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#1:
Hemeroteca… ánimo a leerlo
2013
Cada vez son más las voces que denuncian el desmantelamiento del sector empresarial español de transporte de mercancías. La persistente crisis de la economía española ha provocado que muchas empresas transportistas nacionales hayan decidido mudarse a países del Este de Europa para establecer filiales y poder contratar personal aplicando sus legislaciones laborales y sociales, mucho menos exigentes que la española.
Con la normativa europea de cabotaje, estos conductores pueden realizar transporte de mercancías en España, por lo que las alarmas sobre la “rumanización” del transporte español cada vez son más insistentes. Situación que las propias patronales del sector justifican en parte por la necesidad de supervivencia empresarial, presionadas por la crisis, por la bajada de precios por parte de los cargadores, la falta de volumen de mercancías en el mercado español, y lo costoso del mercado laboral español.
http://infotransport.es/el-transporte-espanol-viaje-a-la-rumanizacion/
2013
Cada vez son más las voces que denuncian el desmantelamiento del sector empresarial español de transporte de mercancías. La persistente crisis de la economía española ha provocado que muchas empresas transportistas nacionales hayan decidido mudarse a países del Este de Europa para establecer filiales y poder contratar personal aplicando sus legislaciones laborales y sociales, mucho menos exigentes que la española.
Con la normativa europea de cabotaje, estos conductores pueden realizar transporte de mercancías en España, por lo que las alarmas sobre la “rumanización” del transporte español cada vez son más insistentes. Situación que las propias patronales del sector justifican en parte por la necesidad de supervivencia empresarial, presionadas por la crisis, por la bajada de precios por parte de los cargadores, la falta de volumen de mercancías en el mercado español, y lo costoso del mercado laboral español.
http://infotransport.es/el-transporte-espanol-viaje-a-la-rumanizacion/
#11:
#3 te pasas un pelin, Amazon Logistics tiene a pequeños empresarios que "colaboran" en exclusiva con ellos (subrogacion y cesion ilegal de trabajadores de Amazon) y estos contratan a repartidores con furgonetas de renting o directamente puestas por Amazon ( esas famosas furgonetas azules chillonas con el logo de Amazon) , como mucho tienen a 50-100 repartidores en cada "subcontrata",
Repartes paquetes de amazon, vas vestido con su ropa, usas su app, usas sus furgonetas, tienes que cumplir sus normas, pero eh! no eres trabajador de Amazon sino de Pepito Logistics SL y en vez de cobrar 1600 € que es lo estipulado en el convenio colectivo del transporte te pagan 1200 brutos por 10 horas diarias 5 dias o 6 a la semana.
Repartes paquetes de amazon, vas vestido con su ropa, usas su app, usas sus furgonetas, tienes que cumplir sus normas, pero eh! no eres trabajador de Amazon sino de Pepito Logistics SL y en vez de cobrar 1600 € que es lo estipulado en el convenio colectivo del transporte te pagan 1200 brutos por 10 horas diarias 5 dias o 6 a la semana.
#3:
La solución creo que pasa en que esos pequeños transportistas de reúnanse en torno a cooperativas capaces de negociar grandes contratos.
Si tu tienes una furgoneta no puedes intentar contactar con Amazon
Amazon necesita un transportista capaz de movilizar 10.000 furgonetas y negocia con el. Y luego este transportista subcontrata con otros y este segundo o tercero es el que te acaba contratando para que realices un reparto de Amazon en tu barrio.
Si se reúnen 10.000 autónomos podrían negociar directamente con Amazon y repartirse el pastel sin intermediarios.
Si tu tienes una furgoneta no puedes intentar contactar con Amazon
Amazon necesita un transportista capaz de movilizar 10.000 furgonetas y negocia con el. Y luego este transportista subcontrata con otros y este segundo o tercero es el que te acaba contratando para que realices un reparto de Amazon en tu barrio.
Si se reúnen 10.000 autónomos podrían negociar directamente con Amazon y repartirse el pastel sin intermediarios.
#10:
"El gobierno ha llegado a un acuerdo con la patronal que no estaba en huelga".
La mejor explicación de lo que llevamos de huelga y de la terrible actuación del gobierno.
La ministra ha tardado 2 semanas en sentarse con los huelguistas.
