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raharu_haruha

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Los purines y el «cuchu» amenazan con llevar la ruina al campo asturiano [111]

  1. #103 el agricultor no va tener una cuba para purines y lo de pequeño ganadero, eso me recuerda a una charla que tuve en meneame que con menos de 40 vacas una familia está hasta el cuello.
    www.laopinioncoruna.es/galicia/2017/04/14/galicia-pierde-mitad-granjas pocos agricultores quedan que puedan hacer algo mal sin destrozar un río.

    #107 ya se puede volver a pescar algo en el Báltico: www.helcom.fi/Lists/Publications/BSEP150.pdf página 8, aparte no creo que sea culpa de la normativa que España dejara crecer las explotaciones sin adaptarse a un cambio programado.

    #108 si cuentas con echarlo para que evapore el amoniaco y se lleve lo que pueda la escorrentía sí, el purín no se echa para abonar, se echa para sacarlo de la granja, por eso se tuvo que regular.

    #101 ¿uno? entre la cuenca de Ulla y el Miño en 2017 hay a vista rápida 10 vertidos que mataron pesca o hubo una alerta sanitaria de suministro de agua.
  1. #102 la norma es inmovilizarlos por la lluvia, ver #92
    Si solo hubiera granjas pequeñas y repartidas pues sería cumplir normativa común no prioritaria, pero es que no solo existen las granjas pequeñas y esa actividad oculta muchas malas prácticas para sacarse residuos de encima a bajo coste económico, no medioambiental y sanitario.
  1. #97 Usa un buscador con los términos «vertidos purín río».
  1. #90 estaba en objetivos desde 2010, no hubo un mes, incluso hubo aumento de explotaciones en España al aumentar la demanda y caer el crecimiento de explotaciones en otros países donde adelantaron mucho esa normativa, Rhin y Báltico.
  1. #9 los acuíferos estarán un poco mejor ya que habla purín en superficie para que se lo lleve una escorrentía por lluvia.
    El problema del purín en granjas intensivas es que no echá al campo como abono, se aplica más a propósito para sacarlo de la granja al menor coste posible sin que dañe el terreno ¿cómo se evita que se dañe el terreno de forma legal? echando purin facilitando que se lo lleve la lluvia al río y que cuanto más amoniaco evapore sin infiltrarse, mejor.

    Al meter los inyectores en el tractor basicamente el campo queda seco y se aprovecha mucho mejor los nutrientes y si se ve mojado de purín denuncia(cuanto más profundo quieras inyectar para sacar más purín de la granja más combustible vas a gastar), con lo que aumentan la distancia donde aplicar purines o se sigue igual con delitos como tirar purines al río.

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  1. #47 la opción electrica pasa por esto: cct.se/cct1/cct-samlat.html que ya era opción desde los 70.

    Pero como solo montar una vía de servicio en un apeadero donde poner los camiones a lo largo no dabas cargo a la empresa ferroviaria y quitabas camiones pues o pagas grúas o pagas subir el camión en el tren. facturando peso inútil.
    Van a hacer 50 años de un diseño para pasar un contenedor o una caja de un vagón a remolque sin necesidad de grúas, remolques o vagones con maquinaria complicada ni estación intermodal, solo una vía de servicio con un camino en paralelo a la altura de servicio y un remolque de camión con un juego de 4 soportes con ruedas y un par de uñas con apenas hidraulico.
    Solo se usa en Australia, para no pagar a nadie que se quede en medio del desierto.
  1. #45 las horas y la carga de trabajo son mayores en distancias cortas, un camión de la basura puede trabajar 24 horas 7 días a la semana a turno de los trabajadores, lo cual es malo para el de baterías si recarga por enchufe, camión parado no gana dinero pero en su recorrido un camión de la basura puede no llegar al 5% de eficiencia respecto a 35% de un camión de ruta.

    BYD lleva 3 años vendiendo camiones eléctricos, de hecho el grande es al límite de peso máximo más habitual de casi 60 toneladas, como el eurocombi, aunque ni de lejos de las cifras de autobuses, ventajas de para para limpiar el vehículo.

