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El WLTP sigue cobrándose víctimas: Audi retira del mercado sus coches híbridos enchufables

El WLTP sigue cobrándose víctimas: Audi retira del mercado sus coches híbridos enchufables

El nuevo ciclo de emisiones WLTP sigue paralizando la producción y comercialización de algunos modelos híbridos enchufables, la mayoría del Grupo Volkswagen. A los ya anunciados Volkswagen Golf GTE y Passat GTE, se unen ahora sus primos hermanos, el Audi A3 Sportback e-tron y el Audi Q7 e-tron. Así lo ha confirmado la marca según Autocar, encontrando la causa en el cambio de los procedimientos en los protocolos de homologación.

El sistema de homologación WLTP entraba en vigor el pasado mes de septiembre, aunque España y otros países contarán con un margen de moratoria de dos años para adaptarse al mismo.

En el caso de las marcas del Grupo Volkswagen, parece que están encontrando problemas para homologar sus híbridos enchufables con el nuevo sistema, por lo que han parado venta y producción de los mismos.

| etiquetas: wltp , audi , híbridos
76 125 1 K 257 Motor
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Pobrecitos. Les han puesto un modo para homologar que es mucho más real y no la fantasmada que tenían antes, y claro, ya no pueden homologar tanta autonomía en ciclo eléctrico. ¡Pues haced los deberes!
#2 Con una sola carga nuestros coches han recorrido 400km*

Los lanzamos desde una distancia de 400 km de la tierra
#6 Los lanzamos desde una distancia de 400 km de la tierra

#os_ahorro_hacer_zoom
#10 Mierda, hice un copia pega en el notepad antes de ver tu comentario xD
#41 +1 jaja
#6 Aficionados.

El Roadster de Elon Musk va a hacer 50 millones de kilómetros con una sola carga.

#8 Te conmino a que leas el artículo. El Mitsubishi Outlander no varía datos con el nuevo ciclo por que le han puesto un motor de combustión de más cilindrada y una batería mayor.
#38 Compara precios...De todos modos lo de la cilindrada del motor no afecta a la autonomía eléctrica. Y me refiero a la comparativa con ambas homologaciones mismo modelo (2018 o 2019) no 2018vs2019.

Mira:
[PDF] Dossier Outlander PHEV MY19 - (MY19) Mitsubishi Outlander PHEV
www.2018-mitsubishi-motors.eu › Files
MY18 Outlander PHEV. (protocolo NEDC). New (MY19) Outlander PHEV. (protocolo WLTP). Potencia (kW/CV). 89/121 a 4.500 rpm.
#43 Vale, tendría que haber hecho dos comentarios diferentes, por que Tesla Roadster y Mitsubishi Outlander en el mismo lleva a confusión. La primera parte del comentario iba dirigida a una persona y la segunda parte a tí.

Es por eso que si, el precio de Tesla Roadster vs Mitsubishi Outlander no se puede comparar, ni sus características tampoco.

En cuanto al nuevo ciclo WLTP para el Outlander, en el mismo documento que enlazas se puede ver que si cambian las características del modelo 2019 y…   » ver todo el comentario
#59 Un 20% comparado con 100 y 200 como el resto que decían autonomías de 50 km teniendo 10....Es como apenas haber variado....
#38 joder....acabo de pillar lo del roadster....
#2 Esto de las emisiones ha sido hasta ahora la sodoma y gomorra de la automoción.
#2 Es que el test anterior era surrealista. Como no estaba pensado para coches con batería, llevabas el híbrido enchufable con la batería hasta las trancas, y como el test eran pocos km, pues te salía un consumo de 0,8 l a los 100 km o alguna ridiculez así. Y los promocionaban como tal, sin ningún sonrojo.
La única "homologación" que vale es la del uso real, como la que hacen en spritmonitor.de, donde usuarios de verdad ponen datos de verdad sobre cuánto han repostado y cuántos km han hecho.
#3 yo si fuese de una marca de coches en Spritmonitor trufaría mis modelos de datos buenos y los de la competencia de datos malos...
Y si se me ha ocurrido a mi que soy medio lelo...
#12 Trucar no sé, sospecho que te pillarían. Pero que Ford contrate a 10 becarios para que alquilen VW Golf y hagan cuatro o cinco depósitos por la autopista en segunda, pues tampoco me extrañaría :-)
#12 si lo hacen todos la cosa se equilibra y las cuentas vuelven a cuadrar :-D
#3 esa página es mas falsa que los gemidos de las putas.
Tengo un Megane 1.5 dCi (diesel, negativos al canto) y en la pagina pone que un pollo le hizo de media 2.21 litros/100 kms.
Si me dice 4,42 igual hasta me lo creo. (Difícil pero...posible)
#20 cuántos reportajes tiene el pollo ese? Tienes que fijarte en las medias, no en lo que uno dice que hace.