#1 Muchos camioneros han dicho que este problema viene de lejos porque todos los gobiernos les han ninguneado.
La mejor explicación de lo que llevamos de huelga y de la terrible actuación del gobierno.
La ministra ha tardado 2 semanas en sentarse con los huelguistas.
#1 Muchos camioneros han dicho que este problema viene de lejos porque todos los gobiernos les han ninguneado.
#5:
Así funcionan también empresas como cabify o uber en cuanto al transporte privado de personas. Grandes operadores que imponen sus precios y sus horarios. ¿Imponemos el modelo autotaxi, regulamos el transporte privado de mercancías como se hizo con el de personas o dejamos que el "mercado" nos deje a su albur?
#7:
Yo creo que estar excluidos del Estatuto de los Trabjadores incrementa su indefensión...
Comentarios
Hemeroteca… ánimo a leerlo
2013
Cada vez son más las voces que denuncian el desmantelamiento del sector empresarial español de transporte de mercancías. La persistente crisis de la economía española ha provocado que muchas empresas transportistas nacionales hayan decidido mudarse a países del Este de Europa para establecer filiales y poder contratar personal aplicando sus legislaciones laborales y sociales, mucho menos exigentes que la española.
Con la normativa europea de cabotaje, estos conductores pueden realizar transporte de mercancías en España, por lo que las alarmas sobre la “rumanización” del transporte español cada vez son más insistentes. Situación que las propias patronales del sector justifican en parte por la necesidad de supervivencia empresarial, presionadas por la crisis, por la bajada de precios por parte de los cargadores, la falta de volumen de mercancías en el mercado español, y lo costoso del mercado laboral español.
http://infotransport.es/el-transporte-espanol-viaje-a-la-rumanizacion/
#1 Muy interesante, gracias
#2 es que de aquellos barros
"El gobierno ha llegado a un acuerdo con la patronal que no estaba en huelga".
La mejor explicación de lo que llevamos de huelga y de la terrible actuación del gobierno.
La ministra ha tardado 2 semanas en sentarse con los huelguistas.
#1 Muchos camioneros han dicho que este problema viene de lejos porque todos los gobiernos les han ninguneado.
#10 Soy camionero y me meo en todas las chorradas gilipollescas que dices. Tú lo más cerca que has estado de un chófer es cuando te adelantamos por la derecha porque vas a 80.
#16 Adelantar por la derecha a uno que circula a 80, cuando el límite de camión por autopista es de 90 (80 en carretera convencional), ¿Es la forma de decir que te importa una mierda las normas y los demás?
Luego, las multas, también serán con afan recaudatorio.
#20 Si hay dos o más carriles y el subnormal de turno va a 80 y yo voy por mi carril derecho a 90, ¿dónde está el problema en REBASARLE?
#24 Tenía entendido que rebasar era si, en un atasco, un carril se movía más que otro, no adelantar a velocidad normal, sin atasco ni retención.
Que, por cierto, en el primer comentario escribiste adelantar, no sé por qué ahora lo has cambiado por rebasar.
#36 Bienvenido al mundo real, si transito por una calzada de dos carriles y el imbécil que va a mi izquierda va a 80 como comprenderás no voy a frenar para no rebasarle y en una vía de tres carriles, pues lo mismo.
En cuanto al cambio de terminología lo siento, no todos somos un Pérez Reverte como tú.
Hasta otra, que el tacógrafo manda y aun me queda carretera hasta llegar a Bruselas.
#39 si no recuerdo mal el adelantamiento es una maniobra que requiere el cambio de carril para adelantar a un vehículo que circula por tu carril. Si simplemente ya vas más rápido y lo rebasa no es un adelantamiento.
Lo que sí sería un adelantamiento es si vas por el carril izquierdo te encuentras a un okupa y te cambias al derecho para adelantarle.
#53 Pues recuerdas mal...
#24 Sección 6.ª Adelantamiento
Artículo 33. Normas generales.
1. En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por
la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar.
2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará
por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al
que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a
la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a
los tranvías que marchen por la zona central.
3. Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma general
señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en función de
las características de la vía.
#20 Por cierto, 8 años como chofer profesional y no tengo ni una multa, a los que se recauda es a los tontopollas del bmw que se creen que la carretera es suya, y muy bien recaudado está.
#20 si vas por el carril izquierdo a 80 te estás ganando una multa
El que lo hace mal eres tú.