Nintendo anuncia LABO para Switch, construye juguetes con cartón y juega como si fueran un videojuego [91]

  1. #90 un taller de robótica no es solo programar, puedes hacer un taller de robótica para niños muy pequeños, mismamente con solo poner a los niños a hacer ruedas van aprendiendo de las ventajas de hacer circunferencias y centros de circunferencias correctos, grosores y resistencia de materiales, palancas, poleas, etcétera.
    El arduino es dar más vistosidad a un coche o una grúa, pero es una pieza más que interactúa, no van a programar si no quieren o no pueden, ellos van a ver una pieza que se mueve al darle un botón, sigue líneas negras, sigue un sonido o una fuente de luz, y los problemas de si un camino no es recto, tiene que pasar un charco(pintado), si hay ruido y demás.

    Los kits son para colegio, centro social o ayuntamiento ya que pagas equipos electrónicos, si quieres pagarlos para casa, pues que aproveche. Para aprovechar algo que tienes en casa pongo el canal de vídeo en #86

Carmena estudia crear un banco de ADN para multar a quien no recoja las cacas de perro [106]

  1. #5 #41 censo de ADN en el veterinario. medioambiente.malaga.eu/es/censo-canino-obligatorio-basado-en-el-perfi
    Va a valer para heces, como cadáveres y posiblemente cachorros, y lo va a pagar los dueños de los animales.

Nintendo anuncia LABO para Switch, construye juguetes con cartón y juega como si fueran un videojuego [91]

  1. Para cosas similares con tabletas o móbiles: www.youtube.com/channel/UC9v-Qjh8z-ey6exeadZhcHg
  1. #38 #70 si fue a un taller de robótica para niños ya hizo eso con arduinos.
    www.junkbot.co/

El País Vasco presenta el primer autobús con un sistema KERS [48]

  1. #29 creo que enlazas mal el comentario de la respuesta.
  1. #19 existía lohr.fr/es/new-mobilities/boreal/ por lo menos para tres ejes.

Pablo Iglesias, sobre Tabarnia: "Ya está bien de tomarle el pelo a la gente" [111]

  1. #27 Cataluña independiente ¿pero cómo? Como salga el modelo Suizo que cada ayuntamiento maneja el grueso de la recaudación y Cataluña solo para deporte y representación exterior me parece que poco nacionalista iba quedar.

El País Vasco presenta el primer autobús con un sistema KERS [48]

  1. #16 carreras más aburridas, sin que tenga que ver con que sean eléctricos o a gasolina.

¿Hay litio para tanta batería? [125]

  1. #123 www.mragheb.com/NPRE 402 ME 405 Nuclear Power Engineering/Nuclear Reac en la «table 5».

    No entra la termohidrólisis ya que a diferencia de los gases de la tabla 5 podría ser directamente un vector de transporte lejos del reactor tal que esto: www.iaea.org/inis/collection/NCLCollectionStore/_Public/40/048/4004814
  1. #121 no respondí a eso, respondí a que una central de fusión el problema de regulación/almacenamiento en parte puede solucionarlo ya que no va a trabajar como las centrales de fisión nucleares actuales por turbina de vapor.
  1. #119 en España sí es raro, se ve algún camión por la A6 o para A1, autobuses en principio deben ser pocos e indistinguibles, en EEUU y Canadá zonas frías debe ser el lugar con mayor implantación.
    Primero es contar de cómo se transporta, ya que si tiene una toma cercana a gaseoducto es líquido, no hay pérdidas.
    En caso de que sea una toma de gas a presión habitual de usuario es conversión de energía en calor, si vas a tirar el calor evidentemente es mucho peor, pero no es lo mismo tener en el depósito un combustible que a mayores de la propia energía química tiene 1 kWh de energía por estar comprimido, con el peligro que supone, que un combustible que si el consumo es alto necesite energía para poder sacarlo del depósito.

    Actualmente en la práctica el hidrógeno a 350 atmósferas tiene la mitad de coste energético que el hidrógeno líquido: www.hydrogen.energy.gov/pdfs/9013_energy_requirements_for_hydrogen_gas en la figura uno, el valor alto de compresión actual a 350 bares(considerando producción de hidrógeno in situ), pero te recuerdo que el hidrógeno líquido apenas tiene coste de trasvase, puedes en gran medida decidir cuando llenar el depósito de la estación de combustible.

