Las marcas están fabricando más coches eléctricos de los que pueden vender. Hay más oferta que demanda y para algunos, esto podría significar el fin del coche eléctrico. Sin embargo, no tiene por qué ser así. De hecho, es un fenómeno conocido en marketing como “Cruzar el Abismo”.
#5 VW tiene problemas bastante graves y este es sólo un síntoma.
China aporta el 50% de los beneficios del grupo, y no tienen prácticamente nada que ofrecer en un mercado que es el más dinámico del mundo en cuanto a EV (de ahí que sólo puedan intentar rascar por el lado del precio).
#11 Si, conozco gente que vive en un piso y aparca el coche en la calle, pero son los menos. Igual que conozco a alguno que vive en un 4º sin ascensor, pero tan céntrico que tiene aparcado el coche en el extrarradio.
Lo que no conozco es ninguno que viva en un piso sin garaje, que necesite el coche a diario y que trabaje en un sitio donde no puede enchufar el coche.
Además de en tu residencia habitual puedes aparcar el coche cerca de un enchufe en el trabajo (como ya he dicho) o en tu tiempo de ocio o compras. Y así al salir del cine o al volver de la playa, te encuentras el depósito lleno (y habitualmente gratis, en los centros comerciales).
editado:
Por otra parte, yo te recomendaría que dejaras de mirar el ID3 y buscaras como te sale un MG4. Spolier: 10.000€ más barato con la misma equipación.
#13 como comenta #14, vale cualquier enchufe con toma de tierra, pasa que los wallbox son más molones y está subvencionada su instalación.
#22 Conozco el sector de lejos. He visto descargar 500 motos chinas y cada una ser de su padre y de su madre. Diferentes controladoras, cuadros, incluso montajes.
Por no hablar de firmwares, que el procedimiento estándar es actualizar de serie por qué no sabes que puede haber ahí.
Mucha suerte con un MG dentro de 10 años cuando encontrar un simple repuesto puede ser una proeza.
Un fabricante europeo tiene una red de repuestos que me garantiza encontrar casi cualquier pieza incluso de modelos descatalogados.
#20 Eso me dijeron cuando compre mi kia cerato coreano en 2006 que todavía tengo sin haber tenido una sola avería y con un consumo de menos de 5 litros a los 100 en carretera.
#18 "Si, conozco gente que vive en un piso y aparca el coche en la calle, pero son los menos. [...] Lo que no conozco es ninguno que viva en un piso sin garaje, que necesite el coche a diario y que trabaje en un sitio donde no puede enchufar el coche."
#29 Será que tengo un círculo de conocidos reducido, pero ya te digo (y lo he repasado mentalmente después de tu comentario), no conozco a nadie que cumpla estas tres condiciones a la vez:
- Que use el coche a diario (aquí se incluyen los que directamente no tienen coche).
- Que tenga coche y no tenga garaje.
- Que en su lugar de trabajo no tenga acceso a un enchufe.
#30 Pues será eso, que vives en un muy buen barrio en alguna buena ciudad, en mi ciudad, salvo en los barrios más pudientes, casi todo el mundo usa el coche a diario, pero duerme en la calle por que no tiene garaje y la mayoría, en el trabajo, también aparcan en la calle o en los parkings al aire libre de la empresa, y en mi edificio, en cuanto a garajes con enchufe, he de confesar que no lo se, pero en mi edificio no lo tienen y como en mi barrio no se ven coches eléctricos, supongo que tampoco el resto.
#31 En los garajes comunitarios no hace falta pedir permiso a la comunidad para instalar, no ya un enchufe (con su contador) sino un punto de carga. Basta con comunicar que vas a hacerlo y hacerlo correctamente pidiendo permisos y demás con un instalador cualificado. Y si no lo recuerdo mal, hay ayudas estatales para bonificarlo al 50%.
Quiero incidir en que no es lo mismo un enchufe, donde puedes cargar (a menor velocidad) con un adaptador del tipo que enseña #14, que un punto de carga, que suelen ser inteligentes y también admiten control por aplicaciones. De hecho si tuviera que pedir instalar uno en mi comunidad, evidentemente pediría un punto de carga, aunque con un enchufe que soporte más de 1Kw vale.
