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La experiencia de un propietario con un Nissan LEAF de viaje por España

La experiencia de un propietario con un Nissan LEAF de viaje por España

Aunque los coches eléctricos cada vez estén más presentes en las calles de nuestras ciudades, lo cierto es que la gran mayoría de los conductores aún cuentan con un vehículo de combustión interna. Para conocer de primera mano lo que supone conducir un coche eléctrico, lo mejor es disponer de la experiencia de un propietario. Es el caso de nuestro artículo de hoy, en el que vamos a tratar la experiencia de un propietario de un Nissan LEAF que realiza un viaje a Madrid en el que necesitará hacer uso de los puntos de carga rápida que hay en ruta.

| etiquetas: eléctrico , baterías , rapidgate , nissan , leaf , viaje
Comentarios destacados:                            
Esto me recuerda a los primeros móviles. Grandes, ineficientes y muy caros.

Estoy convencido de que el futuro debe ser eléctrico, pero en el presente es sólo para los que les sobra pasta, o quizá a nivel profesional donde se pueda amortizar en un tiempo razonable.
#4 Si lo usas 15.000km/año o más por ciudad y cumples condiciones ( garaje,alternativa para viajar, etc ) si se puede y esperas a pillar una oferta (no pillas el último modelo) y pillas ayuda (descuento, mas bien) del gobierno, si lo haces bien ahorras frente a un híbrido, gasolina o diesel.

Ya que te valga para viajar por España de momento es mucho mas caro, requiere un Model 3 de 48.000€ o un Kona 64kWh de 38.000€, o algo similar.
#9 15.000 anuales en ir a trabajar son 75 kilómetros cada vez. Hay poca gente con esas caraterísticas. En Madrid con sus distancias enormes todavía, por Barcelona bastante menos.
Yo estuve haciendo 115 kilómetros diarios para ir a trabajar, y lo solucioné primero con una moto, y después alquilando un piso.
#18 A ver, no. 15.000 km/año trabajando 5 días mas 1 día de fin de semana que lo mueves porque vives lejos, son 300 días al año 50 km de promedio. Si dejas a alguien por el camino (a veces te desvías un poco) eso es vivir a 20-25km del trabajo. Una cifra normal si vas a un polígono o si vives alejado del centro urbano (que te obliga a coger el coche para muchas cosas).

Por ejemplo, la media de km que se hace en España un ocupado ( trabajador que curra 40h a la semana ) a tiempo completo es de…   » ver todo el comentario
#18 No sé qué cuentas haces
Yo hago 70 kms al día y al año me salen 30000.
#82 las jornadas laborales anuales por convenio son unas 200 al año redondeando.
(365 - 30 - (52*2) - fiestas)
15000/200 = 75

El cálculo original era para ir al trabajo.
#9 ese es el tema, que no es una alternativa razonable en muchos casos (el mío por ejemplo). Hay requisitos un poco difíciles de cumplir, como el tener una alternativa para viajar.
#98 Ya, pero...

1) Cada año que pasa los requisitos son más fáciles de cumplir. En unos años un VEB nuevo económico, si ponen los puntos de carga en gasolineras, será válido para viajar (con descansos un mas largos, pero válido). A lo mejor es en el 2022 o en el 2025 o en el 2029 pero llegará el momento en que a cada cual le convenga pasarse a lo eléctrico (si necesita coche, claro).

2) En el 2018 en España se vendió solo un 1% de Vehichulos Electricos de Baterías. Pero seguramente hay mucho mas de un 1% de la población a la que ya le encajaria un VEB. Hay una situación de "espera" a que mejoren, a ver que pasa, cierto desconocimiento y desinformación y recelo por la falta de puntos de carga.
#4 ¿Y ese convencimiento por qué? Yo cada día lo veo menos claro, sobre todo porque el tema de las materias primas para las baterías se parece cada vez más al del petróleo. Estamos saliendo de guatemala para meternos en guatepeor.

Ya hay una serie de críticos que han empezado a advertir sobre esto. Seguramente sea el futuro (impuesto), no necesariamente lo más racional y mejor.
#21 No hay ningún problema grave con las materias primas, lo que hay es desinformación por parte de las petroleras para mentir sobre la viabilidad del vehículo eléctrico. Pero, vamos, mentiras que se caen ellas solas. Burradas auténticas.

