El hidrógeno es el elemento más ligero y abundante del universo, por lo que siempre ha estado en las quinielas de las posibles soluciones a la crisis climática. El desafío hasta ahora ha sido obtener hidrógeno de forma limpia y asequible, pero un equipo de científicos del MIT tiene una propuesta prometedora: un sistema capaz de producir hidrógeno verde y barato con el calor del sol [...] El nuevo diseño del MIT podría aprovechar hasta el 40% del calor solar.
Comentarios
1) no me lo creo
2) si fuera real:
2.1) sería ilegal
2.2) lo privatizarían
2.3) eres un terrorista
Y el MIT nos lo cuenta en lugar de producirlo porque...patatas.
Pues pueden aprovechar las subvenciones en España , Repsol dice que se marcha a Portugal para pagar menos impuestos
#2 https://www.mit.edu/about/
#1 ¿Cómo era?
Alquimia, convertir plomo en oro.
Perpetuum mobile, el mecanismo sin pérdida de energía.
Energía de fusión, la energía a 0€ e infinita
Y ahora, el hidrógeno como vector energético más eficiente y verde que pueda haber...
#5 o vota a X que sirve de algo...
#2 lo van a probar en 2024
#1 El H2 nunca será barato como combustible, si no se produce in situ y esto aleja al transporte. Para poder utilizarlo como combustible en un barco, coche, camión, etc. hay que licuarlo para aumentar su densidad energética y eso implica utilizar una cantidad de energía del orden del 30 al 40% del pci del H2.
Imagínate que vas a la gasolinera y que por cada 10 litros que repostes pierdes 3 o 4 porque la manguera pierde (y no hay nadie cerca con una cerilla o un ruso fumando...)
Quisiera recordar que ya hace muchos años el ITER de Canarias ta produció hidrógeno mediante termólisis solar. Desconozco si era barato, pero como proceso ya lo hemos hecho antes que el MIT en España.
#8 ni idea ... Te sientes más listo ahora,?
Y tu família?
Pue eso
#3 Pues hay jugosos cuentos de millones europeos esperando a ser adjudicados para proyectos de este estilo en España.
Bruselas aprueba la adenda y permitirá a España recibir 93.500 millones de fondos extra
https://www.infobae.com/espana/2023/10/02/bruselas-aprueba-la-adenda-y-permitira-a-espana-recibir-93500-millones-de-fondos-extra/
Dudo que realmente no se lo estén planteando, estos de Massachussets. Igual pueden presentar en Europa este desarrollo y combinarlo junto con los proyectos offshore que ya se están planteando.
Los fondos Next Generation conceden 147 millones en soluciones de renovables marinas
https://www.sport.es/ideas/Blau/fondos-Next-Generation.html
#10 Ta dao un ictus?
#2 Están en ello
"In the next year, the team will be building a prototype of the system that they plan to test in concentrated solar power facilities at laboratories of the Department of Energy, which is currently funding the project."
https://news.mit.edu/2023/mit-design-harness-suns-heat-produce-clean-hydrogen-fuel-1016
#12 jajaja no hombre, es que el sureño suena así jajajajajajaja
Pero gracias por preocuparte
Estos muchachos del MIT, como se aburren mucho, se dedican a investigar cosas ya vistas y calculadas desde hace décadas.
#8 la gasolina y el diésel también tienen una eficiencia de mierda. Y ahí están.
No se trata de que sea el más barato, se trata de que hay entornos en los que será más barato y verde que las alternativas. Por ejemplo explotaciones mineras, agricultura en sitios alejados, aviación etc. Básicamente sitios donde otros sistemas como las baterías no van bien.
#16 La energía que utilizamos para tener combustible fósil disponible en esas explotaciones que indicas es muy baja, y para el hidrógeno es muy alta.
Esa es la eficiencia de la que se habla, que normalmente se traduce a dinero para que se vea más claro.
Para cualquier uso no basta con tener energía disponible, si no que además el balance energético sea favorable.
#1 El hidrógeno es más caro que la gasolina, da igual como se genere.
#16 la gasolina y el diésel también tienen una eficiencia de mierda.
Hablamos de cosas muy diferentes. Desde el punto medioambiental puede ser viable pero si no lo es desde el punto de vista económico, no va a ser y no estamos hablando de la eficacia de los motores.
Por ejemplo en la obtención de la gasolina y el diésel hasta hace unos años la relación entre la energía que tiene ese combustible (PCI) y la energía que se emplea en producirlo es de 20 o más. En economía se estima que esa relación ha de tener un mínimo de 10.
En este caso sería inferior a 0,5.