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raharu_haruha

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En lugar de matar bacterias, podríamos "apagarlas" [ENG] [5]

  1. #2 lo bueno de la terapia para evitar resistencias es que las bacterias que se apagan y se siguen reproducciendose, se «domestican», mientras que si son reacias se atacan con antibióticos u otro tratamiento.

Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel [179]

  1. #169 el consumo urbano mucho menor y el extraurbano muy similar, si cuentas que el extraurbano solo es una prueba de 11 km y no te vas a los 100 km donde notarías que el sistema híbrido lastra.
    A ver que no llegas a entender que es extraurbano ni como actúa el sistema en extraurbano, ¿has echo un viaje de 600 km en un día con el coche pasándote el 90% del viaje a la misma velocidad? Pues ahí si no hubiera CHR híbrido gastarías menos que en el híbrido ya que sencillamente el sistema va estar esperando o tirando de combustible que puede usarse de forma eficiente mientras el peso aumenta la resistencia a la rodadura.

    Que digas que un híbrido para ti gasta menos, si, sin duda, incluso para mi en algunas circunstancias de mi vida, que compense el sobreprecio, eso ya es discutible, que digas que es para trayectos largos cuando haces los cálculos de trayectos de 35 km, no tenemos la misma definición de trayecto largo, de hecho el Outlander PHEV sería capaz de hacerlo solo con las baterías si tienen un enchufe en cada punto, si, un híbrido que te haría un 0 l/100 km.
  1. #167 El passat o el octavia tsi y tsfi con las ruedas pequeñas te saca esas cifras, de hecho no considero mi coche que consuma poco. Los crossover y similar no suelo tener oportunidad de probarlos.

    #165 ya te dije que vieras el primer enlace de #99
    En el caso del CHR donde no hay modelo no híbrido no hay para comparar, te vas a un RAV4 que es bastante más grande, y menos vas a comparar si son trayectos de solo 35 km. El RAV4 no híbrido no te bajaría del 8 hasta pasar de los 10 km, aunque si puedes comparar el RAV4 híbrido y no híbrido en consumo interurbano de test a ver si 200 kg son o no son lastre.

    RAV4 híbrido: www.km77.com/coches/toyota/rav4/2016/5-puertas/feel/rav4-hybrid-awd-fe
    RAV4 no híbrido www.km77.com/coches/toyota/rav4/2016/5-puertas/advance/rav4-20-valvema
  1. #161 mi Ford Fiesta está en 5,2 con algo menos de 20.000. Cualquier gasolina nuevo con rueda pequeña de bastante interurbano está con 5 de media, y en viajes largos si no van a a 100 km/h de punta están por debajo del 4,5, lo del 120 puede penalizar poco o mucho, en el Ford Fiesta mio penaliza bastante.
    Lo pongo en #131.
    Lo que tienen los no híbridos pequeños es al buscar donde aparcar o tráfico denso con paradas donde ves los 15~35 l/ 100 km que destrozan las medias, y en un coche más grande mucho peor.

    #163 mi coche es gasolina, e inyección indirecta, de los pocos Euro 6 que aún no es inyección directa.
  1. #146 en 5 km puedes ir con un camión haciendo un 0 usando freno eléctrico a tope y en dirección contraria el mismo camión hacer un 100 l/100 km como de Padornelo a Benavente.
    Me refiero a trayectos de ida y vuelta, no a tramos de trayecto.

    #144 el radio no es el problema, ahí esta el BMW i3 con sus galletas de 19, pero las del Kia Niro parece que si son algo anchas.
    El C4 o estaba mal o hay alguna parte de buscar donde aparcar o pasarte patinando media montaña que no cuentas.