Por ejemplo, la manía de meterse con el Litio, cuando es muy abundante y hay de sobra (lo que hay es que aumentar la producción). Hay minas hasta en Portugal para dar y tomar.

Los críticos que han "empezado a advertir sobre esto" o están intentando engañar o son los engañados. A veces, ambas. En cualquier caso son fácilmente desmontables.
#35 Hablas de abundancia, pero no de los monopolios que se están creando. Lo mismo el petróleo ha sido abundante, y no hace falta hablar de los problemas que ha conllevado. Se avecinan guerras por las materias primas de las baterías.

Y si digo que salimos de guatemala para meternos en guatepeor, ¿por qué piensas que hay una ligera defensa a la combustión en mi comentario?

Los críticos de los que hablo proponen más transporte público, más tren, más bicicletas y en coches lo que parece la…   » ver todo el comentario
#44 A ver, no. Para el petróleo hay que sacar 1.000 litros por cada coche por año, con lo que creas una dependencia. Pero de Litio hay que sacar unos pocos decenas de kg al crear el coche y lo hay en Portugal y en Extremadura y Europa (hay yacimientos de sobra). Si bien el Niquel y el Cobalto son más problemáticos ( aunque se pueden hacer baterías sin cobalto ). Quizás el cobre para hacer motores puede ser un problema? y que pasa con las baterías de litio-azufre, alternativa a las actuales. No…   » ver todo el comentario
#53 El asunto es más complejo. Parece que te centras en la abundancia.

Doy por hecho que sabes que con solo litio no echas a andar el coche, que hace falta cobalto, níquel, etc. Así que ahí ya tienes el primer problema.

¿Autobuses eléctricos? Precisamente te centras en un punto y obvias el resto. Las baterías de litio son una buena tecnología para los móviles. Cuanto más pequeñas mejor. En movilidad una batería de litio da un buen rendimiento en pedelecs (bicicletas). En cuanto hablamos de…   » ver todo el comentario
#72 No te fíes de todo lo que lees.

Lo mismo te digo. El desprestigio del hidrógeno también es demencial.

Mover electrones es lo más eficiente.

Muy discutible, o más bien depende. Intentar mover un camión cargado con baterías de litio es un desastre energético, mire por donde se mire.

Lee mis otro comentarios y ya verás por donde voy. #44 #64
#83 el hidrógeno lleva décadas súper subvencionado y nada. Y técnicame no tiene sentido. Las grandes corporaciones del gas y petróleo, es la única opción que ven con sinergias para ellos, y por eso toda la confusión generada.
#97 Falso dilema. El futuro puede ser una combinación de varias soluciones.

Y ya que dices eléctrico o pedales, están los pedelecs, una de las mejores soluciones para movilidad urbana donde las baterías son pequeñas y eficientes.

Para ampliar te remito a los otros comentarios que hice. #44 #64
#21 Y que materia es la problemática? No te fíes de todo lo que lees. La campaña contra Tesla / EVs es demencial. Mover electrones es lo más eficiente.
#21 está claro que hay problemas que solucionar, como por ejemplo también el origen de la electricidad. Pero en mi humilde opinión, el futuro es eléctrico o es a pedales.
#4 Ineficiente??? Si duraba la batería 3 días. Y luego la primera generación de móviles asequibles hasta 7 días.
#81 los primeros "móviles" esos gigantes eran un armatoste. La batería puede que durara, pero con una batería de ese tamaño un móvil actual seguro que también dura una semana.

Si tienes en cuenta el coste de llevarlo encima, la cobertura de la red (de ahí el tamaño de la batería) y para lo que servían, no eran tan eficientes.
Lo que ya sabíamos... Los coches eléctricos no son para salir de la ciudad. Para eso alquila un coche normal y contamina más o usa el tren o el autobús y comparte.
#2 dile eso a los propietarios de un Tesla model 3
#7 Dile eso a la gente que puede pagarse un coche de esas características.
#10 yo estoy harto de ver coches que parecen tanques de no menos de 50000 euros (en grandes ciuddades)
#23 Hombre, también hay que tener en cuenta que cuando se habla de coches de ese precio hay más cosas que valorar que el que la batería tenga la autonomía del Model 3.

Los Tesla por ahora son los mejores eléctricos, pero no quiere decir necesariamente que sean los mejores coches en su precio.