Es que encima no tenéis ni idea y queréis dar lecciones.
#20 Yo díría que el que va a 80 por el centro o la izquierda no puede hacerlo si tiene el carril a su derecha libre. Juraría que en alguna reforma no muy lejana se obligaba bajo pena de multa a hacerlo así. Los que conducimos por la derecha salvo que estemos adelantando no tenemos la culpa de que haya gente que no conduce como debe.
#18 #16 #10 mirad, mi mujer ha trabajado en empresas de intermediarios y en un viaje a Valencia (creo recordar que desde Sevilla) el camionero iba a cobrar 15€. No estoy de coña, incluye precio de carburante y obviamente este señor iba a perdidas.
Y os aseguro que la empresa de intermediación tenía beneficios muchas veces de escasos euros (¿5€?), la mayoría no.
#26 hola
No sé a qué venía ese precio pero 15e por ese trayecto está totalmente fuera de lugar, incluso aunque fuera en el más barato de los turismos, de manera que tampoco puede ser lo habitual ni tomarse como ejemplo de nada, la verdad.
#38 quería dar ejemplo del extremo de algunos precios y qué se aceptaba por algunos chófer. No te ha llamado la atención una cosa y también es llamativo de todo lo que dije: con muchas operaciones tenían un margen de pocos euros para toda la gestión que tenía.
#48 hola
Merci por la aclaración!
#16 Tu no has visto un camión ni de lejos.
#46 Por suerte o por desgracia, todos los dias. Tú que eres un voxetarra vago y mala gente como todos los de tu calaña asquerosa, lo más cerca que has estado de un camión es cuando te tronamos la bocina por ser un inútil al volante.
#16 ¿Y por qué no os juntais todos los camioneros y, en vez de no trabajar y joder a todos, buscando que el gobierno os pague los problemas de vuestro negocio, con el dinero de todos, no os plantáis frente a vuestros clientes y decidís que nadie, ningún camionero cobra menos de lo que es justo no trabaja en condiciones laborales de mierda?
#95 A mi que me cuentas, si no secundo el paro patronal. Yo sigo trabajando.
#97 ¿pero entonces quién está en paro? no entiendo nada...
#10 Sentarse... Bueno, sentarse por decir algo. No ha habido negociación ni nada, se ha reunido con él para contarle lo que había acordado con el CNTC.
Otro apunte, que la señora ministra ahora ya no les llama radicales violentos de ultra derecha, dice que se refería a unos casos puntuales.
#23 Léeme en #56 La ministra, legalmente, no puede negociar nada con ellos.
#59 Ni me lo he leído, me ha bastado con ver que era una orden ministerial, Si de verdad fuese un impedimento pueden cambiarla para hacerlo legal mañana mismo.
Excusas baratas a otro.
#98 ¿Entonces con quién te reunirías tú ante una movilización? ¿Con tu prima la camionera como representante de TODOS los transportistas? En la CNTC está todas las asociaciones con más de un 6% de representatividad. La Plataforma no tiene ni al 3%.
#10 Los explicaba muy bien un camionero el otro día: esto pasa cuando tienes de ministra de transporte a una tía que no tiene no tiene ni la menor idea del sector.
#27 el problema estalla ahora pero viene de antes. Atacar a la ministra como lo haces es bastante miope, además de apestar a machismo llamar a la ministra "una tía"
#37 y si no sería un tío que no tiene ni idea. No lo has escuchado nunca?
Me recuerdas al episodio del dulce cu de los Simpsons.
Apesta tu tufo a manipulación.
#42 se te cayó un negativo sr. marzo 2022, te lo devuelvo.
#37 A lo mejor el machista eres tú por inconscientemente asumir que "tía" puede conllevar connotaciones negativas.
Menuda inquisición os habéis montado
#10 #50 Es que el Ministerio, por normativa, solo puede sentarse a la mesa con los representantes legítimos de los transportistas, cosa que el camionero del artículo desconoce cómo va. En esto hay mucha desinformación.
Este representante legítimo es el Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC. Cualquier asociación puede formar parte, se renueva cada 4 años. Viene regulado por ley, Orden FOM/1353/2005, de 9 de mayo, por la que se regula el Comité Nacional del Transporte por Carretera. Este año se renueva. Si ellos representan al 85% tendrán un porcentaje altísimo en el voto dentro del Comité.
