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Isangi

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Evita que los partidos políticos te envíen spam dependiendo de tu ideología con este formulario [75]

  1. #55 si, o por ejemplo, en mi caso laboral, que certificamos envios para terceros, no podemos borrar esa información, si marcarla para no darla sin pasar por el abogado.
  1. #17 Fijaros como cuando les interesa a ELLOS rápido olvidan laa rencillas indepes vs noindepes ... :wall: :troll:
  1. #38 No es del todo así, pueden quedar datos relativos a la relación que tuvieras con el solicitante así como logs y otros archivos relacionados que tengas necesidad de guardar.

    Aunque todo lonque no tenga "una escusa" debe borrar, si.

El fabricante español de motocicletas Bultaco ha entrado en concurso de acreedores [103]

  1. #73 pues ya sabes porque no lo han hecho, junto a lo quw dice #60 ...

Lo fácil es prohibir los patinetes (opinión) [80]

  1. #78 Lo de que puedan ir por laa aceras, no me parece bien, pero entiendo la diferencia.

    Para el resto, parece más envidia que otra cosa, que más dará esa diferencia para ir poe el c.bici poe ejemplo?
  1. #71 "me parece perfecto que echen los coches de las ciudades pero antes soluciona el problema de movilidad, joder. "

    fijate que no he dicho lo contrario, solo he explicado que no es una "mania de A.Colau(que no me cae precisamente bien)" sino una "moda europea"...

El fabricante español de motocicletas Bultaco ha entrado en concurso de acreedores [103]

  1. #32
    "25 a 30 KWh"
    ¿que pesa hoy en dia una batería así?

Lo fácil es prohibir los patinetes (opinión) [80]

  1. #67 Si quieres convertir los casos aislados de corrupción en algo grave: TRAE DATOS (no los traigas te creo porque he visto esos datos)

    Si quieres convertir los casos aislados de disminución del espacio para peatone: TRAE DATOS por favor, porque aquí no coincide ni con mis impresiones, ni con los datos que he ido recabando y comprobando estos ultimos. Y solo los dos grandes ejemplos de MAdrid y Barcelona ya hacen que tu afirmación sea más que dudosa...

    poner ejemplos es ilustrativo, pero estoy seguro que eres capasz de en la mitad de tiempo encontrar el doble de casos donde el espacio de peatones e ha duplicado, así que lo que hay que hacer es no traer ejemplos, sino datos o al menos, como te pedia que cojas unas cuantas calles aleatorias y veas si en esa, mini estadistica, se cumple o no esa teoria. por favor.
  1. #53 Esa es una mala solución, quizá admitible temporalmente, pero mala, no creo que nadie la defienda demasiado...

    "no ha aumentado el espacio para peatones"
    tu mismo me estas dando la razón, hay pequeños casos donde hay menos espacio para peatoneS(como el ejemplo), hay muchos donde ni se pierde ni se gana, hay muchos donde se ha ganado espacio para los peatones.

    Luego solo han empeorado para los peatones en lugares muy concretos y "excepcionales", luego la tendencia es a dar a los peatones más espacio, no menos.
  1. #55 "a ni no me oarece q deban tratarse igual vehiculos motorizados y no motorizados."

    ¿quieres decir que tratarias diferente a bicis y bicisE? con que proposito/objetivo?
    ¿o quieres decir otra cosa?

El CIS de Tezanos sorprende con un "sorpasso" de Pacma... al PP en Cataluña [28]

  1. sorpaso, sorpaso,... ¿no sacaron 2 escaños en la últimas elecciones?

    vaya correlaciones que hacen en esta noticia...

200 familias en paro por la retiradas de los patinetes en Madrid [22]

  1. #8 NI lo que dice el titular de la noticia...
  1. #5 Y que probablemente seguían en el paro mientras cargaban y cobraban por cargar esos patinetes.