En mi caso mi coche hace más o menos la media de lo que dicen el resto....

www.spritmonitor.de/en/detail/648394.html
#20 Igual ese Megane sólo subió a la web un repostaje, de un día que hizo un trayecto cuesta abajo.

Si te fijas en el listado te pone el número de respostajes subidos, lo que te da una idea de la fiabilidad. Incluso en el buscador puedes filtrar para que sólo te salgan los que han hecho X km, para descartar cosas raras.

Lo que es falso son las cifras oficiales de los fabricantes. Por poco que mires, son mínimo 1-2 litros a los 100 km más bajas que las cifras reales.
#3 Con la misma validez y realidad que los comentarios en Tripadvisor
#39 No, porque los comentarios de Tripadvisor son opiniones subjetivas, pero los litros que le has metido al coche y cuántos km te han durado es un dato objetivo.

La comparación correcta sería con una web donde pongas qué pesaba el filete que te has comido y cuánto te ha costado, sin más valoraciones. Así podrías saber qué restaurante te da más gramos de ternera por euro, de forma fiable.
#45 Estás pensando que el de Tripadvisor siempre pone la verdad y nunca es la competencia para joder o la familia del dueño para subnir puntuación
#3 Tienes razón. Es que es brutal la diferencia. Tengo un focus II de gasolina Ti-VCT 1.6 y va estupendo. Sin averías, muy fiable y da gusto conducirlo,... peeeero el consumo que daba el fabricante no se parece NADA a la realidad (de hecho lo vendían como una mejora en cifras de consumo de gasolina). Pero era un escándalo la diferencia con el consumo real (mucho mayor, claro). Son sentimientos encontrados, por un lado me encanta que nunca vaya al mecánico, pero por otro menudo morro que tienen los que homologan el consumo.
Al parecer Casado es más de alimentar cerdos y arrear corderos
Que curioso, coches de 2500 kg y 400 CV que no son "ecológicos".
#5 Pero qué dices?!? No veas los ecologista que me siento conduciendo a 140 en mi Audi Q7 eTron a mi granja de 1000 gallinas en 50mts²
#5 wraro wraro...
#5 #14 Sois unos exagerados. Si les pones también un motor eléctrico (que tiene la autonomía justa para aparcar) sí lo son.
Puf. Me faltó el canto de un duro para comprarme el A3 híbrido...
#7 Y que compraste al final?
#25 El A3 gasolina. La versión híbrida subía muchos miles el precio.
#37 Ah vale, era por si habías pillado un hibrido de otro tipo.
Gracias
El Outlander PHEV sigue siendo el único (de los que conozco) que no varía datos con la nueva homologación.... Vaya maquinón la verdad
#8 ese mastodonte? Flipante
#13 más de 40 km (incluso más de 50 controlando guay el juego de levas) de autonomía eléctrica hasta 135 km/h. Potencia total 240 cv y no han tenido que variar casi la ficha técnica con el cambio de homologación...

Es sencillamente acojonante que ese trasto con esa potencia triplique o cuadriplique la distancia de km eléctricos de la competencia.
#16 voy a ver si me entra en el plan de coches de empresa.... a ver si les convenzo de que dejen de una vez de lado el diésel.
#19 Yo lo tengo asignado pa febrero...

Cada vez que voy al baño vuelvo a leer el flyer....

Es la versión 2019 si lo quieres descargar, tiene 2 métodos de conducción nuevos (incluido snow y off-road). Y obviamente 4x4 (3 motores)
#23 nah, yo es para subirme a bordillos na mas :troll:
#28 jajajaja
#16 En el fondo tiene sentido. Cuanto más gordo es el coche, más grande es la batería que le cabe.
#46 Pero más peso tiene que mover....Es algo más complejo...
Un coche con cientos de caballos, gran peso mucho turbo guapo y tubarros gordos no es ecologico ?
#14 Pues claro y no como los putos pobres con sus Corsa diesel de hace 15 años.
#14 ¿Y a quién coño le importa? :troll:
Vaya entradilla un poco más es más larga que la propia noticia. :troll:
El sistema de homologación WLTP entraba en vigor el pasado mes de septiembre, aunque España y otros países contarán con un margen de moratoria de dos años para adaptarse al mismo.