Por poner un ejemplo, un Mazda 6 tiene menos ruido en el habitáculo a 120 que el Model 3 a pesar de tener motor de combustión, simplemente porque tiene mejor aislamiento que en el Tesla, en algún sitio tienen que ahorrar...

Vamos, que el Tesla de 60.000 se lo compra el que quiere un buen eléctrico, pero habrá gente que prefiera gastarse esa pasta en un coche mejor terminado y sin los problemas de una batería a día de hoy.
#47 Es que es eso... Los Tesla son cutrisimos.
#76 Tampoco diría que cutrisimos, pero si es verdad que si los comparas con coches convencionales de precio similar... pues joder, no hay color.

Y si lo que quieres es un buen coche con un interior bien hecho y no te interesa que sea eléctrico ni las gominolas beta de autopilot o ponerle nombre al coche... pues ni los miras, y si comparas con otros eléctricos como el e-tron... pues tampoco...

Obviando que el que sea eléctrico sigue teniendo pegas a día de hoy por la red de cargadores, por mucho que sean los mejores eléctricos y que sea más o menos viable.
#7 Se lo diré a un amigo que se ha "comprado" uno y se lo entregan dentro de 12 meses. Seguramente pasado ese tiempo ya haya otro modelo de mayor potencia de Tesla con mejor relación calidad -precio. A ver cuando ponen las fábricas a pleno rendimiento, esperban alcanzar una producción anual de 500.000 coches y no llegan a 350.000 por ahora, aunque se espera que mejoren este año.
#13 La entrega estimada para un Model 3 es ahora mismo agosto para cualquiera de sus variantes y se puede comprobar fácilmente en su página web. En 2021 empezarán (en teoría) a producir el Model Y con unas características similares pero no revolucionarias. Además, Tesla está acabando la construcción de su nueva fábrica en China y por tanto su producción a nivel mundial seguirá incrementando. Por tanto, no me extrañaría que pasen al menos dos o tres años antes de que empiecen a introducir…   » ver todo el comentario
#13 Te veo muy desinformado (hay mucha desinformación)

- 1) En Europa los tiempos de entrega de los Model 3 disponibles en la web (std+ , lg awd y performance) tiene fechas de entrega inferiores a 2 meses. No solo es un hecho que confirman todos ( hay retrasos porque dicen 1 mes pero en menos de 2 meses te lo dan ) sino que ahora hasta lo pone en la web ( www.tesla.com/es_ES/model3/design ) -> Entrega estimada: agosto. Ahora bien, si estás esperando por el Model 3 std de 35.000…   » ver todo el comentario
#13 El amigo invisible.
#13 Si las fábricas no están a pleno rendimiento, es muy sencillo: no hay demanda.
#77 Hay otros motivos:
Tesla pierde dinero con cada Model 3 que fabrica. Así que, hasta que el margen bruto no sea claramente positivo (sin falsear cuentas), no le interesa incrementar mucho su producción porque cuantos más fabrique, más dinero palma (y no va sobrado de caja).
#7 Tienen el mismo problema: la batería dura poco y tarda una eternidad en cargarse incluso cuando el cargador es "rápido". No. Hasta que no haya baterías con otra tecnología la cosa no va a ser via le. E incluso así.
#14 añade que la batería no empieza la carga hasta que la temperatura es suficientemente baja y que durante la carga, sobretodo si es rápida, se calienta mucho. Si sales inmediatamente después de recargar la temperatura no baja si no que sigue subiendo
#14 poco sabes tú del model 3
#78 ¿No lleva baterías de litio?
#2 No puedes salir...con un Leaf. Con el resto y una mínima infraestructura coches como el Hyundai Kona, Kia Niro, o el nuevo Zoe de 52 kWh, puedes hacer 300 km por autovía. Luego media horita de descanso, y a tirar millas.

Ya no te digo con un Tesla.

Pero el Leaf es una puta mierda pinchada en un palo. No solo por lo de la batería, sino por el formato de carga Chademo, que no te permitirá usar redes CCS Combo como la de Ionity.
#8 No has tomado en cuenta que si intentas cargar y el cargador está ocupado, tendrás que esperar horas. No es viable ese sistema.
Y no, con muchos cargadores no lo solucionas.
#12 Eso es como decir que las gasolineras no están preparadas para millones de coches. La infraestructura se adapta a la demanda. Y si hay demanda, habrá oferta. Además los coches cargan cada vez más rápido, por lo que cuando se supone que habrá problemas por la demanda apenas necesitarás 10 o 15 minutos por coche.