    La cuestión no es de si es mala o buena compra personal, es que la tecnología híbrida no es para hacer muchos kilómetros a alta velocidad media, luego está que no es lo mismo meter eso en un Prius que si no llega ser híbrido sería igualmente por el resto un coche de muy bajo consumo o en una Prevía/Estima que con tal de bajar del 12 l/100 km en urbano ya consume mucho menos que la competencia y el propio modelo sin ser híbrido.
  1. #132 a 100 km/h de media en llano pasar de un 4,5 en un gasolina moderno es que calza(con razón o sin razón) ruedas grandes o poco infladas. A 120 km/h ya juega bastante aerodinámica. ¿cuánto es la diferencia entre 100 y 120 km/h?
  1. #120 es un litro más, pero imagino que también son 200 cv más: m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=6309212
    Creo que no has entendido que el problema es que has puesto que en autopista un híbrido consume menos por ser híbrido, no es cuestión que el coche te consuma poco, es que si un híbrido consume poco por autopista, no es por ser híbrido, es por ser eficiente, lo de híbrido juega en su contra en esa circunstancia. En bastantes trayectos tengo 3,8 l/100 km, aunque la media total es de 5,2 l/100 km, en parte por poco urbano y dos semanas de nieve con un 8~9 l/100 km en 2.000 km.
    ¿qué velocidad media tiene en ese trayecto?
  1. #107 para eso debería tener en la batería 25 cv × tiempo requerido y no lo usa ya que el motor térmico va bien y se guarda para un pico de consumo(adelantar) o cuando baja a régimen urbano que es donde más se nota. En caso de que es un Prius son 5 kWh de batería, te da para 10 minutos en ese modo y tener que cargar y a velocidad constante solo puede tirar de hacer más consumo y perder eficiencia.
    El híbrido te evita los 10~35 l/100 km que aparecen a baja velocidad, mira el primer enlace de #99.
    En caso de que el tuyo sea un Prius esta el problema que no hay modelo comparable y el Prius es un coche más cuidado para la eficiencia que ser simplemente híbrido.
  1. #96 #98 www.highmotor.com/comparativa-toyota-yaris-100h-hybrid-vs-yaris-110-hi contando que es potencia similar gasolina vs gasolina más híbrido, hay un gasolina de potencia similar al híbrido sin apoyo eléctrico.

    Luego www.diariomotor.com/noticia/toyota-yaris-hybrid-consumo-real/
  1. #79 a ver, da igual que actúen los dos motores si no tiene energía gratuita o casi gratuita de donde y cuando recargar. A menos que la curva de consumo específico sea absurda o el conductor sea torpe cada gramo de combustible en autovía es eficiente, lo que actúa el motor eléctrico es por el sistema de velocidades, pero es como si fuera un CVT o un IVT hidráulico o eléctrico sin batería, pero no deja de ser como si el conductor pone la velocidad de crucero más adecuada sin el peso del sistema híbrido.
    Otra cosa es que el Prius sea eficiente de por sí para eso tanto por el ciclo comedido como por aerodinamica.
  1. #60 el A/C puede consumir bastante menos en un híbrido, en el caso del Prius es eléctrico y tira de la batería de forma eficiente. No generalizo ya que no se si es común a todos los híbridos.
    ¿cuánto te sale sin A/C?
  1. #16 la batería le da igual que sea un trayecto corto o largo, de hecho el motor térmico puede estar dando 25 kW sin que la mariposa actúe para restringuir el paso de aire ya que la rueda llega 15 kW que es lo que le pides y los otros 10 kW van a la batería para ser usado en otro momento, sea en modo eléctrico puro o apoyo al térmico. De hecho es lo que más se nota en el consumo, el motor Otto/Atkinson no necesita ser restringido para obtener mezcla adecuada(por eso sin ser enchufable es difícil que bajes del consumo de un Diesel(descontando la diferencia entre densidades combustibles), tratas de emular el comportamiento a baja carga del Diesel, ahora se están con desconectar cilindros o en caso extremo cambio de ciclo) y en caso de engranaje epicicloidal te ahorras la ineficiencia del embrague/convertidor de par, lo de regenerar en las frenadas es corregir defecto del conductor.

    A alta velocidad media o gran tiempo de trabajo sin restricciones, el sistema híbrido es un lastre por peso o una forma de tener de modo puntual una cifra de potencia sin el problema de tener un motor de combustión interna de ese tamaño.
  1. #10 pon los litros a los 100 km.

