Ferrocarriles, trenes, modelismo...

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Talgo comienza las pruebas en vía del tren de muy alta velocidad Talgo Avril

Talgo comienza las pruebas en vía del tren de muy alta velocidad Talgo Avril  

Los ensayos están destinados a comprobar el comportamiento dinámico de todos los elementos del tren y en particular de los sistemas de rodadura, en condiciones de operación progresivamente más complejas y hasta llegar a la velocidad necesaria para homologarlo técnicamente a más de 360 km/h. Su velocidad máxima en operación comercial será de 330 km/h.
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Renfe Viajeros, en números rojos, pierde 57 millones en el primer trimestre en su estreno autónomo

Renfe Viajeros, en números rojos, pierde 57 millones en el primer trimestre en su estreno autónomo

Más números rojos. Renfe Viajeros registró una pérdida neta de 57 millones de euros en el primer trimestre. La compañía, que se constituyó a comienzos de año, se estrena con resultados negativos. Las pérdidas registradas en este periodo supone un incremento del 15% ferente al mismo periodo de 2013. Este es un estreno en negativo. Son los primeros resultados trimestrales de la operadora pública desde que a comienzos de este año se reestructuró en cuatro sociedades.
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Un tren regional cruza un tramo de vía suspendido en el aire tras la inundación

Un tren regional cruza un tramo de vía suspendido en el aire tras la inundación  

Las inundaciones dañaron un tramo de vía en Monreal (Teruel), dejando la vía suspendida en el aire en un tramo de 20 metros. Esto no fue problema para un tren MD (regional) que pudo cruzar el tramo poco a poco. Mientras tanto varias personas casi entran en histeria viendo el tren cruzando ese trozo. Una vez el tren termina de cruzar el tramo dañado continúa la marcha.
(Fuente: forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=497748#p497748 Noticia original: www.ecodeteruel.tv/?p=55811)
El tren atraviesa el tramo dañado en el minuto 1.
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Trenes portaautomóviles de setecientos metros entre Valladolid y París

Trenes portaautomóviles de setecientos metros entre Valladolid y París

Renfe Mercancías pone en marcha el primer tren internacional de automóviles de setecientos metros entre Valladolid y París. Cargará 286 vehículos en un tren con veintidós vagones.
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¿Cómo se acoplan entre si los trenes en España?

¿Cómo se acoplan entre si los trenes en España?  

Conoce el funcionamiento del enganche de husillo o convencional, el scharfenberg y el Alliance, los tres más utilizados en los trenes españoles.
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Documento PDF de ADIF sobre el uso de vías mixtas (ancho ibérico + UIC) en España

En este documento se detallan muchos aspectos relativos al uso de vías de tren de ancho mixto (UIC y ibérico), detallando los problemas que se plantean en los puentes, los desvíos, la señalización, la plataforma, la catenaria... también analiza posibilidades más simples como el sistema SINAV que permite implementar ancho internacional en una vía en ancho ibérico con muy pocos cambios. Fuente SSC: www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=122676455&postcount=19
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El AVE hacía falta, pero no de esta manera - Trenvista

El AVE hacía falta, pero no de esta manera - Trenvista

La alta velocidad ferroviaria en España ha sido una innegable evolución que se ha implementado de mala manera. Fortalezas y el lado oscuro del AVE.
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¿Cómo se conduce un tren de mercancías?

¿Cómo se conduce un tren de mercancías?

Te explicamos a grandes rasgos cómo de conduce un tren de mercancías, desde el arranque de la locomotora hasta estacionarla y apagarla.
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La incautación del ferrocarril de Triano

La incautación del ferrocarril de Triano

El pasado mes de junio se conmemoraba el 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril de Triano, ocasión que aprovechamos para analizar uno de los aspectos más controvertidos: su incautación e integración en Renfe en el año 1941. El 24 de enero de 1941 el gobierno del general Franco promulgó la Ley de bases de ordenación ferroviaria y de los transportes por carretera en la que, entre otros aspectos, se procedió a la incautación de todos los ferrocarriles del país establecidos con el entonces denominado «ancho normal español».
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Parece que Renfe no quiere a sus trenes… [opinión]

Parece que Renfe no quiere a sus trenes… [opinión]

Artículo de opinión sobre la progresiva degradación de los servicios ferroviarios convencionales en España que ha sucedido durante las últimos 40 años. El artículo explica cómo un servicio de interés para el público puede convertirse en ruinoso (siendo posteriormente cerrado) aplicando sólo una política de abandono y descuido intencionado.
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¿Cómo es la conducción de una locomotora eléctrica "japonesa"? (35 min)

¿Cómo es la conducción de una locomotora eléctrica "japonesa"? (35 min)  

Vídeo explicativo de cómo es por dentro y cómo se conduce una locomotora eléctrica reostática, en concreto la locomotora japonesa 289.015 (8915) preservada por la FFE y que tracciona el tren de la fresa. En el se explica los diferentes mandos y testigos presentes en la cabina de conducción. Se explica lo que hace el regulador, el "celedonio", el "shuntado", el "palillo" (freno), los botones, los testigos, el ASFA, el hombre muerto, el tren-tierra...
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La ocupación del tren A Coruña-Vigo desborda a Renfe los fines de semana

La ocupación del tren A Coruña-Vigo desborda a Renfe los fines de semana

La operadora no acopla coches ni amplía horarios los viernes y domingos por la noche. Lleno en muchos servicios de las principales ciudades de Galicia.
Según fuentes de Renfe, no hay material rodante no personal para ampliar el servicio.
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Los viajeros de alta velocidad-larga distancia superan por primera vez los treinta millones en un año