Recuerda que una toma se puede poner en casi cualquier sitio.
#27 Una gasolinera con 6 surtidores, puede dar servicio a 12 coches cada 5 minutos...Montar una gasolinera low-cost cuesta entre 150.000/200.000€.
Para montar 12 puestos de recarga rapida que te den un minimo de 50kW, necesitas una subestacion y modificaciones importantes en la REE. Para conseguir recargas de 1/2 hora minimo por vehiculo...
#27 igualito llenar un depósito de gasolina que cargar una batería.

Edit: #37 ya te lo ha explicado.
¿A quien se le ocurre? ¿Quién le vendió que el Leaf es un coche capaz de hacer trayectos de larga distancia? No, no lo és. No hace falta que nadie lo intente para corroborar que ni el coche ni Nissan están preprados para trayectos de larga distancia.

Es como intentar ir de punta a punta de españa con una vespino 49 de 2 tiempos. Sí, llegarás, pero vete a saber cuando y como.

Hoy día los únicos coches eléctricos capaces de hacer viajes a larga distancia son Tesla, porque la marca saca como 3 o…   » ver todo el comentario
#41 Pues si la intencion es sustituir a los coches de combustible fosil, ya pueden ir espabilando.
"Con el coche eléctrico no hace falta repostar, pues se carga en casa mientras duermes". Vale , me estas vendiendo que es unica y exclusivamente para trayectos cortos, y teniendo garaje, lo que mas del 70% de la poblacion no tiene. Pues me estas vendiendo algo carisimo y con escasa utilidad.
#50 #51 Correcto. Actualmente es así.

Yo tampoco sé cómo diablos piensan hacerlo nuestros gobiernos.

Pero está claro que la población está muy desinformada y parece que nuestros políticos también. La idea esa del, estoy en reserva, voy a la gasolinera y recargo, no funciona con el coche eléctrico. Es que no tiene sentido hablar de ello.

El problema va más encaminado por lo que habeis dicho. A ver cómo piensa el gobierno cargar millones de coches que no duermen en garaje. Si lo hacen mal,…   » ver todo el comentario
#63 Por que los motores eléctricos no vienen para sustituir a nadie.
Si no para ser una opción más en la gama.
#79 Estoy de acuerdo. Ahora explícales eso a los vendedores, periodistas y políticos con la sensación que han creado en la sociedad.
#41 a menos que se pongan puestos de carga en todas las calles, esos números en España no cuadran. Aquí el porcentaje de vehículos que duermen en la calle es mucho mayor que el de los que duermen en un garaje.
#37 #27 Es evidente que hay diferencias, es absurdo comparar dos sistemas que tienen poco que ver. Tienes el ejemplo de Tesla. Estaciones de 250 kW, que en 10 minutos recuperas 160 km de autonomia. Suma lonque tenías, y que puedes recargar en destino en un punto lento y ya podrás viajar. Y con un coste mucho menor. No hablemos ya del coste ambiental y la dependencia energética.

Y estamos ante el inicio de la expansión de la tecnología. Es como compararlo con la red de gasolineras en 1920, y decir que el coche no tendría futuro.
#45 En menos de 10 minutos con mi coche recupero 800km de autonomia.
#54 Y vas a necesitar 800 km sin parar? La dGT recomienda una parada cada dos horas. 800 km son unas 8 horas.

No se si ves la incongruencia de lo que dices. Por no hablar de a dónde va el dinero que entregas para recuperar esos 800 km.
#84 ¿Tu viajas siempre solo?. Cuando el viaje es largo, los conductores se turnan. Dile tu a un niño que para hacer 600km vas a tardar cerca de 10 horas y te matan.
#45 El coste ambiental analizando todo el ciclo de vida del producto es bastante similar a un térmico equivalente.
#37 Una gasolinera con 6 surtidores mis cojones morenos...
Aquí te olvidas del pedazo de camión cisterna que llena el depósito subterráneo de la gasolinera cuando tu estás durmiendo en casita, que os creeis que lo de las gasolineras funciona con magia... Mete eso en la ecucación del primero tio que montó la primera gasolinera de los cojones, y verás como es más fácil poner 200 tomas de corriente.
Panda de tonterías hay que leer.
#55 Si. Las tuyas...
#55 Ya te digo si hay que leer tonterías.

