#30 A ver, eso ya lo sé. Sé que tenemos 2 horas más de luz en verano y dos horas menos en invierno si nos comparamos con España debido a la latitud. No estoy diciendo que en España se fuese a hacer de noche a esa hora. Estoy diciendo que aquí me molesta bastante el hecho de tener menos horas de luz cuando salgo del trabajo. Por tanto, si ponemos a España en el huso horario GMT, que es el que nos toca de forma natural, tendríamos que en verano saldría el sol en Madrid a las 5:40 de la mañana y se pondría antes de las 21h. A mi no me hace falta el sol cuando estoy dormido. Prefiero que empiece a salir más cerca de las 7 y luego tener luz cuando estoy despierto. El cambio a GMT implicaría quitarnos horas de luz cuando la gente está despierta para ponerlas cuando la gente está dormida. Si se cambiasen también los horarios de los trabajos la cosa cambiaría, pero como digo, aquí las oficinas y los comercios suelen abrir a las 9 (los supermercados abren antes, pero porque tienen unos horarios muy amplios). De 9 a 17 es el horario de trabajo estándar. Y eso saliendo el sol a las 4:30 de la mañana en verano. Así que cambiar el huso horario sin cambiar los horarios de trabajo me parece una tontería.
¿Este tío dónde ha ido a trabajar? Porque yo vivo en UK y aquí se entra a la oficina a partir de las 9 de la mañana. Los horarios son iguales que los españoles en ese sentido, así que no me vengan con eso de que se entra más tarde. Y es un coñazo total que en invierno se haga de noche antes de las 4 de la tarde. Yo prefiero que al entrar al trabajo esté un poco más oscuro y tener algo de vida después. El problema de España viene por los horarios partidos y la poca flexibilidad de las empresas, no porque tengamos una hora más o menos.
#21 No confundas el huso horário con la latitud. Si los inviernos de Londres tienen los días mas cortos es por estar más al norte.
#30 A ver, eso ya lo sé. Sé que tenemos 2 horas más de luz en verano y dos horas menos en invierno si nos comparamos con España debido a la latitud. No estoy diciendo que en España se fuese a hacer de noche a esa hora. Estoy diciendo que aquí me molesta bastante el hecho de tener menos horas de luz cuando salgo del trabajo. Por tanto, si ponemos a España en el huso horario GMT, que es el que nos toca de forma natural, tendríamos que en verano saldría el sol en Madrid a las 5:40 de la mañana y se pondría antes de las 21h. A mi no me hace falta el sol cuando estoy dormido. Prefiero que empiece a salir más cerca de las 7 y luego tener luz cuando estoy despierto. El cambio a GMT implicaría quitarnos horas de luz cuando la gente está despierta para ponerlas cuando la gente está dormida. Si se cambiasen también los horarios de los trabajos la cosa cambiaría, pero como digo, aquí las oficinas y los comercios suelen abrir a las 9 (los supermercados abren antes, pero porque tienen unos horarios muy amplios). De 9 a 17 es el horario de trabajo estándar. Y eso saliendo el sol a las 4:30 de la mañana en verano. Así que cambiar el huso horario sin cambiar los horarios de trabajo me parece una tontería.
Copio y pego lo que dice la ley en el "AMBITO DE APLICACIÓN"
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/lo15-1999.t1.html#a2
"2. El régimen de protección de los datos de carácter personal que se establece en la presente Ley Orgánica no será de aplicación:
a) A los ficheros mantenidos por personas físicas en el ejercicio de actividades exclusivamente personales o domésticas."
Si uno graba algo cuando va en moto/coche es una actividad personal o doméstica, así que la ley no se aplica. Otra cosa es que lo utilices contra alguien subiendo el vídeo a internet. Ahí sí te pueden denunciar. Pero el mero hecho de grabarlo es totalmente legal.