Por otra parte, conozco varias microempresas que tienen naves en polígonos con un pequeño aparcamiento para clientes y empleados donde los empleados han llegado a un acuerdo con la empresa para cargar los coches. En algunas han instalado cargadores (aprovechando las ayudas que hay) y en otras simplemente les dejan enchufar el coche en unos enchufes normales de exterior que han instalado (por eso de darse prisa en instalarlo y no complicarse en papeles).
Y si hablamos de grandes empresas, pues vuelvo al "no conozco ninguna" que no tenga cargadores en los gigantescos aparcamientos para empleados que tienen.
#4 No te negaré ni que son caros (algunos) ni que tienen menos autonomía, pero la verdad es que no conozco a nadie que no tenga un enchufe en su casa o lugar de trabajo para poder enchufar el coche.
#9 Pero no vale cualquier enchufe tengo entendido, no. Un conocido tiene una especie de caja aparte con un enchufe así tocho en el jardín, en la parte que pega a donde puede aparcar.
#13 Tienes entendido mal
Vale cualquiera, a partir de 1 kw cualquier enchufe (con toma de tierra) vale
Lo que tu conocido tendrá es un cargador de pared, que es digamos inteligente, cuando detecta otros consumos en la casa baja la potencia de carga del coche y cuando no los detecta sube potencia
En el cargador de la foto tu seleccionas la potencia, no es inteligente
#14 Bueno, en principio los cargadores de coche necesitan protecciones diferenciales especiales tipo B (que cuestan una pasta). Esos cables son una ñapa sin no los proteges debidamente.
#13 Vale cualquier enchufe. Lo que pasa es que si lo cargas con un enchufe convencional la carga completa se dispara.
Para que te hagas una idea una Seat Mo con una batería de 5,5 KW en un enchufe convencional tarda unas 6 hora en cargar. Un coche con 200 Km de autonomía tiene una batería de 30 Kw. Los de 400 Km de autonomía ya te puedes imaginar.
Así que lo que hay que instalar y contratar con tu compañía en un Wallbox QUe sea capaz de carga la bateria en 3 o 4 horas.
#32 Y ya que veo que sabes del tema... a un precio... de 0,14 el Kw/h (precio medio a bulto)... ¿cuánto podría costar (precios actuales sin más) cargar un coche de una batería de 30Kw? Si se incluye una wallbox de esas.
#35 Jodor, hay que ser ingeniero de la energía para todos esos cálculos... jajajaj. Gracias, igualmente. Veo que depende de demasiados factores (para mi gusto, claro) y que no es una simple suma, resta, multiplica, divide. Que el fondo lo es, pero ufff...
#4 El artículo no tiene nada que ver con ello. Algunos fabricantes no venden y otros venden todo lo que fabrican. Algunos fabricantes tradicionales (Ford, VW,...) están teniendo problemas para vender porque sus clientes se van a otros fabricantes (algunos chinos y Tesla) que ofrecen más por menos. Desde la "crisis de los semiconductores" los fabricantes europeos adoptaron la estrategia de fabricar menos (eliminan modelos y reducen el número de versiones de los modelos existentes,...) y vender más caro (ya sea elevando el precio o quitando las versiones más económicas) y ahora se les está volviendo en su contra. Como no bajen precios es posible que en unos años desaparezcan algunos fabricantes europeos
#24 Como digo en mi comentario: "Es caro." Quiero decir que son caros para lo que es un coche, es lo primero que digo, o bajan precios o se comerán los mocos.
Se les acabaron los early adopters. ¡Toca bajar precios!
La verdad es que llevo unos días intentando pillar una buena oferta por un ID3 y estoy por dejarlo por imposible. No me venden un coche, sino servicios. Una financiación, un seguro y una garantía. No hay manera de que un comercial me haga una oferta clara. Y eso que tienen las campas llenas de coches oxidándose.
#12 lamentablemente eso ocurre con todos los coches actuales sean o no eléctricos.... simplemente NO les interesa que los compres a tocateja, pues hoy día el mayor porcentaje de beneficios de los concesionarios viene de ahí, de los servicios: sablearte poco a poco a plazos vaya (con los intereses de la financiación, con el pastizal de las revisiones, etc.)
