Es un tramo de 20 kilómetros y 15 estaciones y desde octubre se harán pruebas. El tramo central sigue sin fecha: tiene 4 km por agujerear y dos tuneladoras inactivas. Se prevé que preste servicio a 23 millones de pasajeros cada año.
#5 Esos 20km son los que faltan. En total son casi 50km (la mayor linea subterranea de Europa). Sale a algo mas de 300 millones por km. Mucho, si. Pero no tan alejado de otros metros construidos alrededor del mundo. http://pedestrianobservations.wordpress.com/2013/06/03/comparative-subway-construction-costs-revised/
Ademas hay que tener en cuenta la geologia sobre la que esta Barcelona. Hay cambios estratologicos casi cada 10 metros y cambia de materiales blandos a materiales muy duros de manera muy abrupta. Eso hace que se tengan que parar las tuneladoras muy a menudo ya que tienen que cambiar el equipo de perforacion.
El coste final son unos 7000 la construccion y unos 9500 la concesion a 35 anyos (270 millones al anyo).
Disclaimer: no digo que no haya habido "sobrecostes" esos por desgracia van dentro de cualquier obra de esta envergadura. Pero ademas se esta cambiando la orientacion inicial de la noticia que tiene de titulo "La línea 9 del Metro unirá la Zona Universitaria con el Aeropuerto el primer semestre de 2016". Lo de los 16.000 millones es algo que ya se sabia hace varios anyos.
El tramo central de la L9 está parado desde hace tres años. Sólo faltan 4 km de túnel por agujerear pero no hay dinero para seguir con la obra. Mientras tanto, una tuneladora está inactiva a la altura de Lesseps y otra en Manuel Girona. El mantenimiento de todo este tramo y de las estaciones cerradas supone un sobrecoste de unos 10.000 euros anuales, según fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad. «No quiere decir que se pierdan las inversiones hechas», concluyó Mas.
10.000 euros mantenerlo todo? Ni Los Rumanos tienen esos precios.
#2 Pues es que no da ni para el sueldo de un sólo vigilante.
#12 Se tarda en amortizar porque si ya es raro que un billete de transporte público cubra los costes de operación, imagina lo que tendría que costar para cubrir además los de construcción y financieros.
Aunque bien es verdad que hablamso de una línea de trenes sin conductor. Esperemos que algo se ahorren.
Para mí lo más extraño es que vayan a estar un año de pruebas.
Me parece una exageración.
En serio, no se como pueden nuestros políticos exigirnos sacrificios, austeridad, contingencia en el gasto,... y luego meternos en unas obras faraonicas dignas de un imperio multimillonario.
Hice la division y.... O fallo mucho en las mates, o sale a 695 millones por pasajero: si el billete sale a 1€, se tardaran esos millones de años en amortizarlo?
Menos mal #11
Sin embargo, o me fallan demasiado las mates o los 23 millones de pasajeros incluyen los que van a diario, es decir, que los 695 años si se tardan en amortizar
Comentarios
en unidades MKS : Casi un Bankia.
Una línea de metro que cuesta casi el doble que 600Kms de AVE
¿¿ DONDE ESTÁN AHORA LOS DE "MADRID ENS ROBA" ??
Esto confirma lo que se lleva diciendo desde hace tiempo.
Los partidos nacionalistas quieren la independencia para poder hacer y deshacer a su antojo sin consecuencias por ello.
16.000 millones 20 Km de tunel? a casi 1000 milloens por km. ¿Pero de qué lo han hecho?, de pan de oro
#5 Y las comisiones, ¿qué?
¿Es que nadie piensa en las comisiones?
#6 Coño con las comisiones, que la M30 en Madrid se salió de madre y costó 6000 millones.
#5 Esos 20km son los que faltan. En total son casi 50km (la mayor linea subterranea de Europa). Sale a algo mas de 300 millones por km. Mucho, si. Pero no tan alejado de otros metros construidos alrededor del mundo. http://pedestrianobservations.wordpress.com/2013/06/03/comparative-subway-construction-costs-revised/
Ademas hay que tener en cuenta la geologia sobre la que esta Barcelona. Hay cambios estratologicos casi cada 10 metros y cambia de materiales blandos a materiales muy duros de manera muy abrupta. Eso hace que se tengan que parar las tuneladoras muy a menudo ya que tienen que cambiar el equipo de perforacion.
El coste final son unos 7000 la construccion y unos 9500 la concesion a 35 anyos (270 millones al anyo).
Disclaimer: no digo que no haya habido "sobrecostes" esos por desgracia van dentro de cualquier obra de esta envergadura. Pero ademas se esta cambiando la orientacion inicial de la noticia que tiene de titulo "La línea 9 del Metro unirá la Zona Universitaria con el Aeropuerto el primer semestre de 2016". Lo de los 16.000 millones es algo que ya se sabia hace varios anyos.
El tramo central de la L9 está parado desde hace tres años. Sólo faltan 4 km de túnel por agujerear pero no hay dinero para seguir con la obra. Mientras tanto, una tuneladora está inactiva a la altura de Lesseps y otra en Manuel Girona. El mantenimiento de todo este tramo y de las estaciones cerradas supone un sobrecoste de unos 10.000 euros anuales, según fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad. «No quiere decir que se pierdan las inversiones hechas», concluyó Mas.
10.000 euros mantenerlo todo? Ni Los Rumanos tienen esos precios.
#1: 10.000 euros anuales en mantener un tunel cerrado me parece bastante. Igual sólo lo barren, ponen matarratas y poco más.
#2 Pues es que no da ni para el sueldo de un sólo vigilante.
#12 Se tarda en amortizar porque si ya es raro que un billete de transporte público cubra los costes de operación, imagina lo que tendría que costar para cubrir además los de construcción y financieros.
Aunque bien es verdad que hablamso de una línea de trenes sin conductor. Esperemos que algo se ahorren.
Para mí lo más extraño es que vayan a estar un año de pruebas.
Me parece una exageración.
En Cataluña también gustan los sobres.
En serio, no se como pueden nuestros políticos exigirnos sacrificios, austeridad, contingencia en el gasto,... y luego meternos en unas obras faraonicas dignas de un imperio multimillonario.
De donde narices sacan el morro??
#3 ¿Faraónico? Se queda corto
Y luego el Gobierno de CataluÑa pedirá dinero al estado para subvencionarla...pfff
Hice la division y.... O fallo mucho en las mates, o sale a 695 millones por pasajero: si el billete sale a 1€, se tardaran esos millones de años en amortizarlo?
#10
Te fallan las mates. Son 695 euros por pasajero.
Un pasajero que coja el metro cada día, a base de t10 se gasta unos 300 euros anuales. Luego hay que contar los billetes sencillos.
Menos mal #11
Sin embargo, o me fallan demasiado las mates o los 23 millones de pasajeros incluyen los que van a diario, es decir, que los 695 años si se tardan en amortizar