Edito: Ups, veo que #26 ya lo había puesto... Bueno, yo lo reafirmo, jejeje
Edito 2: Pero cuidado, que lo que puede pasar es que consideren que la cámara está en un sitio peligroso o ponga en riesgo la seguridad del vehículo o las personas. Por ejemplo, en el caso de Schumacher fue la cámara la que partió el casco y de ahí que el golpe fuera peor. Yo sólo hablo del hecho de grabar en la vía pública.
#68 yo soy policía y no tengo ni puta idea de los requisitos, prohibiciones o condiciones para este tema. Y a cada compañero que pregunto me lía mas todavía. Si esta prohibida una go-pro en un casco o un coche porque captan matriculas o personas susceptibles de ser identificadas, tampoco puedo sacar imágenes de la puerta del sol o del Paseo de La Concha aplicando el mismo criterio? No se nos esta yendo la pinza con este tema? Nadie me aclara nada.
No sera que todo este tema esta dirigido a la grabación de imágenes a efectos de VIDEOVIGILANCIA, quedando excluidas las imágenes producto del ocio o turismo? Pues obtengo tantas respuestas como personas pregunto. Porque, vamos a ver, si esto es así, podemos dirigirnos al juzgado y denunciar a ABSOLUTAMENTE TODOAS Y CADA UNA DE LAS PERSONAS que han colgado fotos y vídeos en su Feisbuk de sus vacaciones en Torremolinos o Rías Baixas? Y las imágenes de la vía publica que TODOS LOS DIAS, nos muestra la televisión?
Si hay alguien en esta sala que sepa exactamente que se puede y que no se puede hacer se lo agradecería eternamente.
#75 gracias
#79 Yo también lo soy y lo he hablado con guardias.
-Si lleva la cámara en el casco o en la moto y al ser un objeto que puede desprenderse y causar daños a tercero por esa vía se puede sancionar. Como quien lleva un bulto en un coche sobresaliendo, sin llevarlo con la baca o sin la señal necesaria.
-Si va grabando matrículas de terceros ya nos metemos en un fregao de libre interpretación.
Una persona puede grabar en vía pública a terceros siempre y cuando la grabación no sea objeto una persona en particular. Entonces entra en juego la LO 1/82 de protección al honor.
No es lo mismo un plano general de la Puerta del Sol que grabar a una persona que está por la zona siendo el motivo del vídeo recoger imágenes de ésta sin su consentimiento.
#95 Y si va dentro del coche sin peligro para nadie?
#113 Pues ahí entramos en terreno farragoso. ¿Es espacio privado? Si, ¿Graba datos de terceros? Si.
En definitiva que es un lío de narices donde nadie va a saber orientar.
Lo que está claro es que no es lo mismo ver a un motero, lo soy, con la cámara de marras pegada al casco con una ventosa cutre, lo he visto, que ir tu con la misma ventosa en tu coche. Si al motero se le vuela la cámara, cosa probable, puede acabar impactando contra tu parabrisas y fíjate tú el problema que te puede ocasionar.
#118 Un vehículo no es un espacio privado, ya lo comenté anteriormente en menéame
Y ahora a seguir sentados en el sofá mientras los políticos siguen robando en vez de hacer dimitir al presidente y exigir justicia.
Hombre, ¿y que esos y no será que esos países habían bajado más que la media y ahora es más fácil que suban?
Además, si los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres, me importa bastante poco que la media suba. A la mayoría no les va a afectar...
Primero es dupe y segundo es errónea. No aterriza en Las Vegas, sino en Gatwick (iba a Las Vegas pero se tuvo que dar la vuelta). Y además no aterriza "con medio tren de aterrizaje". Detrás tiene 4 ejes y delante uno. Aterrizó con 4 de los 5, así que aterrizaría con un 80% del tren de aterrizaje, no con la mitad. Ni aunque lo hagas por el número de ruedas sale la mitad...
Ahí, formando niños críticos en inteligentes... Que sí, que mola cuando los niños son pequeños, pero que con 7 años se le refuerzen estas ideas...
