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#63:
Cuantos comentarios acerca de la calidad de productos chinos. No deja de sorprenderme que ese tópico aún exista y esté tan arraigado.
China fabrica lo que le dé la gana, ya sea producto muy barato con la calidad en consecuencia, o producto de altísima gama con la mejor calidad que puedas imaginar.
Si fabrican producto barato y de baja calidad es simplemente porque quieren hacerlo así, de forma premeditada, porque es un nicho de mercado que han querido explotar, no porque sean unos zoquetes y no sepan más.
China fabrica lo que le dé la gana, ya sea producto muy barato con la calidad en consecuencia, o producto de altísima gama con la mejor calidad que puedas imaginar.
Si fabrican producto barato y de baja calidad es simplemente porque quieren hacerlo así, de forma premeditada, porque es un nicho de mercado que han querido explotar, no porque sean unos zoquetes y no sepan más.
#60:
En NIO no se carga la batería, sino que se cambia en sus "swap stations" que hay en China, proceso gratuito que lleva 5 minutos y que tiene numerosas ventajas (por ejemplo, colocar una de más autonomía dentro de las ya existentes si vas de viaje), todo ello con un servicio al cliente y ecosistema de primera. Con ello, se elimina de un plumazo cualquier preocupación sobre la posible degradación de las baterías, que pasa a ser algo de lo que se ocupa la marca.
El mercado chino de EV está sacando propuestas muy interesantes, tanto NIO (Weilai en China) como otras marcas que se centran en otras horquillas de precios. Lo principal es que se está dedicando muchísima inversión en el sector y que los consumidores compran cada vez más EV de fabricación nacional porque van dejando de ver el coche importado como superior.
El mercado chino de EV está sacando propuestas muy interesantes, tanto NIO (Weilai en China) como otras marcas que se centran en otras horquillas de precios. Lo principal es que se está dedicando muchísima inversión en el sector y que los consumidores compran cada vez más EV de fabricación nacional porque van dejando de ver el coche importado como superior.
#1:
La versión de 700 km costará 64.000 euros al cambio, un cambio que no se cree nadie por que en europa siempre es mucho más caro que la conversión directa a euros.
#33:
NIO es la compañía que pulverizó el récord de Nurburgring con 6:46 (lo que es un tiempo asombroso) en 2017 con el NIO EP9.
https://www.youtube.com/watch?v=c4MRydmz86E
https://www.youtube.com/watch?v=c4MRydmz86E
Comentarios
La versión de 700 km costará 64.000 euros al cambio, un cambio que no se cree nadie por que en europa siempre es mucho más caro que la conversión directa a euros.
#1 El sueño es un coche que tenga 1000 km de autonomía a un precio asequible. Ya tenemos una parte, falta que el precio se modere, pero estamos ante un salto muy grande.
#2 que es mentira. Te apuesto una Ayuso a que un coche chino eléctrico con autonomía de 1000 kms no sale en esta década a la venta
#10 vives en 1993?
Más vale que te pongas al día...
Yo lo que me estoy jugando es parte de mi capital con esta empresa, y dicho sea de paso, me estoy forrando.
#26 ¿ Has pillado acciones ?
#66 como si no hubiese mañana...
#82 ídem
#92 nos vemos en los 280$!
#95 Yo también me uno al hype con parte de mis ahorros pero cuidado amigo que no deja de ser una empresa de coches, que tienen márgenes de 5%, que estos tienen hardware pero no son como Tesla que tienen software, el autopilot es de MobileEye, una empresa Israelí. https://cntechpost.com/2020/10/31/this-analyst-has-a-cautious-view-of-nio/
#10 el Tesla Roadster tiene 1000 km
https://www.tesla.com/es_ES/roadster
cc #2
#52 por eso digo chino
#52 Ni este ni el NIO van a tener la autonomía homologada. NEDC, WLTP o cualquier otra son un timo y no se acercan en absoluto a condiciones reales.