Los requisitos para formar parte es, al menos uno de los siguientes:
a) Que la suma de sus socios sea, al menos, del 6 por 100 del total de los socios afiliados al conjunto de las asociaciones que hayan de formar parte de la sección de que se trate.
b) Que sus socios sean titulares, al menos, del 6 por 100 del total de las autorizaciones que correspondan al conjunto de los socios afiliados a las asociaciones que hayan de formar parte de la sección de que se trate.
El "problema" del ministerio es que están obligados a cumplir la ley, sino todos los acuerdos podrían ser impugnados por el resto de asociaciones, serían nulos.
Ya sé que para la Plataforma es inexplicable, al igual que para los medios de comunicación, que no cuenten con ellos en la negociación: el Estado no es el chocho de la Bernarda, las cosas se hacen conforme a la normativa legal.
#10 La ministra ha tardado 2 semanas en sentarse con los huelguistas.
La ministra todavía no se ha sentado con los huelguistas. La organización que convocó los paros es una patronal que ni siquiera es mayoritaria, y cuyo líder tiene afinidades ideológicas bien conocidas que indican motivaciones que para nada tienen que ver con la situación de los camioneros.
Manuel Hernández, tendencia en Twitter por su afinidad con Vox y sus problemas de impago
Manuel Hernández, tendencia en Twitter por su afinidad con Vox y sus problemas de impago
Manuel Hernández, tendencia en Twitter por su afin...
elplural.comUn señor que dejó a sus trabajadores sin cobrar cuando era empresario ahora pretende hacernos creer que le preocupa la situación de los trabajadores del transporte... Con este pavo es con el que se ha sentado a hablar la ministra, después de sentarse con los que no secundaban la huelga. Y obviamente no ha servido de nada, porque éste lo que busca es un cambio de gobierno.
Y mientras, hay camioneros de verdad tanto secundando los paros como sin secundarlos y no cuentan con representante alguno...
#1 Exacto, muchos chóferes que cobraban casi 2000€ fueron substituidos por filiales de empresas de transportes en paises del éste por chóferes que cobraban la mitad... así que cuando ibas a buscar faena ya no te decían el sueldo de aquí, si no te quieren comparar con la filial de fuera, a lo que mucha gente dejó el transporte
y ahora es cuando salen mucha gente diciendo que faltan chóferes, ya que los viejos con buen sueldo se jubilan y no hay jóvenes que les interesa serlo, a parte que las empresas filiales en otros países también dejan el trabajo buscándose otra cosa...
causa y consecuencia
La solución creo que pasa en que esos pequeños transportistas de reúnanse en torno a cooperativas capaces de negociar grandes contratos.
Si tu tienes una furgoneta no puedes intentar contactar con Amazon
Amazon necesita un transportista capaz de movilizar 10.000 furgonetas y negocia con el. Y luego este transportista subcontrata con otros y este segundo o tercero es el que te acaba contratando para que realices un reparto de Amazon en tu barrio.
Si se reúnen 10.000 autónomos podrían negociar directamente con Amazon y repartirse el pastel sin intermediarios.
#3 Pero perderían la libertaz y el no tener que depender de lo que quieran terceros
#6 Autónomos vs cooperativistas.... GO!
#6 Pero te proteges "de los que vienen de fuera a robarte el trabajo".
#3 #6 Cierto, podrían montar una falsa cooperativa que tribute en otro país y contraté desde allí a sus empleados para convertirse en una más del mercado. En igualdad de condiciones digo. Porque es con eso contra lo que compiten.
#3 El "mercado", por su propia naturaleza, justamente va a lo contrario. Cuanto más dinero y parte del pastel tienen las grandes, más poder tendrán para seguir aumentando eso mismo, ya que no pueden "competir" con ellos.
#3 te pasas un pelin, Amazon Logistics tiene a pequeños empresarios que "colaboran" en exclusiva con ellos (subrogacion y cesion ilegal de trabajadores de Amazon) y estos contratan a repartidores con furgonetas de renting o directamente puestas por Amazon ( esas famosas furgonetas azules chillonas con el logo de Amazon) , como mucho tienen a 50-100 repartidores en cada "subcontrata",
Repartes paquetes de amazon, vas vestido con su ropa, usas su app, usas sus furgonetas, tienes que cumplir sus normas, pero eh! no eres trabajador de Amazon sino de Pepito Logistics SL y en vez de cobrar 1600 € que es lo estipulado en el convenio colectivo del transporte te pagan 1200 brutos por 10 horas diarias 5 dias o 6 a la semana.
