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#1:
El AVE constituye una masiva redistribución de la renta desde el contribuyente-no usuario hacia el contribuyente-usuario y hacia las compañías que lo construyen. Otra clamorosa muestra de corporativismo de amiguetes canalizado a través de la milmillonaria adjudicación de inversiones públicas por parte de la clase política.
Eso sí, lo más desolador de todo es que muchos de los contribuyentes netamente expoliados son los primeros en jalear semejante injusticia e ineficiencia: sumisión ante la arbitrariedad estatal en su máxima expresión.
Eso sí, lo más desolador de todo es que muchos de los contribuyentes netamente expoliados son los primeros en jalear semejante injusticia e ineficiencia: sumisión ante la arbitrariedad estatal en su máxima expresión.
#4:
Otra vez con la cantinela. Por cierto, FEDEA está financiada por, entre otros, Abertis, concesionaria de autopistas.
-Nadie exige un retorno de la inversión para autopistas sin peaje, puertos, aeropuertos y da la casualidad de que para ff.cc. sí se exige.
-La red ferroviaria española databa prácticamente de principios del s.XX y finales del S.XIX, había que modernizarla sí o sí, y el coste de hacer un doble vía a 350 kmh es casi el mismo que a 200 kmh en terreno llano.
-Mucho de lo inaugurado no es AVE a 300 kmh de operación comercial, sino que está entre 200 y 270 kmh. Por ejemplo la Y Vasca, el Eje Atlántico, Sevilla-Cádiz, Barcelona-Valencia, etc
- Por último, sin vías dedicadas, las Cercanías colapsan, al tener que compartir vías con la Larga Distancia.
-Nadie exige un retorno de la inversión para autopistas sin peaje, puertos, aeropuertos y da la casualidad de que para ff.cc. sí se exige.
-La red ferroviaria española databa prácticamente de principios del s.XX y finales del S.XIX, había que modernizarla sí o sí, y el coste de hacer un doble vía a 350 kmh es casi el mismo que a 200 kmh en terreno llano.
-Mucho de lo inaugurado no es AVE a 300 kmh de operación comercial, sino que está entre 200 y 270 kmh. Por ejemplo la Y Vasca, el Eje Atlántico, Sevilla-Cádiz, Barcelona-Valencia, etc
- Por último, sin vías dedicadas, las Cercanías colapsan, al tener que compartir vías con la Larga Distancia.
Comentarios
El AVE constituye una masiva redistribución de la renta desde el contribuyente-no usuario hacia el contribuyente-usuario y hacia las compañías que lo construyen. Otra clamorosa muestra de corporativismo de amiguetes canalizado a través de la milmillonaria adjudicación de inversiones públicas por parte de la clase política.
Eso sí, lo más desolador de todo es que muchos de los contribuyentes netamente expoliados son los primeros en jalear semejante injusticia e ineficiencia: sumisión ante la arbitrariedad estatal en su máxima expresión.
#1 Sus señorias diputados, senadores y asesores, merecen este moderno medio de transporte desde sus periferias donde viven a Madrid. Para su comodidad y disfrute.
#8 si, y el billete gratis también, que cobran muy poco...
Otra vez con la cantinela. Por cierto, FEDEA está financiada por, entre otros, Abertis, concesionaria de autopistas.
-Nadie exige un retorno de la inversión para autopistas sin peaje, puertos, aeropuertos y da la casualidad de que para ff.cc. sí se exige.
-La red ferroviaria española databa prácticamente de principios del s.XX y finales del S.XIX, había que modernizarla sí o sí, y el coste de hacer un doble vía a 350 kmh es casi el mismo que a 200 kmh en terreno llano.
-Mucho de lo inaugurado no es AVE a 300 kmh de operación comercial, sino que está entre 200 y 270 kmh. Por ejemplo la Y Vasca, el Eje Atlántico, Sevilla-Cádiz, Barcelona-Valencia, etc
- Por último, sin vías dedicadas, las Cercanías colapsan, al tener que compartir vías con la Larga Distancia.