#71 Y eso si no sopla viento o hace frío, o penaliza la orografía...
#52 Más bien, promete. Todavía no hay vehículos en comercialización que homologuen 1000kms, de hecho ni 700kms.
Y hablamos de homologación, como te metas en autovía en invierno con viento las pasarás canutas, puede reducirse la autonomía hasta la mitad de lo homologado.
#2 No conozco ningun coche electrico a precio asequible.
Y cuando digo coche me refiero a lo que todo el mundo piensa que es un coche cuando le hablan de un coche.
#18 Si calculas el gasto en gasolina, revisiones y desgaste que tiene uno de combustión respecto a un electrico durante su vida útil igual te llevas una sorpresa.
#45 Justamente. No todo el mundo le puede sacarle provecho, pero para el que lo va a usar a diario y tienen aceso a garaje con punto de carga se ahorra un buen pico. Y ya no te digo si puede cargar en el curro "by the face" o tiene que usar parquímetros durante el día...
Para TODOS no es, pero para el que le cuadre puede ahorrase mucha tela.
#55 coche eléctrico y ahorro en la misma frase no lo acabo de ver, pero bueno, vamos dando pasitos.
#45 #55 #64 Depende del uso. Yo lo calculé, y necesitaba hacer más de 25.000kms/año para amortizar la diferencia.
Pero es que yo invierto, y de pagar 16000€ por un híbrido seminuevo de la marca Toyota a 40.000€ de un eléctrico con autonomía algo pasable, hay 24.000€ de diferencia, que si los meto en un fondo me darían mucho beneficio.
En 10 años me tendría que amortizar muchísimo más que esos 24.000€. Hay un gran coste de oportunidad.
#45 La misma que me llevo si miro la diferencia entre pagar un piso con hipoteca o al contado.
#18 pregunto desde la ignorancia ¿qué es lo que todo el mundo piensa que es un coche? ¿Es un Fiat 500 un coche?
¿O te refieres a un coche de cierto tamaño para ser el único vehículo de una familia?
#94 Creo que se refiere a que "coches electricos" como el Renault Twizy no son coches de verdad.
#94 Como ya te han dicho, me referia al Twizy y similares, que por precio pueden ser parecidos a un vehiculo normal, pero el twizy no es un vehiculo.
Un electrico "normal" no baja de los 50.000 euros.
#18 Los de combustión tampoco son asequibles, suma el consumo, manteniendo y averías durante 12 años. Verás como los 25.000 euros se duplican y pagas 50.000 al final de su vida.
#2 esta marca está orientada al lujo, no a los coches asequibles.
Hay otras marcas como xpeng o Li que sí que buscan posicionarse para el gran público.
#31 ¿Que te parece BYD?
#2 Y para que quieres 1000km de autonomía?
O es que piensas hacerlos todos de un tirón?
Lo importante es tener puntos de recarga suficientes y buena potencia de carga.
#40 Yo hago esos 1000 km varias veces al año del tirón.
A ver si va a ser importante solo que tu pienses.
#40 #50 Mucha batería implica más peso, más tiempo de carga y precio mas alto. Para la mayoría de los usuarios deja de tener sentido al alcanzar cierta autonomía.
#56 de ahí la petición a gritos de baterías con tamaño y conectores standard.
Imagina que todos lo eléctricos vengan con 4 huecos, supongamos dos a cada lado de ajo de los asientos.
Si cada batería te da 150km, pues un urbanita puede llevar una y cuando viaje poner o alquilar todas.
Aparte de recargar en gasolineras al estilo bombona de butano.
Un pared de baterías, pasas la visa, se abre una de ellas, sustituyes, verifica que es correcta la que dejas, y cargo en tarjeta, 2 minutos.
#56 en este coche las baterías se intercambian, el tiempo de carga no es una desventaja.
#86 Con infraestructura para hacerlo si, en el mundo real no te sirve porque no vas a tener ahora ninguna electrolinera que te cambie la batería al momento.