#11 Muy bien explicado, te doy un abrazo virtual.
#11 en mi ciudad (100.000 habitantes) no hay ni una sola furgoneta de Amazon, lo más, buzones de recogida.
El reparto de Amazon, fuera de las grandes ciudades, lo efectúan empresas subcontratadas que a su vez subcontratan con autonomos.
#19 que no las veas no significan que no esten, iran con furgonetas blancas de renting.
Amazon usa 3 vias de entrega de sus paquetes
1) por empresas externas ( SEUR, Correos Express, UPS, GLS, ect...)
2) por via postal usando a Correos
3) por Amazon Logistics con sus empresas "colaboradoras" y Autonomos usando el servicio de Amazon FLEX ( que es el mismo de las empresas "colaboradoras")
#19 en Irún Gipuzkoa con 62.000 habitantes veo furgonetas de Amazon a diario
#11 O hasta que Ramón recibe el Domingo el último juego de la PlayStation. Ya que reparten Domingos.
#32 Amazon reparte todos los dias de lunes a domingo, el repartidor tiene un planing semanal con 2 dias de descanso, le puede tocar perfectamente repartir sabado y domingo y tener lunes y martes de fiesta. ( o dias alternos para tocar mas los huevos y esos descansos no sirvan para nada)
#32 yo flipo con eso, me parece una explotación que en realidad es innecesaria.
#3 Yo creo que el articulo ha dejado claro cual es la piedra angular de la solución que ahora mismo es el origen del problema
El problema de base reside en la reforma laboral de 1994, en la Ley 11/1994, de 19 de mayo, donde se añade al artículo 1 apartado 3 de la Ley 8/1980 lo siguiente:
"Se entenderá excluida del ámbito laboral la actividad de las personas prestadoras del servicio de transporte al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares, realizada, mediante el correspondiente precio, con vehículos comerciales de servicio público cuya propiedad o poder directo de disposición ostenten, aun cuando dichos servicios se realicen de forma continuada para un mismo cargador o comercializador".
Esta reforma esta excluyendo expresamente los transportistas y legalizando los famosos falsos autónomos, que no son mas que otro trabajador mas que trabaja para una empresa que le impone todas las condiciones, como dice el ejemplo de #11
Lo que hay que limitar son las subcontratas, en todos los sectores
#51 No conozco la ley, ni me la he leído, pero me imagino que ese párrafo debería ser de aplicación a empresas cuyo negocio no es 'transporte de mercancías'. Es decir, si yo tengo un taller mecánico de reparación de piezas de motores, evidentemente mis clientes tendrán que mandarme los motores a reparar y mis proveedores las piezas. Mi negocio no es transportar el material, pueden traerlo ellos, pagar a pachas una furgoneta o lo que sea. Si contratas a un autónomo para que reparta entre clientes o recoja material de algún proveedor, ¿tendría sentido que obligatoriamente tengan que meterle en plantilla?
Ahora si la empresa se dedica a transportar mercancías, no debería poder subcontratar ni a otra empresa, ni a autónomos para hacer su trabajo, salvo casos muuuuuy puntuales o de picos determinados excepcionales.
#54 "¿tendría sentido que obligatoriamente tengan que meterle en plantilla?" . Si
#76 ¿Tengo que contratar al cartero que me trae las cartas diariamente también?
#77 si trabaja para ti, si. Si es de una empresa de repartos, no
el cartero ya trabaja para otro.
#78 Pues entonces no entiendo tu respuesta en #76
Yo compro a un proveedor una mercancía y se contrata a un transportista (autónomo o de una empresa, me da igual) para que la mueva de su almacén a mi empresa. ¿qué diferencia hay con un cartero?
#79 que diferencia hay?
si ese transportista esta todo el dia moviendo tu mercancia y solo tu mercancia, trabaja en exclusiva para ti y no es de una empresa de transportes, lo deberias de meter en plantilla, lo entiendes ya?