Si ponemos 200 tomas de corriente, pero de 250kW como dice uno por arriba, sale a 125 MW... Con 8 de estas el reactor nuclear va de regalo :-D

Y con una instalación más realista que sólo se asegurase 16kW por cada uno de las 200 tomas, hablaríamos de unos nada desdeñables 3.2MW... Esa instalación requiere una subestación eléctrica. Instalación que tiene una normativa compleja y costará 15-20 veces más que montar la gasolinera low-cost.
#37 La movilidad eléctrica va a ir por etapas.
Primero transporte público en ciudad, luego vehiculo privado para ir al curro a diario y el largo recorrido vendrá después. Habrá gente que vaya abriendo etapas y que justifique el tendido de nuevos puntos de conexión. Claro que harán falta subestaciones nuevas, pero también es más fácil transportar electricidad que gasolina hasta las estaciones.
#2 Define "salir de la ciudad". Por que a no ser que con "salir de la ciudad" quieras decir "hacer 800 kilómetros del tirón sin parar" no estoy de acuerdo.
#22 Me refiero a que en ciudad sería factible poner un punto de carga aunque fuera lenta en cada plaza de aparcamiento. Tu aparcas el coche y mientras haces las compras recargas al menos un poco o si vas a trabajar en coche, lo dejas cargando durante 8 horas seguidas.

Cuando sales de la ciudad es para hacer tramos largos y no tienes tiempo de sobra para recargar. Puedes parar en el camino a tomarte un café o a comer algo y si tienes suerte encontrarás un cargador libre durante ese rato pero…   » ver todo el comentario
#2 Habla con propiedad el Nissas Leaf no es para salir de la ciudad. El resto de coches electricos que no tienen el problema de calentamiento de bateria del Leaf se pueden usar sin problemas para largos viajes.
#65 He visto situaciones similares con otras marcas: no porque se calienten sino porque no consiguen cargador ya sea porque lo hay y está ocupado o porque lo hay pero no funciona o sí funciona pero no entrega la potencia necrsaria para cargar sin quedarse a pasar la noche en el lugar.
#67 Pero eso es solucionable con más puntos de recarga, lo del Leaf no.
Cuando mi primo se compro un Audi a4 hace unos cuantos años tenia que hacerse una hora en coche para echarle gasolina porque solo permitia gasolina sin plomo. Y en la zona todas las gasolineras eran gasolina con plomo.
A los 2 años de comprar el coche ya no tuvo ese problema.
Con las nuevas tecnologias siempre pasa lo mismo al principio.
#2 claro que si. ¿que son 170€ a la semana de gasto de un coche de alquiler? Si es que la gente no se pasa al eléctrico porque no quiere.
#70 mucho menos que comprar uno solo para viajes largos.
#70 Pues aunque 5-6 viajes largos al año en los cuales tengas que alquilar coche, seguro que te sigue saliendo más barato que tener un coche para viajes largos y con el ahorro que supone el eléctrico frente al de combustión, es posible que quedes como mínimo igual, sino mejor.
Un ventilador de PC bien colocado y se acaban los problemas.
#1 Puedes mejorar el tema del enfriamiento pero con este tipo de baterías siempre tendrás el problema del tiempo de carga.
Veremos si las de electrolito sólido llegan de una vez...
#3 El problema de las baterías de Nissan es bien conocido.

No sólo problemas de sobrecalentamiento, sino el más grave: sus baterías se degradan muchísimo más rápido que las de Tesla:
www.youtube.com/watch?v=DE_PZQ13YTY
#1 Por lo que he leído los Tesla no tienen ese problema, parece algo del Leaf.

Por eso ahora mismo Tesla está diez pasos por delante del resto.
#6 Así es, refrigeración activa de las baterías en el Tesla frente a pasiva en el Leaf, que además ha dado problemas en las anteriores generaciones pero siguen igual.
#11 Piensa en los costes y entenderás que "sigan igual".
El Leaf es un coche para hacer pequeños desplazamientos y cargar durante la noche, no para viajar.
Por ese preciso motivo, no hay un argumento económico para comprarse uno hoy en día.
#34 Bueno todo es relativo, está claro que es un coche de otra gama pero es que precisamente los eléctricos de su gama también refrigeran en activo como el Renault Zoe, no es excusa el precio.... y para viajar pues, para algunos valdrá, para otros no, no sería yo tan tajante de decir que no sirve pues con bastantes puntos de carga por las carreteras realmente es parar media hora cada 250km, no está mal a mi juicio.
#52: El problema es el uso que le vas a dar al coche, si vas a cargarle por la noche para ir al trabajo y no tienes pensado hacer muchos viajes grandes, es posible que un vehículo sin refrigeración activa te sirva.