Así que hasta que esa posibilidad no este de facto no le vale a la gente.
#56 Mucha batería implica también mayor durabilidad de la misma para los mismos km diarios recorridos. Al realizar menos ciclos de recarga se degrada menos. Es decir, si haces 500km al mes frente a 1000, le haces la mitad de ciclos a esta batería que en un vehículo con 500km de autonomía.
Así podrás tener muchos años más el vehículo.
#50 ¿del tirón, sin una parada de una hora para comer o descansos de aunque sea 30 minutos? Si sumas ahí o puede que con la 700km de autonomía puedas hacer el viaje sin apenas necesitar más tiempo
#50 Está claro que un coche eléctrico no es para ti. Como tampoco lo sería para uno que quiere ir a 200km/h por la autopista.
Todos los medios de transporte no tienen que ser validos para todo el mundo.
#50 yo también hago cuatro viajes de 1000km al año.
Pero el resto del año hago diariente 80km. Igualmente, al no tener hijos nimme compro una berlina ni un suv.... Así que elijo el coche respecto al uso que le doy el 90% de las veces.
Por eso es absurdo que me compré una megasuv por si un día tienen que montarse 5 personas con maletas, y tampoco considero que la compra de mi vehículo sea referente al uso excepcional que le dé. Para cargar mucho, alquilo una furgo, pava viajar lejos, cojo un avión o tren.
#40 Eso iba a decir yo. A mi no me importaría parar cada 2 horas a repostar si esto se hace en 5 min.
El problema ya no es la autonomía sino los tiempos de carga.
#65 Yo tengo coche eléctrico, con una autonomía de 450km, y ya no noto restricciones para viajar.
Siempre se para antes para tomar algo, comer, etc... Y mas con niños.
#40 para nada, ni que la gente valorase su tiempo lo suficiente para no tener que ir a "repostar" cada 2 días...
A mí me pasa con todo, busco móviles con 4h de autonomía pero como puedo recargarlo en cualquier enchufe me vale. Incluso hago la compra a diario. Con la de supermercados que hay no sé para qué la gente carga tanto el carro.
Te dejo, que voy a ponerme los esquíes para ir a comprar leche psra desayunar.
#85 Si tuvieras que pagar 2000€ por el móvil y llevar un sobrepeso por la batería, te comprarías un móvil con una semana de autonomía?
Con el coche pasa lo mismo, tu autonomía se tiene que ajustar a tu uso real.
#40 Ahora no va ser bueno tener más autonomía...
#87 si tienes que sacrificar otras cosas pues quizá no.
Un coche de 2.5 toneladas debe quemar neumáticos cosa fina y gastar más la carretera, aparte de gastar más energía
#87 La batería se paga, y bastante. Cuando puedes cargar tranquilamente mientras almuerzas, comes o lo que quieras.
#40 precisamente en países como España es donde hace más falta un eléctrico con mucha autonomía.
#2 eso es 600 km en el ciclo de homologación de aquí.
#2 No, no tenemos una parte. Siento desilusionarte pero este coche no recorre 1000 km con una carga.
#2 Los americanos y sus "Road trips" nos están influenciando demasiado, en Europa el trayecto de ida y vuelta al trabajo medio no llega a los 50km.
A menos que tengas familia en la otra punta de España no vas a necesitar esa autonomía en la vida. Con la mitad (500km) ya te daría para un viaje largo porque lo normal es parar a comer, con lo que podrías recargar durante una hora larga (lo que te daría para prácticamente recargar toda la autonomía).
#2 Pues de momento, me temo que de ese sueño puede que no llegue a cumplirse ni la primera parte, ya que, sin tener en cuenta otras consideraciones, para empezar, dan la autonomía en NEDC, no en WLTP. Hacía mucho que no veía una noticia sobre coches en la que las cifras se dieran en NEDC.