Un cartero ya trabaja para el estado, es funcionario, hay otros que trabajan para empresas postales locales como la antigua Unipost ( ahora RDPost y Hispapost).
#81 ¿en qué parte he dicho que ese tipo esté sólo moviendo mi mercancía?
#83 solo lo he diferenciado.
#84 tu respuesta en #76 no diferenciaba nada.
#85 y tu te haces la picha un lio con tus respuestas
"Si contratas a un autónomo para que reparta entre clientes o recoja material de algún proveedor, ¿tendría sentido que obligatoriamente tengan que meterle en plantilla?"
un autonomo = un transportista con un solo camion. Si se dedica en exclusiva a mover tus mercancias todo el dia, lo debes de contratar, sino seria un falso autonomo y estas ya bordeando la ilegalidad si te meten una inspeccion de trabajo.
#86 No me hago ningún lío con mis respuestas, tú estás añadiendo ahora la 'dedicación exclusiva' para justificar tu 'sí' pelado.
Creo que he sido bastante claro en mi comentario completo. Si tienes una empresa que NO se dedica al transporte de mercancías, que su negocio otro totalmente diferente, lo normal es que tenga necesidades de que le lleguen suministros y de enviar sus productos. ¿Necesariamente eso lo tiene que hacer con un empleado en plantilla?
#90 que su negocio no sea el del transporte no lo excluye de tener a un repartidor para uso interno de la empresa para sus mercancias.
Sigues sin entenderlo.
Si le traen material externo de otros fabricantes, ahi ya es cosa de cada empresa el que use un servicio o otro de reparto, pero para tu empresa, si tienes que llevar maquinaria o piezas a otras empresas o recogerlas... para eso puedes tener a un asalariado en plantilla que cubra esas necesidades sin tener que estar pidiendo constantemente servicios externos.
Esto se hacia antiguamente hasta que a felipito se le encendio la bombilla para abaratar los costes en el transporte y externalizarlo todo.
Si cada empresa tuviese a sus propios transportistas, ahora no habria ese paro patronal que esta dejando al pais en la ruina por no llegar subministros de ningun tipo a las empresas.
#92 Me imagino que a una empresa que constantemente está repartiendo sus productos le debería salir más a cuenta tener personal propio que externalizado, pero no puedes pretender que cualquier empresa tenga que tener en plantilla a alguien por si tiene que mandar o recibir algo del exterior, de ahí que entiendo que se incluyese ese párrafo de marras en la ley.
#11 eso es así ,.... Pero del sueldo ni idea, y de horas, ya me extraña, o por lo menos, irá por zona, con algunos he hablado en la zona en la que trabajo y coincido (norte de Madrid) ... Y su objetivo diario es ir a saco y terminar a la hora de la comida.
#11 Y el gobierno más progresista de la historia sigue permitiendo estas mierdas...
#3 eso ademas de complicadisimo requiere de un capital del que no disponen.
Montar un gran operador logístico es caro.
#3 De acuerdo con la parte en la dices que la solución pasa por reunirse en torno a cooperativas de transporte. Pero creo que se debería prohibir la subcontratación como dice el autor del artículo (limitar la subcontratación). Si tienes transportistas para hacer el trabajo, lo contratas, si no los tienes, le tienes que dejar el trabajo a la empresa/cooperativa que sí los tenga porque tu no puedes hacerte cargo (no tienes transportistas suficientes). Si una empresa ofrece una mierda por el transporte que necesita, no encontrará transportista porque los transportistas cogerán los trabajos más rentables y los que no les resulten rentables los dejarán para otros. Pero poder contratar todo, lo bueno y lo malo, deja indefenso al autónomo que se queda con el "todo o nada". Al final, el que necesita el transporte se puede encontrar que, a menos que suba su oferta, no encontrará transportistas.
#3 si se reúnen 10.000 autónomos, entre ellos, los habrá de Vox y de Podemos, los habrá que sólo sepan español y los habrá que sólo querían hablar catalán, los habrá mujeres y hombres, los habrá blancos, eslavos y negros ...preveo que la fiesta está asegurada.
Yo creo que estar excluidos del Estatuto de los Trabjadores incrementa su indefensión...
#7 Pero curiosamente, no han demandado cambiar eso. Tengo la sensación de que lo han obviado porque eso jodería a los grandes.
