#39 la comprobación que no hicieron porque, segun los manuales de operación de spanair, era opcional (solo era obligatoria para el primer vuelo del dia) era la de funcionamiento del sistema TOWS (take off warning system, sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue).
Digo era, porque luego del accidente se cambió y ahora és obligatoria.
Según el informe, en la página 43 (55 del pdf), parece ser que la maniobra de despegue se realizó con los flaps/slats replegados (primer fallo humano).
Y en la check-list "after start" omitieron el paso de comprobación de la posición adecuada de los flaps/slats (segundo fallo humano).
El mal funcionamiento del TOWS hizo que no sonaran las alarmas que supuestamente debian sonar y los pilotos intentaron despegar con una configuración inadecuada sin advertirlo (fallo mecánico).
Sobre quien debe recaer la responsabilidad ya es otro debate aparte.
#9 según el informe, la alarma (el TOWS) fue lo que falló. Dice que es improbable que las pantallas LCD que indican el estado de los flaps fallara, lo que falló fué que ese paso del check-list se lo saltaron.