Lo fácil es prohibir los patinetes (opinión) [80]

  1. #47 Si no quieres entender no entiendas o no busques la información, pero por favor, no la tergiverses.

    Seguro que hay excepciones, pero en la mayoría de ciudades que he visitado las aceras tienden a aumentar en todas las calles que pueden desde hace años, coge el GMAPS que según la ciudad tendrás desde 2007 o 2010 o solo de 2017, y compara. Obviamente las hay igual, mejor y peor, pero si empiezas a hacer una estadistica verás rapidamente como las calles donde el sitio para el peaton es menor son excepcionales, la mayoría están más o menos igual con pequeñas mejoras y otra buena parte ha aumentado el espacio para el peaton, y cuanto más atrás tires(ahí gMaps no puede ayudarte) más diferencias verás.

    Por si no te queda claro, en Gmaps tienes una herramienta de tiempo para comparar:

    Coge 50 calles ALEATORIAS, y demuéstrame que el espacio para el peaton ha disminuido y te creeré...  media

Un trabajador de Amazon en estado crítico tras abrirse por accidente un bote de repelente de osos [73]

  1. Yo no se mucho de armas, pero un amigo se estaba sacando una licencia de armas algo especial para poder tener una pistola de calibre suficiente como para parar aun jabalí que cargue hacia ti. Viendo el arma necesaria para parar a un jabalí, si creo que un spray pueda ser más util que cualquier arma que puedas "llevar encima" salvo que seas un experto en derribar osos....
  1. #30 claro, seguro que AliExpress trata mejor a sus empleados que Amazon...

Lo fácil es prohibir los patinetes (opinión) [80]

  1. #30 Por lo que me comentan y veo, BCN está 1 o 2 pasos por delante de Madrid en este tema, quizá no se requieren tantos años y si tomar las medidas correctas y pasito a pasito avanzar hacia el futuro mejor para la mayoría sin olvidar las minorias.
  1. #29
    "los peatones ... cada vez estamos más arrinconados."
    No se Rick, parece falso...

    Busca los planos o fotos de las ciudades de los últimos 10-20 años y ves comparando si el espacio para los peatones aumenta o disminuye y nos vuelves a contar...

    otra cosa diferente es que los patines y bicis no deberian ir por las aceras, eso es correcto y lo que hay es una invasión(tampoco tanto, pero si un abuso) de las aceras por parte de patines y bicis, incluso a veces teniendo un precioso c.bici al lado van por las aceras, pero esos están saltandose las normas(al menos las de bcn), no hay que cambiarlas, sino hacer que las cumplan.
  1. #35 Gracias, aunque esa situación es parecida en BCN con las zonas30, donde deben circular mezclados bicis, patin y coches y motos, sin pasar de 30 y todos por el centro del carril donde circulen(en la mayoría solo hay 1 carril). Los PMV pueden adelantarse entre sí, pero los coches y motos no pueden ni entre sí ni a los pmv.

    La realidad es que en sitios "más estrechos y más habituales de bicis", por ejemplo Barrio de GRacia, aún se respeta, pero donde hay menos afluencia de estos vehiculos(por ejemplo pedralbes o zonas altas) si se te ocurre cumplir la norma con bici o patinete preparate para recibir todo tipo de insultos amenazas y riesgos de atropellos.

    ¿alguien más que pueda comprar BCN y MADRID en este tema?
  1. #36 En la mayoría de ciudades(la norma va por ciudades) TIENEN PROHIBIDO IR POR LAS ACERAS, así que es absurdo limitarles la velocidad por donde NO pueden circular.