Con un porcentaje importante de la población viviendo en alquiler o en pisos sin plazas de garaje, los vehículos durmiendo en la calle sin plaza fija, el tema de la recarga se antoja complicado.
Con unos precios en los que un utilitario cuesta como una berlina de gama alta hace unos años, totalmente descolocados de los sueldos que la mayoría perciben, el gasto (de inversión, nada) en un vehículo nuevo y más aun en uno eléctrico asusta a la mayoría.
Así que, básicamente, están creando una oferta completamente rígida a un precio artificialmente alto. A ese precio el mercado demanda muchas menos unidades. Y por alguna razón no lo entienden... Quizá volver a primero de Macroeconomía, que se veía en la primera semana eso.
Hace tiempo leí que los fabricantes estaban contentos con vender menos pero vender más caro, ¿no?. Pues ahora a mamarla...
Pero luego despierto y me doy cuenta de la realidad y que quien terminará mamándola seremos nosotros, porque se pondrán a llorar y a sobornar políticos y conseguirán lo que quieren: que se prohíban los coches viejos para obligar a que compremos su mierdas eléctricas a precio de oro.
#6 O lo de siempre, "es el mercado de amiguetes", se crean leyes para prohibir los motores de combustión y si quieres un coche o eléctrico o nada, si es que hay que explicarlo todo.
Comentarios
Algunas marcas fabrican más coches de los que pueden vender al precio que les gustaría.
Al final la competencia pone a todo el mundo en su lugar.
#2 Efectivamente. Veremos cómo se regulariza el mercado
#2 No puede ser que el VW ID3 vale 15000€ en China y 40000€ aquí.
#5 Pues como algunos modelos que en Alemania valen casi la mitad que en España.
#7 Podrias poner un ejemplo. Con uno solo me basta.
#5 VW tiene problemas bastante graves y este es sólo un síntoma.
China aporta el 50% de los beneficios del grupo, y no tienen prácticamente nada que ofrecer en un mercado que es el más dinámico del mundo en cuanto a EV (de ahí que sólo puedan intentar rascar por el lado del precio).
#9 ¿No conoces nadie que viva en un piso y aparque el coche en la calle? Quizás somos el 90% de los propietarios.
#11 Echas un alargador por la ventana desde un quinto piso y listo
#11 Si, conozco gente que vive en un piso y aparca el coche en la calle, pero son los menos. Igual que conozco a alguno que vive en un 4º sin ascensor, pero tan céntrico que tiene aparcado el coche en el extrarradio.
Lo que no conozco es ninguno que viva en un piso sin garaje, que necesite el coche a diario y que trabaje en un sitio donde no puede enchufar el coche.
Además de en tu residencia habitual puedes aparcar el coche cerca de un enchufe en el trabajo (como ya he dicho) o en tu tiempo de ocio o compras. Y así al salir del cine o al volver de la playa, te encuentras el depósito lleno (y habitualmente gratis, en los centros comerciales).
#13 como comenta #14, vale cualquier enchufe con toma de tierra, pasa que los wallbox son más molones y está subvencionada su instalación.
#18 No compro un coche chino ni loco. Les conozco bien.
#20 Siento decir que ahora los coches europeos ya no son garantía de nada ni los coches chinos son la castaña que eran antes.
De hecho, tengo entendido que las baterías de los Volkswagen las fabrica SAIC (igual que fabrica las de Tesla) y es la casa madre de MG.
#22 Conozco el sector de lejos. He visto descargar 500 motos chinas y cada una ser de su padre y de su madre. Diferentes controladoras, cuadros, incluso montajes.
Por no hablar de firmwares, que el procedimiento estándar es actualizar de serie por qué no sabes que puede haber ahí.
Mucha suerte con un MG dentro de 10 años cuando encontrar un simple repuesto puede ser una proeza.
Un fabricante europeo tiene una red de repuestos que me garantiza encontrar casi cualquier pieza incluso de modelos descatalogados.
#20 Eso me dijeron cuando compre mi kia cerato coreano en 2006 que todavía tengo sin haber tenido una sola avería y con un consumo de menos de 5 litros a los 100 en carretera.
