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#4:
¿Los ingenieros? ¿Todos?
Pues algo me dice que no. Que se miren este video "los ingenieros": https://www.youtube.com/watch?v=-uyULByJR6s
¿Los ingenieros? ¿Todos?Pues algo me dice que no. Que se miren este video "los ingenieros": https://www.youtube.com/watch?v=-uyULByJR6s
#5:
"En este sentido, Perán se muestra convencido de que "en el plazo de cuatro o cinco años tendremos vehículos de combustión no contaminante que darán la batalla a los eléctricos"
El propio artículo contradiciendo el titular para variar. Bulo.
El propio artículo contradiciendo el titular para variar. Bulo.
#3:
Los ingenieros (de Volkswagen) defienden los vehículos diesel
Comentarios
Pues algo me dice que no. Que se miren este video "los ingenieros":
#4 manda cojones con el vídeo para los ingenieros. Nivelazo.
#12 Que lo miren, no he dicho que esta hecho para ellos en ningún momento. Es sencillo, cualquiera lo puede entender con este video.
#4 Ten cuidado, el otro día dije algo parecido a uno que decía algo de "el pueblo" y cuando le dije algo de no generalizar me dio una chapa con que si era de VoX o nosequé...
"En este sentido, Perán se muestra convencido de que "en el plazo de cuatro o cinco años tendremos vehículos de combustión no contaminante que darán la batalla a los eléctricos"
El propio artículo contradiciendo el titular para variar. Bulo.
#5 "vehículos de combustión no contaminante"
Me compraré uno para ir a bañarme a la piscina de agua que no moja...
#10 es cierto que se explica como un libro cerrado, pero creo que se puede referir a motores de combustión de hidrógeno como éste:
https://www.autobild.es/noticias/toyota-ha-modificado-motor-gr-yaris-funcione-hidrogeno-853949
O quizás a los combustibles "neutros en carbono":
https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible_neutro_en_carbono
#20 Eso de "neutro" es un eufemismo que te cagas
#26 sí, muy cogido con pinzas...
Ni que derivados del carbono fuera lo único que emitieran los motores, pero claro, ellos te dicen que el CO2 que se va a emitir cuando uses ese combustible es el mismo que ya se ha capturado "fabricándolo" y que para fabricar usan energía limpia...
#31 ellos te dicen que el CO2 que se va a emitir cuando uses ese combustible es el mismo que ya se ha capturado "fabricándolo"
Claro.
Exactamente lo mismo pasa cuando quemas carbón y petróleo.
Ecológico, ecológico....
#32
yaaaa, visto así cualquier combustible es neutro en carbono...
Se trata de que para conseguir el combustible no sólo no emito sino que capturo CO2 de la atmósfera. Eso no ocurre con la obtención de petróleo o carbón.
Pero vamos, que estamos de acuerdo en que limpio no es...
#10 Por cierto: https://www.inteldig.com/2012/11/video-3m-desarrolla-el-agua-que-no-moja/
Spoiler: no es agua y en realidad sí que moja jajaja
#10 Bueno, un ejemplo es el hidrógeno.
Los ingenieros (de Volkswagen) defienden los vehículos diesel
#3 Pues justo esos ya no...ya no producen coches con motor fósil nuevos
¿tienen en cuenta la contaminacion de extracion del petroleo hasta la llegada a las gasolineras, pasando por los petroleros limpiando depositos en el mar o accidentes q involucran la contaminacion con petroleo, refinar el petroleo, etc?
#7 ¿Y de los petroleros y gaseros que llevan el combustible a la central, o los que llevan el carbón a la central térmica o el uranio a la central nuclear?
Ah, que cuando el mercado automovilístico ya sea 100% eléctrico ya sólo usaremos energías limpias. Si miras todo, miremos todo también para el vehículo eléctrico.
#13 Pues claro. Si no sería contaminación 0. Menos que eso no se puede.
Lo que menos contamina es alargar la vida útil de los que ya están fabricados y sustituir los de uso intensivo en ciudad, taxis, furgonetas de reparto... Y no obligarme a tirar un coche de gasolina con 16 años y 75000 km
#11 Si hombre y no gastar un duro.