Coño, no soy el único!! A mi me pasó exactamente lo mismo. Menos mal que el otro coche era un focus 5p y el mio 4p, con lo que el culo es diferente. A mi me llegó una de velocidad, puse la denuncia en la comisaría y recurrí la multa. Luego me llamaron de que habían puesto una denuncia contra mi por irme sin pagar de una gasolinera. Fui a la comisaría (a Estepona y yo vivía en Málaga, con lo que hay un trecho), presenté la denuncia y evidentemente vieron que el que aparecía en la cámara de seguridad no era yo. Luego me llegaron un par de multas de la zona azul, después me llamaron para que fuese a la comisaría a declarar dónde estaba tal día a tal hora (aunque esta vez ya estaban al tanto de la situación y era simplemente para que firmase los papeles donde decía que yo no estaba allí). No me dijeron qué pasaba, pero por lo que pude entender entre lo que hablaban, parece que el otro coche había atropellado a alguien y se había dado a la fuga...
Peeero, el otro día me citan en el juzgado para que vaya a declarar en calidad de perjudicado! Parece que ya han pillado al colega y me llamaron para que reclamase por todo el tiempo y el gasoil gastado. Eso sí, justo una semana después de que me viniese a UK 
... eso es puntería
#4 Hace poco me vine a vivir a Inglaterra y la casa en la que vivo resultó ser de madera. Por fuera parece de ladrillo, pero cuando entras, pisas, tocas las paredes, etc., se ve que es de madera por completo. Bueno, pues aparte de todo lo que ya te han comentado, también existen otras medidas como detectores de humo, extintores, etc. Yo no sé si es que esta casa los tiene por ser alquilada y lo pide la ley, pero en todas las casas en las que he estado aquí hay un detector de humo por sala y creeme, funcionan. Ayer se puso mi compañero a hacer la comida y se le fue un poco la mano con el aceite... bueno, pues los detectores empezaron a sonar antes de que el humo se notase en el ambiente. No me preguntes cómo. Así que aunque la vecina del segundo la lie parda, te va a dar tiempo de coger todas tus pertenencias, de tomarte un café y hacer la maleta antes de que aquello se ponga a arder. Y sí, si salta el detector de humo del segundo, aunque vivas en el quinto lo vas a escuchar... madre mía lo que da de sí una pila de 9V!!
#1 Eso iba a poner yo mismo. Manda cojones que lo pongan en la zona de actualidad de la vanguardia cuando el vídeo es de marzo de 2012.
#2 La vanguardia, siempre a la retaguardia de la tecnología
#2 Yo creo que el autor ha dicho algo así como: "Anda, que no he puesto ninguna coma!... Bueno, pongo una por aquí, otra por allá y así parece que sé escribir..." La verdad es que cuesta leerlo y mucho.
#2 #3 En mi defensa diré, que este post lo terminé de escrirbir ayer a las 2:00 AM (y me levanto a las 7:00) tratando de hacer una mera nota informativa con dos gráficos, pero al final se alargó demasiado.
Se acepta la crítica, puesto que es lo bueno de meneame, que la gente dice lo que piensa libremente. La próxima me lo curro un poco más.
Errónea: En ese punto el sistema ERTMS no estaba activo y el ASFA 200 que es el que funcionaba no frena el tren automáticamente simplemente por exceso de velocidad con vía libre (semáforo verde). Lo frena en otros casos, pero no en ese.
Madree, pero si de esto ya hace al menos un mes! Que en este mundo de la tecnología es como un año o dos :P. No sé si votarla antigua o spam, porque YA ES "RARO" QUE EL NOMBRE DEL USUARIO Y EL DE LA PÁGINA ENLAZADA COINCIDAN, EH?
#115 No, el tren no llevaba a dos personas en cabina. El segundo conductor parece ser que iba de pasajero para comenzar su jornada desde Orense. Estoy buscando el periódico donde lo he visto, pero ahora no doy con él.