Que seguramente es un gran avance, por supuesto, pero habrá que esperar a ver las cifras reales de consumo, cuánto tarda en cargar la batería, cómo resultan las pruebas de seguridad... y muchos otros aspectos que gente más experta en automoción podrían citar.
¡¡Ojalá ese sueño se acabe cumpliendo!! De momento parece ser un paso para llegar a cumplirlo, pero la noticia me parece más una nota publicitaria que otra cosa. Repito cuando empiece a venderse y a usarse tendremos más datos para ver si la cosa es como la pintan.
#1 unas cuatro veces el salario bruto anual más frecuente en España. Casi nada. Encima con medio país con un ERTE no sé cuánta gente se puede permitir estas cosas.
#5 La moda me parece la peor medida para tomar de ejemplo. después miras la mediana y resulta que la mayoría de la gente (la mediana es superior a la moda) cobra por encima de ese "salario mas frecuente"
si tomo 10 sueldos 300 300 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000, el salario mas frecuente es 300, y? es el mas representativo de lo que cobran estas 10 personas? No me dice mucho
#19 es más representativo según para qué. Por eso existen esas dos medidas estadísticas.
#19 la moda en estos casos se hace por tramos (cuantiles, si no me falla la memoria), generalmente. El salario, si vamos hasta los céntimos, es complicado agruparlos en cantidades significativas
#98 ya pero depende mucho de los tramos que elijas, en mi ejemplo aunque uses tramos de 1000 en 1000, te iba a dar la moda en el primer tramo, cuando la mayoría cobra bastante más de 1000, o sin me salen 4 tramos con porcentajes 25% 25% 24.9%, 25.1%, pues la moda va a ser el cuarto tramo pero podría haber sido cualquiera, con ese dato poca idea te puedes hacer de la distribución real de los datos, es algo anecdótico que no significa prácticamente nada mediana, media + desviación tipica son más interesantes.
#19 vale, pues casi el doble del salario mediano.
#1 He pensado en lo mismo hasta que he visto esto:
“ ... 4 procesadores Nvidia con 68 núcleos, capaces de procesar 32 GB por segundo...”
Apaga la conducción autónoma, aparca cada día en el enchufe gratuito de turno y ponte a minar criptomonedas como un loco. En unos meses has recuperado el dinero
#1 Puntualizar que un NEDC de 1000km seran 800km en verano y 600km en invierno. En NEDC el Leaf40 anuncia 373km, cuando en realidad son 250km en verano y 200km en invierno. Eso sin contar que se viaje en velocidades de autopista.
#79 Y si no hay viento en contra o el trayecto sea cuesta arriba...
Cuantos comentarios acerca de la calidad de productos chinos. No deja de sorprenderme que ese tópico aún exista y esté tan arraigado.
China fabrica lo que le dé la gana, ya sea producto muy barato con la calidad en consecuencia, o producto de altísima gama con la mejor calidad que puedas imaginar.
Si fabrican producto barato y de baja calidad es simplemente porque quieren hacerlo así, de forma premeditada, porque es un nicho de mercado que han querido explotar, no porque sean unos zoquetes y no sepan más.
#63 Lo cierto es que la gente suele conocer los productos chinos porque compra cosas muy baratas que son de producidas allí, entonces se piensa que todos los productos chinos son de baja calidad y bajo precio. No se dan cuenta que los productos de alta calidad y alto precio que también compra, aunque sean de marcas de otros países, también se producen en China.
China hoy día es capaz de producir todo tipo de calidades y precios. Gracias a eso se van a hacer los dueños del mercado. Gracias, en parte, a las empresas occidentales que queriendo abaratar costes han hipotecado su futuro.
#63 #67 Una vez haya entrado en el mercado europeo, este coche va a costar más o menos lo mismo que un model 3 performance. Ya sabemos que las empresas chinas pueden hacer calidad. Lo que no entendéis es que si llegan coches baratos, es porque “quieren” hacerlos baratos. Es decir, de baja calidad, justo igual que el resto de productos chinos que compramos.