    "De que me sirve un tope de velocidad para los patinetes si la policía no puede controlarlo"
    Imagina que haces esa pregunta en 1980 sobre los coches..., obviamente, todo muy nuevo requiere tiempo para adaptarse a todos los niveles...

    en cambio la contrapartida que sería: "que los vehículos vengan limitados de fabrica" ha resultado ser siempre que se han aplicado(especialmente en vehículos lentos) bastante inútil, por ejemplo, los ciclomotores, por ejemplo, el limite de 250kmh de los vehiculos alemanes(aunque este se salta menos porque hay menos vehículos y menos interés en saltárselo)

    "Sobre los coches, tienen demasiada libertad."
    Yo cuando conduzco coche me siento de todo menos libre, sinceramente..., pero no se muy bien a quien viene..
  1. #33 Pues, el problema es que no hay una normativa nacional/europea, pero en la de BCN que es la que conozco:

    Una eBike puede ir y hacer todo lo que hace un patinE.
    Un patinE solo puede circular por C.bici y zonas30(igual que una eBike)

    La eBike tiene limitaciones de hasta donde llega la ayuda electronica(25kmh) pero luego a base de piernas puede correr más, el patin no tiene vel. maxima como tal(pero si limitaciones de peso y potencia que al final lo limitan).
  1. #31 Con la normativa actual NO hay más carriles bici de los necesarios si quieres que vehiculos como patinetesE circulen por la ciudad, hay trozos enteros de barrios donde no hay c.bici(y un patinE no puede circular fuera de ellos).

    Así que si quieres que proliferen más toca llenar la ciudad de estos carriles o zonas30.

    NO es A.Colau ni amigos, ni carmena, mira a europa y al mundo, puedes decir que es una moda o una realidad del cambio climático o una mal interpretacion de este o lo que quieras, pero la REALIDAD es que actualmente está pasando en medio mundo que se está echando a los coches de las ciudades.
  1. #9 ¿que diferencia ves en alguna normativa para hacer el comentario?
  1. #12 En Barcelona la regulación YA EXISTE:
    www.elperiodico.com/es/barcelona/20180910/norma-circulacion-patinete-e

    Y salvo parques, a velocidad 10kmh, no pueden circular por las aceras.

    Topes de velocidad los hay por via o zona(30kmh en los c.bici) pero no existe(ni creo deba existir, es absurdo) limitación a los patinetes en sí.
    Si existe norma respecto a las ebikes para considerarlas ebikes y no motos electricas o ciclomotores: No pueden tener un "boton de acelerar separado", no pueden acelerar sin estar minimamente pedaleando, la ayuda debe desactivarse al llegar a 25kmh(aunque el vehiculo puede pasar de esa velocidad a base de piernas) y algún detalle más. (creo que la de las bicisE es norma estatal/europea)

    Si la norma que creas en tu ciudad implica que en una ciudad plagada de coches a velocidades habituales de 50-70kmh en muchas calles y sin más acciones pretendes que las bicis, ebikes y epatin vayan por la calzada, alguno lo hará, pero estás desincentivando su uso y no tendrás esos vehiculos por las calles.
    Si haces como, por ejemplo, BCN, incentivandolo y dando recursos, carriles y normas -> obtienes una "plaga" de esos vehiculos pequeños y mucho más adecuados para desplazamientos cortos.

    Cada ayuntamiento y ciudadanos sabrá que prefiere en sus ciudades, al menos hasta que llegue una norma estatal/europea, pero aún así las infraestrucuturas depende del ayun.
  1. ¿alguien que conozca ambas ciudades BCN y MADRID me hace una comparativa?

    En BCN actualmente la infraestrucutra de c.bici, zona30 y otros es ya bastante grande y comodo(aunque mejorable, así como la formación, información y rutas posibles y se debe ampliar a todos los barrios y zonas) y por lo que leo parece que en Madrid están uno o dos pasos atrás aún en este tema.

    Eso ha hecho que se hayan popularizado enormemente los patinetesE., pero también bicis y ebikes, de tal manera que ya empiezan a ciertas horas y calles a saturarse los carriles(eso es bueno, siempre que se tomen medidas posteriormente, ya que demuestra que si se dan facilidades se usan).
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