Edito: Aquí sale: http://www.abcdesevilla.es/local-galicia/20130726/abci-presidente-renfe-seguridad-201307261233.html
"Por otro lado, ha señalado que el segundo maquinista que viajaba en el tren lo hacía como pasajero porque estaba siendo trasladado para iniciar su servicio en Ourense, de manera que no tiene ninguna responsabilidad en lo ocurrido. «No estaba en la cabina del conductor», ha precisado."
#154 pero si el tren iba de Madrid a Ferrol y ya había pasado por Ourense, ¿cómo es que se afirma que empezaba su jornada en Ourense? No cuadra. De todas formas, está claro que ese segundo maquinista no tiene nada que ver con la tragedia.
#187 Eso mismo pensé yo! Si el maquinista iba a empezar su jornada en ourense ¿por qué se lo llevan en sentido contrario? Yo creo que ahí alguien patinó y querían decir que estaba siendo trasladado desde ourense para iniciar su jornada.
En cualquier caso no había dos maquinistas como se decía. Y si ese rumor era erróneo vete a saber qué más cosas no serán ciertas.
#135 ¿y?:
"ASFA controla la velocidad del tren en los casos siguientes:
Vía libre condicional: el maquinista deberá reducir primero a 180 Km/h en un tiempo determinado, y a 160 Km/h después en otro lapso de tiempo determinado (ASFA 200 y posteriores). Si no lo hace, se activa el freno de emergencia.
Parada en baliza previa: lo que ya se ha explicado."
En este caso la vía parece que estaba libre por lo que ASFA 200 no controla la velocidad. Por lo que tengo entendido para que ASFA actúe sobre la velocidad debe haber un semáforo y las limitaciones de velocidad no lo tienen. Por todo lo que he estado leyendo he llegado a la conclusión que ASFA en general está diseñado para que no haya conflictos de trenes en las vías, por lo que básicamente el elemento principal es el semáforo en cualquiera de sus estados. Si no hay semáforo y sólo hay limitación de velocidad, lo único que hace es avisar.
#208 El maquinista, al parecer, estaba en comunicacion con Renfe antes del accidente diciendo que no frenaba y se la iba a pegar: "Voy a 190 y voy a descarrilar". Puede que sea fallo suyo, pero parece que tiene que ver con la activacion de los frenos.
El caso es que demasiado listo explicando los sistemas de deteccion de exceso de velocidad externos al tren y muy pocos (ahora leo a #211) explicando como funcionan los frenos de dentro del tren. Que supongo que los habra electricos (reintegrando energia a la linea electrica), electricos de emergencia (disipando en resistencias), y neumaticos a base de zapatas (disipando en calor), aparte del propio freno motor que tenga la locomotora. Que para colmo se ha dicho (aunque se me hace raro) era una locomotora mixta, ¿no?, con capacidad para electrico y para diesel.
E incluso esos sistemas magicos de frenado automatico nadie explicia aque tipo de freno conectan.
Bueno, este señor parece que no sabe muy bien lo que comenta. Yo no soy ningún experto, pero según me han informado por comentarios en esta misma web y a posteriori me confirmaron esas informaciones, es que el único sistema de seguridad disponible que estaba ahí es el ASFA 200, que no está diseñado para ir controlando límites de velocidad intermedios, es decir, si te pasas de 200 sí que bajaría la velocidad, pero ya está. Ahí la vía estaba libre por lo que ese sistema no iba a reducir la velocidad a 80 de forma automática ni iba a realizar una parada de emergencia. Eso lo hace el moderno que no estaba disponible en ese punto, por lo que toda la responsabilidad parece que recaía en el maquinista.
Lo que ya no sé es si el sistema moderno debió haber bajado la velocidad varios kilómetros antes, cuando sí estaba disponible, o qué.
De todas formas, el especular ahora sólo hace que las informaciones se distorsionen. Así que dejemos que investiguen convenientemente
#135 ¿y?:
"ASFA controla la velocidad del tren en los casos siguientes:
Vía libre condicional: el maquinista deberá reducir primero a 180 Km/h en un tiempo determinado, y a 160 Km/h después en otro lapso de tiempo determinado (ASFA 200 y posteriores). Si no lo hace, se activa el freno de emergencia.