#74 si lees detenidamente, eso es justamente lo que estamos diciendo.
#62 Lee a #63
#11 no, han anunciado baterías de estado sólido para el año que viene.
#20 Bueno, yo hablo de lo que hay ahora.
Esas baterías si son un cambio de tecnología que habrá que analizar cuando llegue.
#30 siguiendo su estrategia de comunicación habitual, irán dando más detalles a lo largo de este año.
#34 Bueno, esto lo hemos visto muchas veces, y cuando de verdad exista podremos analizarlo.
#36 muchas veces? Que yo sepa sólo dos compañías de automoción han anunciado un coche con esta tecnología y fechas concretas; Toyota y Nio.
Por ahora ninguna ha incumplido plazos.
#37 Muchas veces se han prometido mejoras en baterías que no han llegado.
Llevamos bastantes años oyendo hablar de las baterías de estado sólido, cuando lleguen veremos sus características y prestaciones.
#38 también llevábamos bastante hablando del coche eléctrico y llegó...
#44 El coche eléctrico llegó hace 100 años.
Hace 30 años llegaron las baterías de litio.
Cuando llegue algo nuevo veremos sus ventajas.
#70 tienes razón, esta industria no tiene nada de disruptiva.
Se está haciendo lo mismo que hace 100 años...
Es como los aerogeneradores, misma tecnología que hace cientos de años.
O los ordenadores, que ya estaban inventados en la II segunda guerra mundial. Lo único que ha cambiado desde entonces son los teclados.
No evolucionamos...
#84 Las baterías de litio tienen 30 años, y no, no ha habido nada disruptivo en coches eléctricos desde entonces.
NIO es la compañía que pulverizó el récord de Nurburgring con 6:46 (lo que es un tiempo asombroso) en 2017 con el NIO EP9.
#33 ¡Que agobio! Lo estaba viendo y me entraban ganas de pisar el freno...
#8 Exactamente. Pero lo que ha querído NIO es hacer promocionar su marca y nuevo coche y no las baterías.
"NIOque se han introducido hoy y se espera que alcancen densidades muy altas 360 Wh / kg. Curiosamente, las celdas comunes de hoy, por ejemplo en Tesla, están en algún lugar alrededor de los valores de 240-260 Wh / kg. Esto significa que la nueva batería de 150 kWh debería pesar “en celdas” aproximadamente lo mismo que la versión actual de 100 kWh."
https://nuevoperiodico.com/baterias-de-estado-solido-cerca-de-la-realidad-el-nuevo-nio-et7-obtiene-150-kwh/
#9 No tengo ni pajolera idea de coches, NIO es una marca? Solo de eléctricos?
#15 NIO es la Tesla china, su cotización es bolsa se ha disparado este 2020
#16 El pasado 2020.
#9 lo dudo, dicen que las versiones con menos batería ya están a la venta desde hoy y que la grande será a finales de 2022.
Si fuesen de estado sólido se sabría en cuanto vendan el primero.
Otra cosa es que la de 150 pretendan que sea de estado sólido, pero es promesa a casi dos años vista
En NIO no se carga la batería, sino que se cambia en sus "swap stations" que hay en China, proceso gratuito que lleva 5 minutos y que tiene numerosas ventajas (por ejemplo, colocar una de más autonomía dentro de las ya existentes si vas de viaje), todo ello con un servicio al cliente y ecosistema de primera. Con ello, se elimina de un plumazo cualquier preocupación sobre la posible degradación de las baterías, que pasa a ser algo de lo que se ocupa la marca.
El mercado chino de EV está sacando propuestas muy interesantes, tanto NIO (Weilai en China) como otras marcas que se centran en otras horquillas de precios. Lo principal es que se está dedicando muchísima inversión en el sector y que los consumidores compran cada vez más EV de fabricación nacional porque van dejando de ver el coche importado como superior.
no es una empresa que quiera/pueda vender muchos coches a corto plazo.
