Además del modelo de entrada a la gama, Geely ofrece una versión de mayor autonomía con baterías de 62 kWh de capacidad y 500 km por carga bajo el ciclo NEDC.
#4:
#2 tienes toda la razón, son una puta mierda de coches.
El otro día vi un Volvo nuevo y la ruedas son triangulares en el eje delantero y detrás cuadradas.
Por cierto, Geely es el dueño de Volvo
#2 tienes toda la razón, son una puta mierda de coches.
El otro día vi un Volvo nuevo y la ruedas son triangulares en el eje delantero y detrás cuadradas.
Por cierto, Geely es el dueño de Volvo
#4 Dueño de Volvo y de Lotus, del mismo modo que Tata es de Land Rover. Y compara un Tata con un Land Rover.
Y vamos, decir que Volvo es un coche chino y Jaguar un coche indio... Pues como que no.
#5 Confirmao, la unica vez que pasaron un Euro NCAP fue en el 2011 con un Emgrand EC7 y sacaron 4 estrellas. Un Fiat Panda sacaba mas puntuacion salvando a los ocupantes (Con dos cojones).
#10 Pongo el enlace original para que la gente pueda ver todos los autos de la lista y no solo los que tu envías, se puede comprobar que en seguridad estaban por detrás de él Renault Fluence ZE, Citroen C-Zero, Peugeot iOn, o los Dacia Duster que tanto alaban por aquí.
#15 Volvo seguirá siendo sueca mientras sea desarrollada por suecos en Suecia, independientemente de donde venga el capital necesario para hacerla funcionar.
El día que cierren el chiringuito y se lo lleven a otra parte, pues dejará de ser sueca y será lo que tenga que ser.
#16 Y Seat Española según la misma teoría, pero no hablaba de paises sino de dueños y trabajadores y motorizaciones y en Volvo tienen un lio interesante en todo ello.
En mi familia ha habido ya unos cuantos Volvos, desde el 440, 850, S80, S60 ...
Y son, sobretodo por su precio de segunda mano, lo mejor que puedes comprar en cuanto confort de marcha(las gamas medias altas, las bajas son Renaults o similares camuflados) y prestaciones para viajar, pero la fiabilidad, especialmente electronica deja, bastante que desear y los recambios los más caros(o casi) del mercado, por encima de los alemanes.
#4 Otro que piensa que diseñar y fabricar un coche es como diseñar y fabricar un móvil.
Los chinos no son capaces de fabricar y ya no digo diseñar, herramientas eléctricas o electrodomésticos de calidad; así que multiplica por 10 la dificultad y te sale un coche que hasta le pega el nombre que tiene: GILI.
Pero bueno tu Xiaomi es un móvil muy chulo y el patinete es la hostia eso no hay quien te lo quite.
Y por si no conoces la historia del motor, los coches japoneses tenían fama de malos y de ser meras copias de los americanos en los años 60. 20 años después su calidad se igualó y en el siglo XXI son la punta de lanza de la automoción junto a los fabricantes alemanes.
Komatsu comenzó copiando maquinaria CAT pieza a pieza y hoy es una de las mejores del mercado.
No sé lo que serán los coches chinos dentro de 20 años, hoy son una basura.
Se le caerán las puertas, los cristales son en realidad de celo, solo funcionarán en bajadas, es como Xiaomi o Huawei, empresas con 20 o 30 empleados ganando 50€ al mes
Modo irónico On
Atentos a los caídas de ventas de coches europeos.
#9 A todos los fabricantes les interesa internacionalizar sus ventas, ya que diversifican riesgos de frenazos en la región, y además acceden a una mayor economía de escala.
El problema de los chinos es que hacen coches para un mercado sin apenas regulación en cuanto a seguridad y calidad, y no son capaces de replicar el modelo en occidente sin subir precios a los niveles de los fabricantes tradicionales.
Comentarios
#2 tienes toda la razón, son una puta mierda de coches.
El otro día vi un Volvo nuevo y la ruedas son triangulares en el eje delantero y detrás cuadradas.
Por cierto, Geely es el dueño de Volvo
#4 Dueño de Volvo y de Lotus, del mismo modo que Tata es de Land Rover. Y compara un Tata con un Land Rover.
Y vamos, decir que Volvo es un coche chino y Jaguar un coche indio... Pues como que no.
#5 Esa mierda china no pasa homologaciones europeas ni de coña.
