Marta Serrano, Directora de Comunicación de la Empresa de Transporte de Madrid, abre un hilo de Twitter para debatir sobre la electrificación de la flota municipal.
Empecemos por lo fácil: el coste.
Un bus diésel cuesta unos 250.000€.
Un bus de gas cuesta unos 300.000€.
Un bus eléctrico cuesta 500.000€.
Renovar la flota: 1900 autobuses a eléctricos, costaría 950 millones de €. Es la quinta parte del presupuesto anual del Ayuntamiento.
Y estoy seguro de que es cierto, pero también que el gas contamina y que por lo tanto son un paso intermedio, y siempre se ha dicho que si no compras bien desde el principio acabas gastando más dinero... por otra parte está considerando solamente el precio de compra, sin mirar costes de mantenimiento y circulación (mucho menores en los eléctricos), no vale de mucho la verdad.
#2 Esta mujer se olvida de una alternativa que al menos en Barcelona existió durante mucho tiempo, el trolebus https://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAs
Que esta muy presente en ciudades del norte de Europa.
La instalación inicial de la infraestructura seria un buen pico, como la infraestructura necesaria para el bus eléctrico, pero habría un ahorro en baterías, y las catenarias no necesitan mucho mantenimiento mientras no les roben el cobre.
#3Alguien se ha molestado en calcular las emisiones de los autobuses y taxis diesel? A ver si va a resultar que el problema no es el currito que llega, aparca, trabaja y se va a casa
Marta_Serrano
sí, están calculadas: los buses de EMT son responsables de la emisión del 2,8% de las emisiones de NO2, frente al 85.9% del vehículo privado.
El problema sigue estando en el abuso del vehículo privado.
Comentarios
Dice lo siguiente:
Empecemos por lo fácil: el coste.
Un bus diésel cuesta unos 250.000€.
Un bus de gas cuesta unos 300.000€.
Un bus eléctrico cuesta 500.000€.
Renovar la flota: 1900 autobuses a eléctricos, costaría 950 millones de €. Es la quinta parte del presupuesto anual del Ayuntamiento.
Y estoy seguro de que es cierto, pero también que el gas contamina y que por lo tanto son un paso intermedio, y siempre se ha dicho que si no compras bien desde el principio acabas gastando más dinero... por otra parte está considerando solamente el precio de compra, sin mirar costes de mantenimiento y circulación (mucho menores en los eléctricos), no vale de mucho la verdad.
#2 Esta mujer se olvida de una alternativa que al menos en Barcelona existió durante mucho tiempo, el trolebus
https://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAs
Que esta muy presente en ciudades del norte de Europa.
La instalación inicial de la infraestructura seria un buen pico, como la infraestructura necesaria para el bus eléctrico, pero habría un ahorro en baterías, y las catenarias no necesitan mucho mantenimiento mientras no les roben el cobre.
Básicamente veo que lo que prima es el dinero, no la salud de las personas y el medioambiente. Son todos iguales
Electrificación del transporte ¡ya!
Pues que electrifiquen el transporte privado...
Más de la mitad de los autobuses que van a comprar en 2019 y 2020 son diesel y con normativa Euro 6 no Euro 6c (https://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/bus/home/new_buses/models/regular_service_busses/citaro_ngt/facts/technical_data.html). Supongo que los días de alta contaminación no podrán circular. Esto es prohibir el diesel para los demás o "haz lo que yo diga no lo que yo haga".
#3 Alguien se ha molestado en calcular las emisiones de los autobuses y taxis diesel? A ver si va a resultar que el problema no es el currito que llega, aparca, trabaja y se va a casa
Marta_Serrano
sí, están calculadas: los buses de EMT son responsables de la emisión del 2,8% de las emisiones de NO2, frente al 85.9% del vehículo privado.
El problema sigue estando en el abuso del vehículo privado.
#3 Son todos de gas.
Igualitos que el PP oye
Por que han decidido apostar por gas. Si es una buena o mala idea el tiempo lo dirá.