Se acabó la gasolina de 95, de 98 y el diésel: así son las nuevas etiquetas y combustibles [124]

  1. #106 ni falta que hace, no hay muchos motores europeos que soporten el E85, incluso deben usar precalentadores como los Diesel. Aparte el motor subirá de vueltas, pero incluso tendrá menos potencia que con 95, la energía por kg y litro de combustible cae.
  1. #91 desde hace décadas un motor homologado tiene que aguantar perfectamente gasolina 95 octanos por mucho que prefiera 98 octanos, pero un motor que solo soporta E10 sí se avería si le echas E15.
  1. #89 desde hace décadas si. A menos que te vayas a aviación o algo no homologado todo motor tiene que aguantar 95, es un mínimo exigible.

    #87 #95 alta temperatura y baja presión de evaporación del alcohol.

    #100 la denominación comercial no va a desaparecer, se hace obligatoria esta que es la que puede exigir el constructor, no vas poder echar E85 por mucho que se llame gasolina 115 octanos si en la tapa del depósito solo pone E5 y E10.
  1. #75 ¿lo de qué te baja de 1 l/100 km es que te baja de de un 5.X a a 4.X o de un 8.X a un 7.X? Eso explicaría muchas cosas.
  1. #45 desde que existe la electrónica eso ya no pasa, en un motor deportivo tienes un bajón de potencia al ir alto de vueltas y en un motor normal te cambia las revoluciones de corte, en un día frío te puede cortar a más vueltas que en un día caliente, tiene preferencia de corte el sensor de picado que el pedal y las revoluciones de corte programada.

¿Estamos vigilados?Comprobamos cómo nos ofrecen publicidad de un producto tras tener conversaciones telefónicas sobre él [68]

  1. #7 incluso puede forzar una oferta a sabiendas que no va a ser aceptada por tener la demanda cubierta para ganar fama de que hace ofertas, otra cosa es que cuando sea necesaria no las hacen.
    Pero eso ya lo hacían incluso en el embalaje, caso de una bombillas para una incubadora que cuando abres el paquete pone dentro: «nuestro nuevo modelo XXX-XX tiene un 60% menos de consumo».

El pulpo se pone de moda en EEUU y se convierte en plato de lujo en España [72]

  1. #43 eso es al lado, como Canadá de Europa que ya sabrás historias de pesca por allí. Lo de la guerra de las vieras de canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia, es lo habitual en cuenca aleutianas entre Rusia, EEUU y Japón.
    Está anticuado pero más o menos se ve de lo que va: www.ecologyandsociety.org/vol16/iss2/art28/
  1. #32 allí tienen al lado a Japón....
  1. #29 el pulpo a feira es la cocción mínima para poder comer pulpo, de hecho el pulpos pequeños mejora mucho si se cocina bien.
    Si se acaba criando todo el ciclo de vida en cautividad la delicatessen va a ser comer el pulpo pequeño vivo, como se hace en Asia.

"¡Habéis arruinado nuestro país y y ahora me dices qué tengo que ponerme!" [324]

  1. #38 Suecia, de vacaciones mientras parte de la familia hacía negocios con Volvo, imagino que el departamento de maquinaria de construcción.

Cuando Cicerón encontró la tumba de Arquímedes en Siracusa [11]

  1. #1 el Euclides de los Elementos no tiene que ser una persona, Euclides puede ser el nombre de la escuela de lógica en honor a otro Euclides bastante anterior que acabó recopilando todo el conocimiento de geometría de su época y nombrarlo como su escuela.

Arrolla a un grupo de emúes mientras ríe a carcajadas [25]

  1. #22 me sale por que es un gilipollas al volante que puede matar a otra persona en un accidente.
    Si dice que lleva a los perros por fincas a reventar guaridas de conejos lo único que me preocupa es que los perros no se hagan daño con alguna trampa ni se dediquen a molestar a otros animales, realmente por los conejos lo que había que hacer es evitar que los soltaran, a partir que es una plaga en zonas de cultivo las soluciones suelen ser peor, www.lavanguardia.com/local/lleida/20180311/441375409055/cacerias-noctu
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