Así funcionan también empresas como cabify o uber en cuanto al transporte privado de personas. Grandes operadores que imponen sus precios y sus horarios. ¿Imponemos el modelo autotaxi, regulamos el transporte privado de mercancías como se hizo con el de personas o dejamos que el "mercado" nos deje a su albur?
El modelo Uber, Glovo o Airbnb aplicado a los camiones. No hace falta imaginarse mucho más.
#12 Imagina los parones si se modifica la ley y dejaran de ser empresaurios. Ese artículo está ahí porque ellos así lo quieren, no te engañes.
Al gobierno le costaría bien poco modificar esa ley, más barato que los 1k millones que les van a dar. Además que ya lo han hecho con los repartidores y no se les han caído los anillos.
#12 Es ese modelo y un extra:
Si yo voy al trabajo en coche y tengo un accidente con un camión, yo tengo un accidente laboral in itenere, el del camión (que esta trabajando) tiene un accidente de tráfico.
Pffff... cada vez que un autónomo trabaja para una grande acaba pasando lo mismo, ellos ponen las condiciones.
En resumen, no es rentable hacerse autónomo para que te mangoné otro. Yo estoy pensando en general, un pequeño bar o restaurante o un pequeño comercio, que tiene que cerrar porque no renta. Y nunca les he visto romper los escaparates de nadie. Es el mercado amigo.
Algunos no dejarían de protestar ni aunque les regalasen el gasóleo y el camión, porque el objetivo no es ese sino perjudicar al gobierno. Cuando estaba el PP ponían servicios mínimos del 50% o más en sectores menos importantes...
#8 Estáis como cencerros de verdad, cómo podéis pensar que gente trabajadora deje de ejercer su medio de vida simplemente por motivos políticos.
Habéis perdido cualquier contacto con la realidad.
#30 claro, hombre, nunca nadie ha, por ejemplo, abandonado su país "simplemente" por motivos políticos.
No se si estás de coña eres tu el que está alejado de la realidad.
La gente sabe que la política le puede cambiar la vida.
#61 no sé...
¡Te recomiendo que escuches este audio de iVoox! La Base #30 - Transporte y campo: paro, desabastecimiento y batalla política
#100 Buenísimo
#30 Pero si eso ha pasado mil veces
#8 Y a qué espera el gobierno para poner servicios mínimos?
Los servicios mínimos se pueden poner en las huelgas, y no es una huelga sino un paro.
Por eso el PP tampoco pudo poner servicios mínimos en la del 2012
Pero tu aquí a vender tu libro
#8 Mi conclusión es que como, tantas otras veces, según qué ideologías están intentando aprovechar el río revuelto. Ultraderechas intentaron integrarse en el 15M, pero se los mandó a tomar por culo.
Los camioneros tienen buenos motivos para protestar, por lo que voy viendo, y también razones para odiar al PSOE.
#66 " Ultraderechas intentaron integrarse en el 15M, pero se los mandó a tomar por culo. "
Vaya con los "transversales" jajaja
El 15M fue un engañabobos de la ultraizquierda para su enésima reencarnación. Funcionó (debido a la manipulabilidad intrínseca al votante de izquierdas).
#8 Lo mismo pasa con los trabajadores, cada vez somos más pobres y no se ve gente en la calle ni huelgas.
Si esta el PP con lo que está pasando con precios, ertes y covid... Ya habría habido dos huelgas y una moción de censura.
Pero repetid conmigo chicos. La sindicacion, las cooperativas, el unirse frente al grande es anatema. Y los que os representen os diran que son unos vagos y se lo gastan en mariscadas.
#0. Excelente artículo. Parece mentira que los telediarios "se muestren incapaces" de explicar con la misma claridad la huelga de los transportistas en España.
Ahora, en los telediarios no falto espacio para que "nuestros" políticos pretendieran meter en un mismo saco de improperios a todo el sector.
Supongo que los llaman "medios" porque desde siempre "medio informan"...