Parada en baliza previa: lo que ya se ha explicado."
En este caso la vía parece que estaba libre por lo que ASFA 200 no controla la velocidad. Por lo que tengo entendido para que ASFA actúe sobre la velocidad debe haber un semáforo y las limitaciones de velocidad no lo tienen. Por todo lo que he estado leyendo he llegado a la conclusión que ASFA en general está diseñado para que no haya conflictos de trenes en las vías, por lo que básicamente el elemento principal es el semáforo en cualquiera de sus estados. Si no hay semáforo y sólo hay limitación de velocidad, lo único que hace es avisar.
#208 El maquinista, al parecer, estaba en comunicacion con Renfe antes del accidente diciendo que no frenaba y se la iba a pegar: "Voy a 190 y voy a descarrilar". Puede que sea fallo suyo, pero parece que tiene que ver con la activacion de los frenos.
El caso es que demasiado listo explicando los sistemas de deteccion de exceso de velocidad externos al tren y muy pocos (ahora leo a #211) explicando como funcionan los frenos de dentro del tren. Que supongo que los habra electricos (reintegrando energia a la linea electrica), electricos de emergencia (disipando en resistencias), y neumaticos a base de zapatas (disipando en calor), aparte del propio freno motor que tenga la locomotora. Que para colmo se ha dicho (aunque se me hace raro) era una locomotora mixta, ¿no?, con capacidad para electrico y para diesel.
E incluso esos sistemas magicos de frenado automatico nadie explicia aque tipo de freno conectan.
La wikipedia dice sobre el ASFA cuando pasa por una baliza: "En cabina, se activa una señal luminosa y en ocasiones acústica que indica el estado de la señal. El agente de conducción debe confirmar en menos de 3 segundos pulsando un botón que ha entendido la señal. Si la señal indicaba alguna limitación, el tren debe comenzar a adaptarse a la limitación en un tiempo determinado o se produce una frenada de emergencia."
Así que se supone que el ASFA sí que frena el tren automáticamente en caso de que el maquinista se pase, ¿no? De hecho en este vídeo del año 3 a.C. ya se ve que el tren se frena automáticamente cuando no se hace caso:
Aunque puede ser que el maquinista confirmase la señal pero pasase de ella, pasándose el sistema por el forro...
PE: Me ha pisado #21 por poco
#22 Mas o menos, la sutil diferencia entre lo que hace el ASFA y lo que lees es la siguiente: ASFA no concibe el concepto de "reduccion de velocidad". Lo que concibe es "empezar a frenar". que parece lo mismo pero no lo es.
En ASFA las balizas estan asociadas a las señales, por norma general, y "replican" el estado de la señal al tren. si es verde, pues no hace nada ya que tiene via libre.
si es amarilla (esto significa que la siguiente esta en rojo y habrá que parar antes) mira la velocidad del tren, y activa una serie de temporizadores a los x segundos. y cada esos segundos mira la velocidad para comprobar si se ha ido reduciendo. si no encuentra esta reducción, pues detiene el tren. Como ves es cierto que reduce la velocidad, pero con objeto de acabar parando, que es lo que acabará haciendo.
si es roja..pues en la baliza previa tiene un limite muy bajo (20-30 km/h o lo para..y si es la de la señal aun mas bajo.
el objetivo es evitar alcances y que un tren entre en una zona de vía que no le pertenece por estar asganada por ejemplo a otro tren.Esto lo cumple bastante bien.
Lo que no tiene contemplada es la posibilidad de reducir la velocidad porque hay una curva peligrosa. Eso no esta contemplado ya que no se le puede pasar ese mensaje al tren (no hay forma de decirle la velocidad, ni la distancia a la curva o la duracion del tiempo que tendria que ir a esa velocidad).
El ASFA protege bastante, pero justo de lo que no protege es de una no reduccion de velocidad puntual de un maquinista.