Que una cosa es ser ecológico pero gastando los duras para que te puedan cobrar IVA y lo que surja
Que es eso de no gastar, cómprate una chupa de cuero vegano de 2000 euros, eso de dar crema a la que ya tienes....
#30 yo he pagado de impuestos unos 400 € este año entre IVA del taller, combustible, IVTM, seguro etc.
Como no me voy a cambiar si me lo prohíben usar eso que dejo de pagar
No es sólo una cuestión de contaminar más o menos sino de también de dónde se contamina.
Si el coste medioambiental es realmente el mismo pero lo eléctricos alejan la contaminación de las cuidades, los eléctricos son menos malos que los diesel.
#8 Para la ciudad lo mejor es ir andando, y si no, en eléctrico. El metro es eléctrico. Para fuera de la ciudad, el diesel es lo más efectivo y económico, pero claro, viajas entre ciudades, por lo que un híbrido igual es la respuesta ... Al final lo más realista es un coche eléctrico al que le pueda acoplar facilmente un generador diesel o gasolina para viajar. No tiene sentido cargar siempre con el motor térmico, ni tampoco con una tonelada extra de baterías para hacer 20 km diarios. No obstante, esa opción, la industria no la ofrece, ni los políticos la fomentan.
En cualquier caso, lo primero es convertir todo el parque de taxis, autobuses y reparto a eléctrico para evitar la principal fuente de contaminación por el tráfico en las ciudades, para a continuación llevar la electrificación a los particulares.
#21 sí que ofreció la industria eso que dices, eléctrico un un generador de gasolina para viajes largos, aunque no era de quita y pon como sugieres. El BMW i3 REx llevaba (o lleva, no sé si se sigue vendiendo) un pequeño motor de gasolina cuya única función es generar electricidad. El Opel Ampera y Chevrolet Volt tenían un planteamiento parecido y Mazda en el MX-30 creo que también tiene planeado lanzar una versión con extensor de autonomía.
También hay algún proyecto (no para usuarios finales sino para licenciar esa tecnología a los fabricantes) como el Obrist Hyperhybrid, que básicamente es un Tesla model 3 al que le han quitado parte de las baterías y le han metido un motor de gasolina en el maletero delantero del coche.
#35 Si, los eléctricos de autonomía extendida fueron probablemente los primeros eléctricos que se pusieron a la venta, pero tendrían que haber evolucionado a lo que digo, un coche eléctrico con una autonomía básica para el día a día, al que se pueda acoplar cada vez que se necesite un generador térmico, sin tener que cargar siempre con él. A poco que pese el motor estaríamos hablando de un mínimo de 150Kg, lo cual podría hacer que la batería que hoy da para 50 ó 60 Km en un enchufable, aguantase 100 ó mas ...
Si por contaminación entendemos CO2, acepto que hay debate, hay cáculos sobre cuantos kms tiene que hacer un eléctrico para "amortizar" las emisiones de CO2 de su producción y las derivadas de la electricidad con la que se recarga, estas últimas varían bastante según el mix energético del pais donde haga sus recargas elécricas. A mayor número de kms rodados, el eléctrico acaba compensando todo ese CO2 y llega a un punto en el que es menos contaminante que el térmico en términos absolutos.
Si por contaminación hablamos de la basura cancerígena que emiten los motores térmicos, no hay debate, el eléctrico gana.
#16 Porque todos sabemos que la extracción de litio es limpia y no contamina.
#28 Como el resto de materiales del coche.
El que tengo aquí colguiero
Pero huelen peor
#1 si te montas en un electrico y huele mal es que el dueño comio judias blancas.
Pues vaya una mierda de ingenieros.
Se dice Anjeniero.
Hace tiempo escuché un tertuliano anti-electricos diciendo que los coches electricos eran como los de gasolina, pero con el tubo de escape tan largo que sale fuera de las ciudades.
Me hizo gracia porque, aún suponiendo que eso fuera cierto, el anti-electricos estaba dando el mejor motivo posible para prohibir los coches de combustible que en las ciudades.
El problema está en los vehículos pesados que parece que sólo puedan funcionar con motores diesel y que el sistema eléctrico de baterías parece inoperante para ellos.
#19 Pero esos donde circulan es en interurbano, contaminan pero la contaminación se disipa rápidamente.
Habrá que hacer caso a los expertos