    Por cierto que el tema era que una central de fusión necesitaría almacenamiento, no de combustibles criogénicos.
  1. #116 se usa en camiones, los hitos verdes y azules(hay estaciones que el GNL es para socios) gasnam.es/estaciones-gas-natural-vehicular/
    Debe ser burgos la que tiene autobuses de GNL, no Salamanca.
  1. #116 el sistema de refrigeración son compresores en todos los casos, si no hay líquido de hidrógeno o metano para tener flaseo necesitar que el sistema tenga un sistema de refrigeración externo(aunque hay forma de hacerlo directa), si ya hay suficiente líquido de ambos combustibles puedes hacer un circuito de refrigeración con ellos directamente, no quita que a mayores tengas otros circuitos de refrigeración para evacuar calor.
  1. #114 depende de si tienes donde consumir el calor o no.
    La ventaja del combustible criogénico es que solo gastas un compresor potente en licuar que lo puedes hacer en horas de bajo coste mientras para repostar es un consumo similar a una bomba de líquidos, en gases comprimidos consumes energía según sea el horario de los consumidores.

    Es más seguro criogénico que comprimido, de hecho un fallo de depósito comprimido es explosivo y en un criogénico es una fuga, muy poca si es a la altura de gas o del tamaño de las brecha en líquido, que gotea la misma cantidad que un depósito de gasolina pero que puede llegar a taparse por hielo de la humedad.

    En España hay poco GNL, algún camión que destaca tanto a la vista como al oído y alguna ciudad que tiene los autobuses de GNL, creo que Salamanca, pero como son depósitos dentro de la carrocería no vas a distinguirlo, lo mismo en maquinaria, hasta donde sé no hay coches.

    Es bastante más problematico el GPL por la sencilla razón que es más denso que el aire y peor en gases comprimidos que en licuados, salvo que en licuado suele ser seis veces más combustible que comprimido, pero en particulares, donde no se usa, en el caso de híbridos no es un problema ya que el coche no almacena combustible criogénico, lo consume para recarga, posibilitando que vehículos particulares puedan usar combustible criogénico, si es que llega usarse.
  1. #112 ya puse que en vehículo doméstico a menos de que la paranoia de carga rápida siga y no se polarice el cambio rápido de baterías no debería verse.
    Aún llegado el caso, lo lógico para algo sin protocolo de estacionamiento es vehículo híbrido, depósito criogénico y que el repostaje nunca supere el máximo de la batería, mediante comunicación coche-surtidor, es decir si la batería es de 100 kWh y está al 50% no puedas repostar más de 50 kWh de combustible y evidentemente que hasta que se consuma el hidrógeno, o el GNL, no puedas recargar por enchufe, la suma de lo que hay en depósito y lo que queda de la batería nunca debe ser superior al 100% de la capacidad de la batería, eso evita gran parte del coste de almacenamiento, el repostaje es mucho más rapido, es más seguro y las pérdidas son mínimas tanto por llegar a ser hidrógeno líquido. la baja presión de almacenamiento y el escaso tiempo de almacenamiento.

    Para vehículos con protocolos de estacionamiento como autobuses, camiones y maquinaría no hay ese problema como no lo hay con el GNL, se estaciona con una conexión a canalización y no hay venteo perdido.
    Aún así se instala un venteo que va a un equipo de quemado controlado(catalítico), evitando atmósferas explosivas si hay avería o no se puede cumplir el protocolo.

Cierra interviú y creo que tengo algo que añadir [22]

  1. #9 un Propublica a toda la unión europea.

¿Hay litio para tanta batería? [125]

  1. #110 el NOx se produce a ciertas temperaturas y presiones, en un motor de combustión interna es un poco más complicado reducir el NOx(aunque de un Otto a un Diesel hay una diferencia grande y por características intrínsecas del hidrógeno no se puede usar un ciclo Diesel y se pueden hacer combustiones húmedas que harían emisiones practicamente nulas), en turbinas se puede usar combustión húmeda, de hecho ya se aplica con gas natural, y en células de combustible es prácticamente nulo.

    Gran parte del problema del NOx en motores de combustión interna es por reducir el CO y CO₂, el hidrógeno no tiene ese problema, poniendo trabas al NOx las emisiones debería ser cerca de 0.

Detenido un hombre por cambiar la carrocería de un coche por la de un Ferrari y venderlo [52]

  1. #48 más o menos.
    Con los Lister se puede convertir una réplica en oficial: www.listercars.com/register-sanction que supongo que debe ser como un master en soldadura y remachado de aluminio más ensamblado de vehículos.
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