Menos piezas es menos precio, menos peso, menos averías... hay que comprar lo que se necesita.
#6 No es que Tesla vaya por delante, que lo está, sino que Nissan se ha quedado anclada en el pasado. Fueron de los pioneros, pero ahora su Leaf está muy por detrás de los vehículos eléctricos del resto de marcas.
#15 Bueno yo no diría tanto, el resto de marcas también hacen su esfuerzo por seguir anclados en la combustión y vendiendo eléctricos mediocres xD
#19 Los de combustión no van a desaparecer. Como no desaparecieron los gasolina con el diésel.
#75 No soy quien para cambiarte de idea pero nada tiene que ver un motor eléctrico con los de combustible, el cambio es muy importante en varios aspectos y sobretodo los motores de combustión no dan ya más de sí, de hecho ahora mismo estamos con el efecto Osborne y la diferencia tan grande de costes hará el resto, si no ha ocurrido ya es porque las marcas tienen nulo interés y ralentizan todo lo posible pero no compraría yo ahora ni loco un coche de combustión nuevo.
#86 El eléctrico va a ser una opción más.
Que tu te hagas pajas mentales. Pues bueno.
No sé puede cambiar a un modelo totalmente eléctrico. Sin afectar a las personas.
#15 Pero esto que le ocurre al Nissan Leaf no le ocurre a otros coches eléctricos como el Niro o el Kona??

Porque sinceramente mi idea es que mi próximo coche sea eléctrico y ahora veo más factible gastarse 15.000 euros más y pillarme un Model 3 que gastarme 30-35k en cualquier otro con estos problemas.
#25 No sé si algún Tesla Model3 valdrá menos de 60.000€ en España.

Un capricho muy caro, y si hablamos de "movilidad sostenible", totalmente absurdo.
#31 El más barato vale 48.000 euros. Estamos hablando de unos 10.000 euros de diferencia con los Leaf o Niro que son coches muy normalitos a precios exagerados, el Tesla Model 3 es un coche de gama media-alta, no hay color.

Además que tendrá que ver la sostenibilidad con su precio?
#49 Tesla anuncia en su web, una versión "basica" por 50.000€:

www.tesla.com/es_ES/model3/order/5YJ3E7EA2KF374543?token=$2y$10$k0sYKy

El tema es si ese precio se mantiene a la hora de hacer un pedido en firme, u ocurre como cuando vas a encargar cualquier otro vehiculo, que a los precios de catálogo, siempre hay que añadirle cosas, y en el documento de compromiso de compra ya indican que ese precio no es el final:


…   » ver todo el comentario
#57 Hubiera sido más fácil que te fueras a la página oficial de Tesla:

www.tesla.com/es_ES/model3/design#battery

El modelo Autonomía Standard Plus tiene un precio oficial de 48.200 euros y es precio final.

Sobre la sostenibilidad las fabricas de Tesla las GigaFactory están alimentadas con energía sostenible: www.tesla.com/es_ES/gigafactory así que sí estoy convencido que un Tesla es bastante más sostenible que cualquier otro vehículo.
#111 "Esto es lo que contamina un coche eléctrico (y emite un 30% menos que otro de gasolina)"

Si, mas o menos, eso ya lo puse en #57

"en su conjunto sale como un 30% mas eficientes que sus homologos "petroleros""

Incluso tengo un cálculo hecho con los datos del Golf comparado con su versión eléctrica, donde salía un 25% mas eficiente el eléctrico, pero no tengo el enlace.