Un par de detalles mas: en ASFA cuando la maquina pasa por una señal de rojo o amarillo se le enciende un indicador al maquinista que debe reconocer (admitiendo que ha visto la señal de parada) o el sistema activa frenos de emergencia.
Algo similar ocurre al salir de la zona de ERTMS y entrar en la zona de ASFA donde la responsabilidad del maquinista es mucho mayor. Si el maquinista no pulsa aceptando que es consciente de que ahora va con ASFA y que el es el responsable de la velocidad el tren se para. Mi opinion es que acepto el mando...y se despisto despues. Pero es solo una opinion.
#54 no lo se, pero en este caso no importaria, ese tramo de la via ya es a la entrada de la estación de Santiago. Y en esa parte ya se ha pasado la transición y sólo hay ASFA.
#99 Explícame dónde hago yo una suposición técnica. Lo que pido es que se depuren responsabilidades y punto.
Lo que no pienso hacer es, por no tener conocimientos técnicos, dejar de informarme. Y aquí hay meneantes que, por lo visto, sí que tienen conocimientos a los que se les puede dar suficiente credibilidad para, como mínimo, exigir que se investiguen las cosas a fondo. Mira por ejemplo #91 o #53
#53 Gracias por compartir esa explicación sobre el funcionamiento del sistema ASFA.
#132 No creo que se deba a un error de mantenimiento al ser una línea nueva. Además no es tan sencillo. Ten en cuenta que el enclavamiento (que gobierna las señales) monitoriza tambien la corriente que va por el cable hacia las señales, y sabe por tanto si esta encendida o no. Y las balizas ASFA son chismes muy sencillos que replican el estado de las señales (van conectados al cable de las señales). si el enclavamiento no detectara la adecuada corriente (ya sea por un cortocircuito o un corte) pasaría al siguiente estado mas seguro (que usa un cable distinto) si no hubiera mas la señal estaria pagada...que para un tren con ASFA significa "rojo" (o asi lo debe entender el maquinista ya que el asfa no leeria nada). En todo caso no hay señales en ese tramo asi que no parece que fallara algo que simplemente no estaba allí.
en prinicpio las balizas ASFA siempre estan asociadas a las señales y replican el estado de la señal al tren. Me queda alguna duda sobre la funcionalidad del ASFA digital pero en cualquier caso en ASFA el tren NO tiene un perfil de la via, literalmente no sabe como es la vía que tien delante, solo el estado de las señales. Asi que cualquier limitacion de velocidad/comienzo de frenado iria asociada al tren y no a ese punto en concreto.
A mi juicio mas que arreglarlo con ASFA (digital o no) el problema puede venir del cambio de ERTMS a ASFA. Con ERTMS el conductor conducia por asi decirlo con red, y al pasar a ASFA se pierde esa red y pasa a ser el él unico responsable (o al menos mucho mas responsable). Si se confia y lo lleva como lo ha estado llevando lo utlimos 90 kilometros, pues se le va. Para que haya fallado este sistema tendria que haberlo soltado de ERTMS a ASFA a mayor velocidad de la adecuada (aquella que le permitiera llegar a la curva a 80 o menos) y entonces si hablariamos de fallo del sistema.
Pero conste que esto es solo mi opinion, puede de verdad haber un fallo en los sistemas de la vía (aunque lo dudo mucho) o del tren.
#134 Muchas gracias por tu respuesta. Vaya tocho te has currado.
Saludos!.
#0 dupe: Denunciando los 10 principales abusos de las aerolíneas en la venta de billetes
Mmm, no me gustaría estar dentro de uno de esos tubos cuando se produzca un terremoto, la verdad. Supongo que dada la zona, habrán pensado en esa posibilidad, pero aún así... Ah, por cierto, los aviones comerciales van a unos 850 km/h, es decir, que 1300 km/h no es "casi doblar" esta velocidad. Pero los periodistas como siempre...
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Mi no entender!
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