Pero a los de a pie a apretarles las tuercas para que cambién de coche o paguen más o no puedan acceder a partes de las ciudades.
Vaya..., por aquí en Menéame había leído algún comentario que decía que la WLTP era otra farsa.
#21 Tú sigue creyéndote lo que leas aquí que te va a ir bien... :-D
como era ese meme de que europa puede competir con tesla?
#42 tu como lo llamarías?
<sarcasmo>
Si dejáseis de ser pobres y trabajárais un poquito, podríais compraros un Tesla y no tener estos problemas. Vagos. Que sois unos putos vagos.
</sarcasmo>
Es normal, el WLTP requiere cambios importantes para los híbridos, esos cambios implican rediseños, esos vehículos están cerca de su final de vida, en uno o dos años saldrá la nueva versión del coche, por ello es más barato esperar a la nueva versión que rediseñar la actual que va a dejarse de fabricar en uno o dos años.

Las fábricas que hacen esos vehículos ya están en proceso de lanzamiento de la siguiente versión del vehículo, esto implica que cualquier modificación del modelo actual no es…   » ver todo el comentario
Lo de los coches eléctricos/híbridos es de traca. Llevo mas de 10 años intentando comprar uno, pero al final he desistido, también porqué he descubierto que no necesito tener un coche.

Pero la principal razón es que, con la excepción de Tesla, parece que los fabricantes de coches se lo toman en plan cachondeo. Sacan unos prototipos cojonudos, precios razonables, buena autonomía... Y cuando al final sacan el modelo, o es mucho mas caro, o sus prestaciones son mucho peores, o cambian el concepto…   » ver todo el comentario
#51 Quizá es un poco conspiranoia, pero yo creo que lo hacen a propósito: un motor eléctrico es tan sencillo que cuando se imponga cualquiera podrá diseñar uno y cualquier empresa se podrá meter a hacer vehículos. Ahora mismo nadie se va a meter a hacer motores de combustión porque la tecnología y homologaciones necesarias vuelven la cosa ruinosa, con lo que las marcas actuales (que no son tantas, porque la mitad pertenecen a 3 o cuatro conglomerados) tienen un oligopolio.

Y mientras la…   » ver todo el comentario
#52 El motor en si es fácil, pero realmente lo complicado de un coche no es el motor, nunca ha sido el motor, es todo el resto, los sistemas de seguridad activos y pasivos, los diseños, la economía de escala. Es fácil hacer unos pocos vehículos eléctricos o de combustión, el problema es escalarlo y eso es extremadamente díficil.

La realidad es que el problema de la automoción nunca ha sido la dificultad de hacer un vehículo, los coches no son TAN complicados, el problema es la economía de…   » ver todo el comentario
#53 Un motor eléctrico te lo monta un niño si le das las piezas por fascículos...
www.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ
#55 Si, un motor eléctrico es fácil de hacer, nadie lo niega, pero la realidad es que en los coches el problema nunca ha sido el motor, el problema es la economía de escala, ciertamente, el diseño del motor de combustión es mucho más complejo y es extremadamente díficil hacer un vehículo de combustión eficiente, requiere diseños muy complejos y al alcance de pocos fabricantes, pero aún así el motor nunca ha sido el verdadero "problema" de los coches, el problema siempre ha sido la…   » ver todo el comentario
#51 El problema es que la tecnología no está ahí, los Tesla por ejemplo lo único que tienen es mucha batería, Tesla se ha podido permitir esas autonomías debido a que el vehículo tiene grandes baterías, por el contrario las marcas de automoción han intentado hacer vehículos de menor precio con baterías más pequeñas y eso reduce la autonomía.

Ahora se están empezando a tomar las cosas más en serio, pero tardarán en sacar los vehículos 2-3 años como poco, en parte debido a que han ido un poco a…   » ver todo el comentario
Aufidersen!!
Los PHEV de por si son muy buena idea para alguien que utiliza el coche principalmente para ir al trabajo, ya que durante ese tiempo es más que probable que no utilice prácticamente combustible.

El problema es que la mayoría de PHEV se compran como coches de empresa y los que lo usan no lo cargan NUNCA, por lo que se vuelven completamente inútiles. Personalmente quitaría las subvenciones a PHEV comprados por empresas, y más el año que viene que ya tendremos coches eléctricos que hacen 300 millas (Hyundai Kona y Kia e-Niro).

menéame