Es más, no lo hará en España hasta dentro de años. Entrará en Europa por Noruega.
#21 todo ok salvo lo de Noruega, Noruega es un mercado con poder adquisitivo, no es lo ideal para un producto de China que tienen la fama de que renuncias a calidad a cambio de precio
#48 pues díselo a ellos, que ya están formando plantilla ahí...
Noruega es un país pequeño, pero un buen mercado para los eléctricos.
Si quieres posicionarte en Europa y romper tópicos, es un buen piloto.
#43 no, se venderá en q1 2022.
Llega con baterías de 70 y 100.
La de 150 es q4 y se podrá hacer upgrade de este modelo recién presentado y del resto ya existentes.
#51 supone que puedes no cambiar la batería de coche en toda su vida útil.
Ojalá no tuviese que cambiar la correa de transmisión de mi coche en toda su vida útil, y es 5 veces más barato que la batería
Cuántas cosas.
Tendrá mechero?
#3 si, pero cada uso le quita 100km de autonomía
#3 Se lo ha quitao la Sole
#25 Are you from the past?
Los chinos nos comen.
#61 Son muy espabilados, todo lo contrario que aquí, que lo que hay es mucho listillo.
1000 km reales ni de coña. Que estamos con lo de siempre, y cuando se degrade la bateria y haya que cambiarla, ¿por cuanto dicen que sale la broma?
#13
Actualizate un poco, que eso se preguntaba hace cinco años.
Ahora, para cuando se joda la batería ya estarás harto del coche.
#17 si claro, como el móvil.
#24
¿Alguna comparación estúpida mas?
#17 Eso lo sabremos dentro de un tiempo, ahora no.
#32
Los eléctricos llevan ya unos cuantos años, ya se sabe.
#78 Los eléctricos más vendidos que conocemos, los Leaf con baterías sin refrigeración, de primera generación, sabemos su degradación, que es alta.
Eso sin duda ha mejorado, pero hoy aún no sabemos cuánto.
Se dan muchos datos de las baterías de Tesla, que parecen muy buenos, pero por un lado eso es sólo una empresa, por otro lado son datos que da la propia empresa, y aparte de esto se omite cuántas baterías son sustituidas por degradación o avería prematura.
Cuando se generalicen y pase el tiempo suficiente (tiempo, no solo kms recorridos), tendremos los datos reales.
#80
La primera generación salío en 2011. Estamos en 2021.
#17 Claro, claro, en que estaba yo pensando, la tecnologia de baterias de cinco años aquí ha sido toda una revolución. Ni que decir tiene cuando las temperaturas son frias, no es que caigan su rendimiento una tercera parte o mas, es que directamente se multiplican por siete.
Algunos no nos actualizamos, otros vivis en un mundo paralelo.
#49
Eso directamente, es falso. No caen a una tercera parte ni de coña.
#49
Este tiene 300.000 y alguno ya ha llegado al millón.
https://forococheselectricos.com/2019/05/cuanto-cuesta-mantener-un-tesla-model-s-durante-mas-de-300-000-km.html
Aquí la mayor parte de la gente no hace ni 200.000 con sus coches térmicos (aunque aguantan eso y bastante más si los cuidas)
#13 esta empresa tiene la modalidad de "battery as a service", es decir, en lugar de recargar tu batería durante horas y como dices ir sufriendo una degradación, simplemente te la cambian en 5 minutos en su red de puntos de carga.
#13 ñas degradación es de las baterías están siendo menores que las previstas, excepto los modelos muy antiguos, ahora la degradación es de máximo un 20% que con autonomías de 600 km sería asumible
#46 Un 20% es del todo inaceptable se mire por donde se mire.
#46 Eso será en modelos con baterías sin refrigerar.