Hasta un dacia parece un BMW en comparacion
#5 Confirmao, la unica vez que pasaron un Euro NCAP fue en el 2011 con un Emgrand EC7 y sacaron 4 estrellas. Un Fiat Panda sacaba mas puntuacion salvando a los ocupantes (Con dos cojones).
Pero oshe, cremita ...
#10 Pues me parece un gran resultado. Esperaba 1 o 2 estrellas.
#13 Hasta 2012 con que el coche no explotase matando a todos sus ocupantes le daban las 4.
#10 Pongo el enlace original para que la gente pueda ver todos los autos de la lista y no solo los que tu envías, se puede comprobar que en seguridad estaban por detrás de él Renault Fluence ZE, Citroen C-Zero, Peugeot iOn, o los Dacia Duster que tanto alaban por aquí.
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=-1&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,1197,1204,1180,34736&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false
#5 Volvo ya no saben ni lo que son después de pasar por tantas motorizaziones y dueños diferentes en su reciente historia...
Jaguar nunca ha hecho coches fiables, aunque si buenos y ahora no son buenos aunque algo más fiables.
#15 Volvo seguirá siendo sueca mientras sea desarrollada por suecos en Suecia, independientemente de donde venga el capital necesario para hacerla funcionar.
El día que cierren el chiringuito y se lo lleven a otra parte, pues dejará de ser sueca y será lo que tenga que ser.
#16 Y Seat Española según la misma teoría, pero no hablaba de paises sino de dueños y trabajadores y motorizaciones y en Volvo tienen un lio interesante en todo ello.
En mi familia ha habido ya unos cuantos Volvos, desde el 440, 850, S80, S60 ...
Y son, sobretodo por su precio de segunda mano, lo mejor que puedes comprar en cuanto confort de marcha(las gamas medias altas, las bajas son Renaults o similares camuflados) y prestaciones para viajar, pero la fiabilidad, especialmente electronica deja, bastante que desear y los recambios los más caros(o casi) del mercado, por encima de los alemanes.
#17 Seat no tiene prácticamente nada de española, pero porque el 80% del desarrollo está hecho en Alemania más que porque el capital sea Alemán.
#18 Insisto, yo no he hablado de nacionalidades, has sido tú, sino de dueños y de motorizaciones y tecnologías.
bueno he dicho que "no saben ni lo que son" o algo así pero no era tanto por la nacionalidad, sino por los cambios de rumbo constantes...
#4 Otro que piensa que diseñar y fabricar un coche es como diseñar y fabricar un móvil.
Los chinos no son capaces de fabricar y ya no digo diseñar, herramientas eléctricas o electrodomésticos de calidad; así que multiplica por 10 la dificultad y te sale un coche que hasta le pega el nombre que tiene: GILI.
Pero bueno tu Xiaomi es un móvil muy chulo y el patinete es la hostia eso no hay quien te lo quite.
Y por si no conoces la historia del motor, los coches japoneses tenían fama de malos y de ser meras copias de los americanos en los años 60. 20 años después su calidad se igualó y en el siglo XXI son la punta de lanza de la automoción junto a los fabricantes alemanes.
Komatsu comenzó copiando maquinaria CAT pieza a pieza y hoy es una de las mejores del mercado.
No sé lo que serán los coches chinos dentro de 20 años, hoy son una basura.
Se le caerán las puertas, los cristales son en realidad de celo, solo funcionarán en bajadas, es como Xiaomi o Huawei, empresas con 20 o 30 empleados ganando 50€ al mes
Modo irónico On
Atentos a los caídas de ventas de coches europeos.
#1 Geely ya vende una mierda de coches de combustión. Ahora han sido capaces de hacer una mierda de coche eléctrico.
#1 Y además es bonito, no como el típico 'huevo' que tiene todo el mundo.
#1 Da igual. Solo se venderá en China, y dirán que algún día lo hará en Europa.
#6 y cuando llegue no será al mismo precio que esté en china.
#6 Si no lo venden fuera será por no ser capaces de cubrir la demanda interna...
#9 O porque saben que en Europa no esta "el gran partido" detras para que se pueda vender aunque sea una trampa mortal.
#9 A todos los fabricantes les interesa internacionalizar sus ventas, ya que diversifican riesgos de frenazos en la región, y además acceden a una mayor economía de escala.
El problema de los chinos es que hacen coches para un mercado sin apenas regulación en cuanto a seguridad y calidad, y no son capaces de replicar el modelo en occidente sin subir precios a los niveles de los fabricantes tradicionales.