#18 "Si, conozco gente que vive en un piso y aparca el coche en la calle, pero son los menos. [...] Lo que no conozco es ninguno que viva en un piso sin garaje, que necesite el coche a diario y que trabaje en un sitio donde no puede enchufar el coche."
¿En que coño de planeta vives? en serio.
#29 Será que tengo un círculo de conocidos reducido, pero ya te digo (y lo he repasado mentalmente después de tu comentario), no conozco a nadie que cumpla estas tres condiciones a la vez:
- Que use el coche a diario (aquí se incluyen los que directamente no tienen coche).
- Que tenga coche y no tenga garaje.
- Que en su lugar de trabajo no tenga acceso a un enchufe.
#30 Pues será eso, que vives en un muy buen barrio en alguna buena ciudad, en mi ciudad, salvo en los barrios más pudientes, casi todo el mundo usa el coche a diario, pero duerme en la calle por que no tiene garaje y la mayoría, en el trabajo, también aparcan en la calle o en los parkings al aire libre de la empresa, y en mi edificio, en cuanto a garajes con enchufe, he de confesar que no lo se, pero en mi edificio no lo tienen y como en mi barrio no se ven coches eléctricos, supongo que tampoco el resto.
#31 En los garajes comunitarios no hace falta pedir permiso a la comunidad para instalar, no ya un enchufe (con su contador) sino un punto de carga. Basta con comunicar que vas a hacerlo y hacerlo correctamente pidiendo permisos y demás con un instalador cualificado. Y si no lo recuerdo mal, hay ayudas estatales para bonificarlo al 50%.
Quiero incidir en que no es lo mismo un enchufe, donde puedes cargar (a menor velocidad) con un adaptador del tipo que enseña #14, que un punto de carga, que suelen ser inteligentes y también admiten control por aplicaciones. De hecho si tuviera que pedir instalar uno en mi comunidad, evidentemente pediría un punto de carga, aunque con un enchufe que soporte más de 1Kw vale.
Por otra parte, conozco varias microempresas que tienen naves en polígonos con un pequeño aparcamiento para clientes y empleados donde los empleados han llegado a un acuerdo con la empresa para cargar los coches. En algunas han instalado cargadores (aprovechando las ayudas que hay) y en otras simplemente les dejan enchufar el coche en unos enchufes normales de exterior que han instalado (por eso de darse prisa en instalarlo y no complicarse en papeles).
Y si hablamos de grandes empresas, pues vuelvo al "no conozco ninguna" que no tenga cargadores en los gigantescos aparcamientos para empleados que tienen.
No venden… a qué precio? Que les den
Es caro. Tiene menos autonomía que uno de combustión. La recarga no está solucionada a nivel de dónde recargar. ¿Sigo?
#4 No te negaré ni que son caros (algunos) ni que tienen menos autonomía, pero la verdad es que no conozco a nadie que no tenga un enchufe en su casa o lugar de trabajo para poder enchufar el coche.
#9 Pero no vale cualquier enchufe tengo entendido, no. Un conocido tiene una especie de caja aparte con un enchufe así tocho en el jardín, en la parte que pega a donde puede aparcar.
#13 Tienes entendido mal
Vale cualquiera, a partir de 1 kw cualquier enchufe (con toma de tierra) vale
Lo que tu conocido tendrá es un cargador de pared, que es digamos inteligente, cuando detecta otros consumos en la casa baja la potencia de carga del coche y cuando no los detecta sube potencia
En el cargador de la foto tu seleccionas la potencia, no es inteligente
#14 Ah, pues lo tengo entendido mal, no lo sabía. Gracias.
#14 Bueno, en principio los cargadores de coche necesitan protecciones diferenciales especiales tipo B (que cuestan una pasta). Esos cables son una ñapa sin no los proteges debidamente.
#13 Vale cualquier enchufe. Lo que pasa es que si lo cargas con un enchufe convencional la carga completa se dispara.
Para que te hagas una idea una Seat Mo con una batería de 5,5 KW en un enchufe convencional tarda unas 6 hora en cargar. Un coche con 200 Km de autonomía tiene una batería de 30 Kw. Los de 400 Km de autonomía ya te puedes imaginar.