Los Tesla tienen una media de un 6% los primeros 3 años y después un 1% anual. En 10 años será un 10%.
#13 Pues he buscado por ahí y encontré esto.
En cuanto a precios, se espera que el ET7 comience en los 448.000 yuanes (unos 56.000 euros al cambio), sin embargo, existirá un modelo de suscripción para las baterías de 150 dólares al mes que permitirá adquirir el vehículo con un precio de 378.000 yuanes (unos 47.000 euros al cambio).
9000 euros, me parece algo "barato" con el plan de mantenimiento de Tesla pagas más o menos eso, pero la batería te la ponen cuando se te degrade la otra, unos años.
No sé qué saldría mejor, pagar los 9000 euros o los 150 euros, en unos 5 años tienes la batería amortizada.
#13 Según el enlace que he puesto en #14, a estos coches se les podrá cambiar las baterías en 3 minutos en vez de recargarlas en puntos habilitados por la marca.
Y sí, yo soy de los que también dice que 1.000km ni de coña, te toca hacer un Coruña-Madrid-Coruña por autopista en vrrano a 120 con aire acondicionado y no hace ni 800km. Es flipante lo que varía la autonomía de los eléctricos según trazado y condiciones.
#8 Pues sí, baterías de estado sólido, pero no se prevé su venta hasta finales de 2022, así que es un poco "aquí están mis huevos", más bien enfocado a la revalorización de la marca en bolsa. Veremos finalmente si se hace realidad en esas fechas.
https://forococheselectricos.com/2021/01/el-nio-et7-llegara-en-2022-con-mas-de-1-000-kilometros-de-autonomia-gracias-a-sus-baterias-de-electrolito-solido-con-150-kwh-de-capacidad.html
#14 todas las marcas de coches presentan sus modelos con al menos un año de antelación...
No tiene nada de extraño.
#23 este se vende desde ya, salvo la versión con más batería. Sería raro que algunos sean con batería normal y otros de estado sólido
En serio? 17 meneos y portada?
No quiero pensar lo que debe pesar eso.
#4 No todo está en hacer más grande la batería, sino que tenga más capacidad de carga por kg, seguramente la empresa NIO no tiene mucho interés de desvelar la parte importante que es sobre las caracteristicas de la batería.
#7 ¿Baterías de estado sólido?
#7 "sino que tenga más capacidad de carga por kg,"
Todos usan la misma tecnología y no hay grandes diferencias en esto.
#4 No sé si recuerdas cómo era la batería de un móvil de hace 10 años y cuánto pesa la de una hoy en día...
NIO de aquí a unos años le pondrá las cosas difíciles a Tesla.
Seguramente todos los extras sean para incrementar el precio porque fabricarlo sea ridiculamente barato. A ver cuando lo sacan sin conduccion autonoma ni chorradas varias.
Todo mu guai. Ahora que pase la normativa europea en todo.
Que va a ser qui no.
Aun comprarse el de 300km es una puta locura de precio, como cargarlo etc...
Mola mucho decir IMU pero es un acelerómetro. El resto genial, a ver si empieza la bajada de precios en eléctricos 👍 👍
Yo no necesito 1000 kilómetros de autonomía. Con 250-300 me bastaría.
Con los niños tengo que parar cada hora y media máximo y entre pises y demás se me va al menos media hora. Tiempo suficiente para recargar hasta la próxima parada.
#90 Un coche con una autonomía de 300km no se carga en media hora, a no ser que pongan carga rápida en los árboles, que es básicamente donde vas a poder enchufarlo.
#90 Una batería grande tiene sus ventajas. Por ejemplo, menor degradación porque haces menos ciclos para recorrer x kilómetros, mayor tiempo de carga rápida (ergo recuperas más kilometros en menos tiempo) y si en destino no tiene cargador te permite hacer ida/vuelta y cargar en casa barato.
Las contras: mayor peso y precio.
Si si, creéros lo que pone el prospecto.