#4 para modernizar la via ferroviaria no se construye esto
que muy POCOS podran usar
a base d inflar elprsupuesto una y otra vez,,,
se moderniza la que hay y se amplia...
#5 Modernizar el trazado es más caro que hacerlo de nuevo en paralelo y además afecta al tráfico.
La opción más lógica era no construir nada en el NorOeste y dejar que una línea Cádiz-Sevilla-Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona-Francia.
De Zaragoza, a PV
De Sevilla o Córdoba Málaga y Granada.
De Tarragona a Alicante
Unos 1500-2000km.
Y con eso al menos se ahorraba todo el Madrid-Valencia-Alicante (400km+),
Madrid-Galicia-Asturias (700-800km)
Y las dos Castillas podían irse al carajo, pero se conectaban casi todas las Áreas Metropolitanas españolas relevantes.
#5 que muy POCOS podran usar
¿Pocos? ¿En que te basas? Porque cuando quiero sacarme un billete AVE tengo que hacerlo semanas antes porque si me descuido ya no quedan, va siempre lleno....
Además, cuesta un tercio más que el regional y tarda la mitad del tiempo...
#22
Hay pocos trenes AVE.
#4 si se exige para esto y no para lo otro
es por que ya estamos escaldados con lo anterior
y la vemos venir
y ademas si se exije por ejemplo,
protestando contra el rescate a las empresas d las autopistas
#4 Creo que tienes razón, al menos en parte, pero ¿tiene sentido, en una fuerte crisis económica, derrochar en hacer AVEs? ¿No sería mejor y más prudente, a ojos de los que ponemos el dinero, que somos todos, que se hubiera empezado por el Madrid-Barcelona, de rentabilidad esperable, e ir ampliando la red cuando hubiera cuartos y nos lo pudiéramos permitir?
#15 Se empezó por dónde peor estaba, el acceso a Andalucía. A la vez de modernizó el Barcelona-Valencia-Alicante.
Y luego, Madrid-Barcelona.
#4 Juan Ramón Rallo + Fedea...
http://www.fedea.net/patronos/
#4 Estoy de acuerdo contigo en tener que modernizar parte de la red, pero no a la escala que lo han hecho.
Hace 10 años el tren (Media distancia) costaba 9€ y tardaba 1:25 minutos en mi trayecto. Ahora el alvia cuesta 26€ y tarda 1:15 minutos y el media distancia tarda 1:50 minutos.
El AVE es un negocio para algunos pájaros.
#2 Pájaros pintos
Creo que el AVE (como concepto) es lo mas sensato que se ha hecho en España en los últimos 50 años.
Una pena que haya servido también para beneficiar a unos cuantos a costa de nuestros bolsillos.
Aparte de eso, no entiendo a que viene esa chorrada de "ser rentable".
Por algo es una oligarquía de partidos estatales ..
Tampoco es útil. Doble via y lo petas, pero sin pelotazo, claro.
Imagino qué cuando decidieron hacer esos miles de Kms de Alta velocidad tendrian en cuenta qué como minimo habra suficientes pasajeros como para mantenerla... O como habia mucha demanda entre la capital y otras 3 o 4 ciudades ya decidieron hacerla para todo el pais y asi ayudamos a mejorar la economia, y ya cuando esté hecha entonces se generara la demanda?
#9 Para qué? Si eramos ricos, había dinero a espuertas y los pisos nunca bajaban.
Cuando permitan llevar bicicletas en condiciones que me avisen.
Con lo que cuesta vivir en Madrid, al menos tener un AVE que te lleve rápido.
Cuando salga hyperloop a bolsa voy a ser el primero en comprar. Y no es coña.
#11 Cada uno es libre de tirar el dinero a la basura como mas le guste .