Una plataforma "dice representar" al 85% de autónomos, y se pone de portavoz de todos ellos, el gobierno tiene que reconocerlos como interlocutores pese a que parece tener vínculos con VOX, que no está clara su proclamación y que sus motivos son más que difusos. Piden cosas que ya están recogidas en la ley, que si no se cumplen tienen que reclamar a las empresas que les contraten juntándose para hacer presión o denunciarlo, no reclamárselo al gobierno. También cosas irrealizables sin un cambio de cotización como la jubilación a los 58 y demás. Si las empresas se aprovechan y les maltratan como falsos autónomos, si realmente son capaces de organizarse lo que tendrían que pedir es que desaparezca esa figura de la ley, pero eso no es lo que piden. No solo eso, deberían reclamarle a las empresas y atacar a esas empresas, no echarle la culpa al gobierno de todo. Aparte que esto es lo de siempre, si el precio del gasoleo está bajísimo y sacan beneficios superiores entonces no hay problema ninguno, pero si el negocio o la empresa va mal la culpa es del gobierno.
¿Te suena este problema? Seguramente sí, porque es muy parecido a lo que ocurrió con los riders y empresas como Glovo, Deliveroo o Uber Eats pero a la inversa. Un conflicto que se solucionó con la conocida como Ley Rider, a.k.a. Real Decreto-ley 9/2021, de 11 de mayo.
El liberalismo y sus cantos de sirena... Os prometieron mayores beneficios a costa de liberalizar el sector y ahora el resto de trabajadores os vamos a terminar subvencionando...
#25 Ya subvencionamos los 20.000 millones de euros para chiringuitos de igualdad. Prefiero subvencionar a trabajadores reales.
#89 ni puta idea de lo que hablo, lee los programas de PoX, anda
Así que el problema es el capitalismo.
Y qué coño hace un poxero quejándose contra el capitalismo? Ha leído el programa de su partido??
#52 Si hombre, la culpa de la desastrosa gestión del gobierno socialpodemita es de Vox.
Es el mejor resumen del paro del transporte que he leído.
Hola,
En el artículo se habla de las condiciones de pago a 90d, veo que se comenta poco y me parece uno de los motivos importantes a tener en cuenta ahora mismo porque esto deja a los camioneros sin capacidad para seguir operando, ya que la subida de precios brutal del gasoil hace que de golpe necesitan mucho más circulante del que antes requerían.
#41 Que pidan préstamos a fondo perdido al gobierno por la diferencia del precio, que se podría devolver con las desgravaciones fiscales. Será importante, vale, pero no lo están pidiendo; y sería una media baratísima.
Patilludos señoritos de Vox que dicen representar a los transportistas, y otros tantos a caballo, con sus Barbour, en manifestaciones por el campo... cuando los señoritos, lo que hicieron siempre, es ahogar las manifestaciones...a ver si los periodistas se dedican a señalar con el dedo a esta gentuza, que siempre ha tratado de engañar a los españoles de a pie...
La mejor explicación que he visto/ oido
#15 Basada en mentiras. Y así todo.
Si la plataforma es una asociación que aglutina al 85% de los transportistas autónomos, pequeños y medianos, ¿Como es que son otros los que establecen los precios de sus servicios?. El paro pretendería apretar a los que contratan sus servicios, que al parecer son subcontratadores, pero empresas transportistas igualmente.
Lo que tenía que hacer "la plataforma" es, de manera inmediata (como piden al ministero), establecer un precio mínimo por debajo del cual no va a trabajar ninguno de sus asociados, referenciado además al precio del carburante. Si luego además quieren extenderlo a nivel normativo del sector, que acepten la propuesta de la ministra de tenerlo listo en unos meses ...
#50 hola
Acordar precios suena un poco ilegal, ¿no?
#50 Cuando eres quien domina el mercado, si. Cuando eres el último eslabón no.
A pesar de todos los problemas y dolores de cabeza que está trayendo el paro indefinido de os camioneros, hay que reconocerles que tienen un par de bemoles por pelear por lo suyo y no dejarse mangonear. Aquí se ve que trabajos son necesarios realmente (si los diputados,asesores,sindicalistas etc dejan de hacer lo que hacen no se entera ni el tato). A los trabajadores unidos no los para nadie
Yo quisiera preguntar a los camioneros de la sala, que que opinión les merece los conductores de turismo que circulan por el carril derecho a 80/90 km/h y como se lo toman.
Los camioneros son aquellos autónomos que aglutinan una gran parte del sector del transporte en España.
Y los trabajadores de empresas o los falsos autónomos (que son los más afectados) son conductores de vehículos, nada de camioneros.
Se nota los
empresaurioscamioneros de verdad