En general los coches eléctricos son mas eficientes y sostenibles que sus…   » ver todo el comentario
#25 no, no les pasa
#25 No, no les ocurre. Lo fundamental que tienes que mirar es que sea un modelo con baterías refrigeradas para no tener este tipo de problemas de carga y calentamiento. Ya la mayoría lo son, pero Nissan se ha quedado anclada en un modelo exitoso en su momento pero desfasado en la actualidad. Por su puesto, si puedes, y en mi opinión, la mejor opción es un model 3, pero el Niro y el Kona también tienen unas opiniones fantásticas de sus propietarios. Yo cuando cambie también será a electrico, pero será dentro de cinco años y ya veremos que hay en el mercado para entonces...
#6

Si te vas a los vídeos de Saul López (uno que tiene un Tesla) más de una vez comenta que "ese ruido es el aire acondicionado a todo trapo enfriando la batería mientras carga"
#1 Y mucha pasta térmica. :roll:
Desde luego, tener un eléctrico significa cambiar muchos hábitos y renunciar a muchas cosas. El sacrificio de lo verde.
No hace falta esperar 3 horas para cargarlo al 100% si en 2 horas lo tienes al 83% y te vale. Cargarlo a tope sólo en casa por la noche.
Planificar todos los viajes que consuman más del 50% de la batería.
Gastar lo justo dentro del coche, no tener las luces, el infotainment, el aire o la calefacción encendidas más que lo indispensable.
No puedes usarlo para salir pìtando en…   » ver todo el comentario
Hace meses puse aquí un vídeo de un tipo que intentaba emular algo similar y sin salir de Madrid siquiera ya tenía problemas para cargar. Ahora mismo no están casi para dar servicio a no ser que lo uses poco y tengas cargador en casa.

www.youtube.com/watch?v=WFgjWwrUP5E
Cómo me gusta que los demás tengan coche eléctrico. :troll:
#33 a todos nos conviene la diversidas. Si solo hay térmicos los eléctricos salen caros de fabricar y hay poca infraestructura de carga.
Es bueno que haya gente que se mueve en monopatín porque descongestiona el tráfico, otros que anden, y coches térmicos para que paguen muchos impuestos (je je)
Si de repente todos los coches fueran eléctricos colapsaríamos las infraestructuras.
Es lo que pasa cuando haces un coche mal expresamente. El primer Leaf ya tenía ese problema y vuelven a poner una batería sin ningún tipo de refrigeración mas que la "pasiva" pese a las denuncias y las criticas que han tenido. No es que haya muchas opciones eléctricas pero ningún otro coche eléctrico actual tiene semejantes problemas con las baterías y la carga rápida. En conclusión es absurdo comprarse un Leaf y su bajada de ventas no es gratuita.
Yo me niego a ver el coche como un electrodoméstico, me he encaprichado del nuevo 330i y como pueda me lo agenciaré, quien sabe si será la última oportunidad en mi vida de disfrutar de un coche así, lástima que sea un 4 cilindros, pero para el de 6 no creo que me llegue.
#26 Pillate el Cañonero que es la caña. Si choca contra una Ford f-250, la destroza y le pasa por encima. 6000cm3, 16 cilintros de V, 395 g/km CO2, 17,9 litros a los 100km. Ruge tanto que el 50% de los pájaros se mueren al pasar y contamina tanto que al otro 50% se le diagnostica una esperanza de vída de menos de 2 horas. Incluye en el panel de mandos un contador de muertos estimados por contaminación, dependiendo de las emisiones te los va marcando y cuando cae uno suena una bocinita como en una feria.
#26: Creo que tu coche dejará de gustarte cuando veas el 6000 SUX, eso si es un coche. CC #39.
Qué pasión por la gasolina "se respira" en el hilo. Bueno tranquilos, cuando entremos en una extinción masiva no habrá gasolina, ciudades, surtidores, ni comida, ni nada de nada...

PD. Relacionada: www.meneame.net/story/romper-umbral-carbono-puede-llevar-extincion-mas
#85 no todo el mundo puede pagar 30.000 euros por un aparato tan limitado. algunos escogen pagar los 6.000 euros que te cuesta un dacia y le sacan mucho mas partido.
A ver no digamos tonterías.
El problema del Nissan Leaf se sabe desde el minuto 0 y las primeras pruebas de rodadura del coche. NO SIRVE PARA VIAJAR.

El problema es porque los estúpidos de Nissan prefirieron sacar un producto defectuoso ya que utiliza una tecnología todavía imperfecta como son las baterías de litio y no dotaron al conjunto de un control de temperatura (las baterías deben operar entre 21 y 27 grados para asegurar que no se degradan no estropean en exceso) desoyendo a todos los…   » ver todo el comentario
La mala experiencia de viajar con un Nissan leaf
El coche va muy bien, pero Está claro que por ahora están pensados para ciudad y recorridos cortos
Yo me planteé comprar uno pero la autonomía no me llegaba. Además de que era caro y pequeño para lo que yo quería.
Menos mal que no me obsesioné en comprarlo.
Eso lo soluciona el grafeno... :troll:
#2ps eléctricos no, los nissan leaf
Está claro que con el tiempo la tendencia será al coche eléctrico, pero por ahora me temo que aún no estamos preparados. ¿Dónde anda el que decía que me lo cargara en casa que los puntos de recarga eran para viajar? Debe estar en el fondo de la cueva.

