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#3:
#2 Lo que estalla es la transmisión del rotor de cola. De los motores del helicóptero salen dos transmisiones. Una hacia el rotor de cola y otra hacia el rotor principal. El rotor de cola lo que hace es compensar la fuerza horizontal que somete el rotor principal al helicóptero (las hélices siempre giran en en sentido, por eso necesitan el rotor de cola para empujar en el otro sentido y que el helicóptero permanezca estable. Algunos helicópteros no llegan rotor de cola porque llevan dos rotores principales que cada uno gira en un sentido).
Al perder potencia el rotor de cola, comienza a desequilibrar el helicóptero (comienza a girar como una peonza). Y la transmisión me imagino que ha estallado porque seguiría embragada al motor, y revienta porque las velocidades del rotor y del motor van muy desparejadas. No sé si lo he explicado bien para que lo entiendas
Al perder potencia el rotor de cola, comienza a desequilibrar el helicóptero (comienza a girar como una peonza). Y la transmisión me imagino que ha estallado porque seguiría embragada al motor, y revienta porque las velocidades del rotor y del motor van muy desparejadas. No sé si lo he explicado bien para que lo entiendas
Comentarios
#6 Creo que ahi te equivocas, el procedimiento de emergencia (al menos en todos los helicopteros que he volado) ante un fallo/rotura de la transmision de cola es entrar en autorrotacion. En caso de un bloqueo de los pedales si que puedes seguir volando, con restricciones, pero puedes seguir volando. En cuanto cortas el motor ya no hay par de giro y a no ser que ya estes con giro descontrolado es gobernable, por lo menos para aterrizar.
#7 podría estar equivocado. Lo que se de helicópteros es de ver trabajar en ellos a los compis. Pero creo que #8 acierta en lo de la altura. A la altura a la que estaba, prácticamente no ha tenido tiempo de comenzar a hacer autorrotacion. (Me imagino que desconectar el motor llevará unos segundos).
#9 Dentro de la curva Velocidad-Altura... Si, error mio, hace tiempo que no vuelo y no había caído en eso. Positivo para #8
#10 yo solo he volado unas pocas veces, pero aterrizajes y despegues en barco he visto bastantes. Impresiona ver un SH60 despegar o aterrizar de noche.
A la altura que estaba este y estando en un estacionario no te salvas ni de coña. Es un bicho enorme y con inercias que flipas, a la mitad de altura o a la tercera parte si podrían haberse salvado con mucha suerte, cayendo en el agua pero a menos velocidad vertical.
"In a hover or with low airspeed a tail rotor drive failure requires quick action. The helicopter will immediately begin spinning and the pilot will need to close the throttle and perform a hovering autorotation. A failure low to the ground is normally recoverable; however, for pilots performing high hovers (utility helicopters doing lift work for example) it is much more dangerous. In cases where this has happened some pilots have survived some have not."
https://blog.aopa.org/aopa/2009/08/27/loss-of-tail-rotor-thrust/#:~:text=In%20a%20hover%20or%20with,and%20perform%20a%20hovering%20autorotation.&text=In%20cases%20where%20this%20has,have%20survived%20some%20have%20not.
Fallo de la transmisión del rotor de cola... y deja el helo sin control. Esperemos que hayan sobrevivido los tripulantes.
#1 ¿Y esto explica que explote antes de caer?
Lo digo desde mi ignorancia de ser de humanidades
#2 Lo que estalla es la transmisión del rotor de cola. De los motores del helicóptero salen dos transmisiones. Una hacia el rotor de cola y otra hacia el rotor principal. El rotor de cola lo que hace es compensar la fuerza horizontal que somete el rotor principal al helicóptero (las hélices siempre giran en en sentido, por eso necesitan el rotor de cola para empujar en el otro sentido y que el helicóptero permanezca estable. Algunos helicópteros no llegan rotor de cola porque llevan dos rotores principales que cada uno gira en un sentido).
Al perder potencia el rotor de cola, comienza a desequilibrar el helicóptero (comienza a girar como una peonza). Y la transmisión me imagino que ha estallado porque seguiría embragada al motor, y revienta porque las velocidades del rotor y del motor van muy desparejadas. No sé si lo he explicado bien para que lo entiendas
#3 He tenido que buscar lo que era el rotor, pero sí. Muchas gracias!!!!
#1 Lo que me extraña es que no haya indicio de intento de autorritacion. Parece como si siguieran tirando de colectivo para salir. ¿Pérdida de sustentación en el rotor de cola? Anillos lo descarto, pero me ha parecido raro, no ha sido tan rápido como para que no se hayan dado cuenta, o a lo mejor han tratado de ir a algún otro sitio para no caer en el agua... En fin DEP.
#5 Para hacer autorrotacion tienes que desembragar el motor de los rotores. La autorrotacion la realizas cuando tienes una falta de potencia porque te has quedado sin motor. Pero en el vídeo parece que lo que ha fallado ha sido el rotor trasero (el principal sigue girando bien). Por eso el helicóptero empieza a irse de atrás y a girar sobre su eje vertical. Yo viendo el video creo que la transmisión trasera se ha roto/bloqueado,y a partir de ahí poco se puede hacer, porque aunque desembragues el motor, sin rotor trasero vas a continuar rotando
Aquí la noticia ampliada https://fireaviation.com/2021/05/11/crash-of-firefighting-helicopter-in-china-kills-four/#:~:text=Four%20were%20killed%20Monday%20May,water%20with%20an%20external%20bucket.
El helicóptero es la versión China de este https://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rospatiale_SA321_Super_Frelon#Variantes
el Z-8