche".
No tengo el manual de mi coche, lo compré de segunda mano.
#21 #5 por lo visto también gastan más en ruedas y éstas son un 30% más caras
#5 Y dale, que más da lo que dices si después una batería vale mucho más que el resto de piezas de uno de combustión
Están comparando con los gastos de gasoil de hace 2 años y aun asi les sale a un tercio. Cuando vuelvan al gasoil les vemos con nuevas quejas
No me deja leer.
Por cierto, con Uber puedes seleccionar el coche que quieres que te recoja. La última vez en Madrid pedí por Uber, me vino un Tesla Model 3 de Freenow, me quedé con tu teléfono, y ahora que voy le llamo y se ahorra la comisión de Uber.
Tesla. Un producto específico para un momento dado con una buena campaña de propaganda. El efecto arrastre.
https://www.ionos.es/digitalguide/online-marketing/vender-en-internet/el-efecto-bandwagon-en-marketing/
Es bien conocido que tesla como cualquier vehículo nuevo o con poca experiencia de fabricación tiene muchos fallos. Lo segundo que trabajar los dos de lo mismo y depender los dos del mismo vehículo es de tontos.... Y por último el depender de una aplicación para inventir en tu negocio es otra tontería más de ko saber llevar un negocio. En conclusión, da la culpa de problemas ajenos al tesla, pero creo que no han sabido medir las cosas antes de invertir.
#9 Ha llegado a facturar un 50% más durante bastantes meses... será que no habrá ahorrado para las vacas flacas. Lo que fácil viene, fácil se va.
#12 es que yo he visto sobretodo eso, falta de saber gestionar un negocio...
Fiar un negocio en el que inviertes una pasta en una licencia y otra en un coche eléctrico a un servicio técnico de mierda como dicen que es el de Tesla, es de tontos, si no te ofrecen un servicio adecuadamente rápido, aunque sea pagando un plus, no te puedes arriesgar, especialmente si tu sustento depende del coche.
Un taxista quejándose, qué raro, no suele ocurrir.
La queja de la autonomía no tiene mucho sentido. Paradójicamente, donde los térmicos disparan el consumo (ciudad y atascos) es donde los eléctricos se mueven come pez en el agua, alargando la autonomía. Lo que le perjudica es salir a autovía e ir a 120.
Y lo que más influye en el consumo es el clima frío, no el cálido, pero oye, el tema es quejarse de todo.
Donde le doy toda la razón es en el tema del servicio técnico. No es de recibo estar meses sin tu medio de ganarte la vida por la incapacidad de Tesla de atender las averías de sus clientes.
"pero yo me encuentro ahora con que me he gastado casi 60.000 euros en un coche de alta gama"
Pues que le pregunte a Gaitán, el mecánico de tiktok, y que le cuente lo que le dijeron los señores del concesionario Tesla:. Que no es un coche de alta gama.
Creo que por ahora, el uso razonable de los coches eléctricos sería para una movilidad máx. de 100 km, pequeño, poco peso, de uso diario. Las cientos de pequeñas baterías 18650 o similar que componen el bloque total se calientan, es conveniente esperar a su enfriamiento para cargar de nuevo. Cuanto mayor es el número de las pequeñas baterías mayor probabilidad de fallo, luego es mejor para el coche eléctrico que la batería total sea pequeña, de ahí un equilibrio entre tamaño y peso. No cargar a tope ni descargar a menos del 18 %. Pero carga y uso diario. Es decir limitaciones por ahora de las que no se habla.
https://forococheselectricos.com/2017/03/asi-es-por-dentro-una-celda-de-la-bateria-18650-de-tesla-y-panasonic.html
https://www.adslzone.net/2018/03/07/pila-18650-bateria-coche-electrico/
Para labores de taxi, reparto, viajes de más de 100 km existen los de combustión interna pero a gas natural comprimido con un ahorro significativo en el coste del combustible. Un kg de gnc entre 1,39 € y 1,93 € equivale a litro y medio de gasoil cuyo precio es de 1,76 € el litro.
Enésima no-noticia llena de gilipolleces y anécdotas de idiotas jetas para atacar a Tesla.