Esperemos que pronto tengamos el servicio en todas las electrolineras y por fin podamos pasarnos al eléctrico en condiciones aceptables.
Los eléctricos hoy en día es para usarlos por algunas ciudades, no todas, para viajes es un engorro las cargas y la planificación que hay que hacer.
#60 es para lo que dan por las limitaciones tecnicas que tienen. lo inaudito es que lo cobren a precio de premium cuando no llegan ni a utilitario. un cinquecento da vueltas a su alrededor en cuanto a uso practico.
En este caso no es tan fácil porque no basta con poner muchas tomas de carga en una gasolinera: también hay que llevar cables capaces de soportar toda esa carga hasta el medio de la nada donde están.
A ver, que como poder es posible, pero no será rentable hasta que la electricidad sea tan cara como la gasolina. Y mientras tanto no será útil hacer viajes largos en coches eléctricos.

O sea, que espera sentado...
#36 Las tonterías que decís algunos asustan.
A ver, cuando te pares en medio de la nada, mira esos cables gordotes que cruzan España por donscientos millones de sitios en esas torres de metal que te dan miedo porque parecen gigantes... se llama alta tensión y llevan carga para abastecer a ciudades y pueblos. Y sí, están por todas partes y cruzan España por todos lados...
#56 Esos cables no están en todas partes y en las que están, no sirven para alimentar algo como un coche. Llevan 200 mil voltioa. Se requiere una estación transformadora muy cara y que no se pone en cualquier parte.
#36 Una empresa pequeñita, que sacó el Model S en Junio del 2012 (hace 7 años) y no lo entregó en Europa hasta agosto del 2013, que aún en el 2017 fabricaba solo 100.000 coches al año para todo el mundo ( frente a los 8 millones de Toyota, por ejemplo ), plantó 1.400 electrolineras con un total de mas de 12.000 puntos, cada pareja que sirve 250kW, es decir ( 8 serían 1000kW )... ¿cómo habrán hecho? ¿realmente están pagando 1MW? ¿no será que usan baterías y tienen contratadas menos potencia?

No…   » ver todo el comentario
#96 ¿cómo habrán hecho? ¿realmente están pagando 1MW? ¿no será que usan baterías y tienen contratadas menos potencia?
Sería una solución pero únicamente si especulas con que habrá pocos coches cargando. Porque si los cargadores estuvieran mucho tiempo ocupados las baterías serían completamente inútiles.

Lo que pasa es que Tesla se centró en crear una tecnología nueva aunque no obtuviera ganancias.j Lo que quería Musk era un coche eléctrico que no pareciera un carrito de golf. Nadie lo…   » ver todo el comentario
#36 a ver, una cosa... Como se puede sufrir de sed cuando estás rodeado de un mar de agua dulce?
Dime puntos remotos de la España más profunda donde no haya llegado la electricidad. Un pueblucho, una aldea... Lo que sea.
Fijate lo fácil que es por orden ministerial obligar a todos los pueblos de España a que tengan un Punto de Recarga de Socorro (PRS) de manera que si te quedas colgao en medio de la serranía conquense puedas acercarte a cualquier aldea y allí echar dos horas de carga en…   » ver todo el comentario
el futuro electrico es solo para ciudades y vehiculos de 2 ruedas, donde puedas quitar la bateria y cargarla en casa por la noche
#42 eso efectivamente es la transición y así debe ser, pero si la cosa tira pa lante no habrá problema para cargar
#42 esa es la alternativa de los pobres. el que tiene un garaje propio con su estacion de carga y sus tropeciendo kW extra disponibles para cargar en cualquier momento, no tiene ningun problema, si hay que esperar para eso esta la piscina.
Cuando te compras un coche eléctrico por qué es muy ecológico.
Pero después descubres que es una mierda y que no sirve para viajar.

Pero oye muy eco y eso.{ferrari}
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menéame