Así que lo que hay que instalar y contratar con tu compañía en un Wallbox QUe sea capaz de carga la bateria en 3 o 4 horas.
#32 Y ya que veo que sabes del tema... a un precio... de 0,14 el Kw/h (precio medio a bulto)... ¿cuánto podría costar (precios actuales sin más) cargar un coche de una batería de 30Kw? Si se incluye una wallbox de esas.
#34 Hay muchos factores ahi. Depende de que cantidad de electricidad tenga la bateria, cuanta potencia tengas contratada, etc...
Aquí te lo explica muy bien: https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/cuanto-cuesta-cargar-coche-electrico-tarifas-luz-espana-2021-20210607
A groso modo podríamos hablar de unos 4€ mas o menos.
#35 Jodor, hay que ser ingeniero de la energía para todos esos cálculos... jajajaj. Gracias, igualmente. Veo que depende de demasiados factores (para mi gusto, claro) y que no es una simple suma, resta, multiplica, divide. Que el fondo lo es, pero ufff...
#4 El artículo no tiene nada que ver con ello. Algunos fabricantes no venden y otros venden todo lo que fabrican. Algunos fabricantes tradicionales (Ford, VW,...) están teniendo problemas para vender porque sus clientes se van a otros fabricantes (algunos chinos y Tesla) que ofrecen más por menos. Desde la "crisis de los semiconductores" los fabricantes europeos adoptaron la estrategia de fabricar menos (eliminan modelos y reducen el número de versiones de los modelos existentes,...) y vender más caro (ya sea elevando el precio o quitando las versiones más económicas) y ahora se les está volviendo en su contra. Como no bajen precios es posible que en unos años desaparezcan algunos fabricantes europeos
#24 Como digo en mi comentario: "Es caro." Quiero decir que son caros para lo que es un coche, es lo primero que digo, o bajan precios o se comerán los mocos.
Se les acabaron los early adopters. ¡Toca bajar precios!
La verdad es que llevo unos días intentando pillar una buena oferta por un ID3 y estoy por dejarlo por imposible. No me venden un coche, sino servicios. Una financiación, un seguro y una garantía. No hay manera de que un comercial me haga una oferta clara. Y eso que tienen las campas llenas de coches oxidándose.
#12 lamentablemente eso ocurre con todos los coches actuales sean o no eléctricos.... simplemente NO les interesa que los compres a tocateja, pues hoy día el mayor porcentaje de beneficios de los concesionarios viene de ahí, de los servicios: sablearte poco a poco a plazos vaya (con los intereses de la financiación, con el pastizal de las revisiones, etc.)
Con un porcentaje importante de la población viviendo en alquiler o en pisos sin plazas de garaje, los vehículos durmiendo en la calle sin plaza fija, el tema de la recarga se antoja complicado.
Con unos precios en los que un utilitario cuesta como una berlina de gama alta hace unos años, totalmente descolocados de los sueldos que la mayoría perciben, el gasto (de inversión, nada) en un vehículo nuevo y más aun en uno eléctrico asusta a la mayoría.
Así que, básicamente, están creando una oferta completamente rígida a un precio artificialmente alto. A ese precio el mercado demanda muchas menos unidades. Y por alguna razón no lo entienden... Quizá volver a primero de Macroeconomía, que se veía en la primera semana eso.
Hace tiempo leí que los fabricantes estaban contentos con vender menos pero vender más caro, ¿no?. Pues ahora a mamarla...
Pero luego despierto y me doy cuenta de la realidad y que quien terminará mamándola seremos nosotros, porque se pondrán a llorar y a sobornar políticos y conseguirán lo que quieren: que se prohíban los coches viejos para obligar a que compremos su mierdas eléctricas a precio de oro.
Es el mercado amigo, supongo que bajaran los precios entonces no? no? no? es que no se cumple la oferta y la demanda o queeeeeeeeeeee.
#6 O lo de siempre, "es el mercado de amiguetes", se crean leyes para prohibir los motores de combustión y si quieres un coche o eléctrico o nada, si es que hay que explicarlo todo.
Pero si ahora vas a cualquier concesionario y no tienen stock, te toca esperar para tu coche mínimo 4 o 5 meses. Nadie fabrica stocks ya...