Entre octubre de 2015 y el mismo mes de 2016, la cifra supone 957.757 usuarios más que en el mismo periodo anterior.
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Rodalies ha recibido la mitad de obras que Cercanías Madrid en 30 años

www.eleconomista.es/noticias-amp/7017532/Rodalies-ha-recibido-la-mitad

Reportaje a fondo con gráficos comparando ambas redes y explicando la situación de Rodalies-FGC, Fomento-Generalitat a fecha de 2015 y los planes de futuro y los incumplimientos hasta ahora.
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El fracaso del ferrocarril de mercancías en España (II)

El fracaso del ferrocarril de mercancías en España (II)

Opinión: Hoy toca hablar de instituciones, y más concretamente como Renfe, y en menor medida, el ADIF, son incapaces de mover mercancías por ferrocarril de forma medio eficiente. La única línea capaz de mover trenes de 750m (lo normal en EE.UU. es hasta 2.000m) es la Madrid-Valencia y sólo porque cuenta con una LAV en paralelo. Rel. www.meneame.net/m/actualidad/fracaso-ferrocarril-mercancias-espana-i
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El Centro de Gestión de Operaciones de RENFE

El Centro de Gestión de Operaciones de RENFE

La primera impresión al entrar en la sala donde se ubica el Centro de Gestión de Operaciones de RENFE es la que el imaginario colectivo espera de un centro de control de la NASA o de un gabinete de crisis con misiles nucleares: una pared repleta de pantallas gigantes con mapas, gráficos, tablas de datos, imágenes de cámaras exteriores… y, frente a ellas, mesas con varios técnicos que, a su vez, cuentan con otro puñado de monitores...
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Fomento busca socio para ‘rescatar’ a Renfe Mercancías

Fomento busca socio para ‘rescatar’ a Renfe Mercancías

El Ministerio de Fomento ultima el lanzamiento de un concurso público de carácter internacional para elegir un "socio industrial" para Renfe Mercancías, según anunció el titular del Departamento. Se trata de una de las iniciativas del plan estratégico 2017-2019 que la compañía ferroviaria pública puso recientemente en marcha para evitar la quiebra...
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El servicio de Cercanías de Madrid sufre demoras casi diarias en varias líneas

El servicio de Cercanías de Madrid sufre demoras casi diarias en varias líneas

Los retrasos de entre 5 y 15 minutos se acumulan sobre todo en los trenes de las líneas C-2, C-3, C-4 y C-7. "El problema es el cuello de botella que se genera entre Atocha y Chamartín.Esa acumulación afecta a toda la red", señalan expertos en movilidad. Desde Renfe niegan que los retrasos sean tan frecuentes e indican que la puntualidad del servicio de Cercanías en Madrid fue del 96,3% en 2016.
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Fomento da alas a los aspirantes foráneos al AVE privado

Fomento da alas a los aspirantes foráneos al AVE privado

Las españolas Globalia, Ferrovial, Ilsa o Avanza presionan para que el Gobierno apoye a la industria nacional ante la apertura del mercado del tren de pasajeros en 2020
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Renfe mantiene su monopolio en Cercanías 15 años más

Renfe mantiene su monopolio en Cercanías 15 años más

El contrato-programa se firmará para un periodo de diez años, prorrogable para otros cinco. De esta forma, en el caso de que dicha prórroga se acabe ejecutando, Renfe seguirá siendo la única operadora que preste el servicio de Cercanías y de Regionales hasta 2033. La operadora pública sólo tendrá así que empezar en 2020 a afrontar la competencia de operadores privados en el negocio del AVE y la Larga Distancia.
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Renfe no cede a la liberalización: alega contra el AVE Madrid-Francia de Air Nostrum

Renfe no cede a la liberalización: alega contra el AVE Madrid-Francia de Air Nostrum

El recurso no ha sido retirado, al menos por ahora, por el nuevo equipo de Ábalos, con Pedro Saura al frente de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, de ahí que Renfe haya decidido ejercer su derecho de alegación contra la propuesta de la CNMC con la interpretación de que la liberalización internacional no tiene por qué significar la existencia de paradas dentro de un mismo estado, España en este caso.
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RENFE. Inéditas imágenes década 1950

RENFE. Inéditas imágenes década 1950  

RENFE. Inéditas imágenes década 1950. Video de trenes en España en la década de los 50
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Primer tren de camiones Lorry rail Renfe

Primer tren de camiones Lorry rail Renfe  

Día histórico, el primer tren de camiones puro por territorio español. Este es el primero de una larga lista. Barcelona-Bettembourg con la 252.027 y la 252.025 en cabeza. Grabado en Rubi el 19 de Febrero de 2019
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AVE: radiografía de un despilfarro ferroviario. Por Manuel Miñes

AVE: radiografía de un despilfarro ferroviario. Por Manuel Miñes

La red del tren de alta velocidad AVE, diseñada en España, si bien ha sido un reto para la Ingeniería Civil (Consultores, Proyectistas, Constructores y Telecomunicaciones) ha sido un ejemplo de despilfarro e ineficacia en la utilización de los recursos públicos. El AVE para transportar actualmente a un 18% de los viajeros ferroviarios, ha dedicado alrededor de un 80 % de su inversión en los últimos diez años, dejando solamente el 20 % de su inversión ferroviaria, para “atender” al 80/82 % de los viajeros que vienen usando el tren Convencional.
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Oficios del tren: vigilantes de estación

Oficios del tren: vigilantes de estación

Desde el comienzo de la explotación ferroviaria se hace necesario establecer un control sobre el acceso a las estaciones y, en especial, a los andenes, cuya entrada se limita durante muchos años y, además, se grava, lo que obliga a quienes quieran pasar a estas dependencias a adquirir un billete especial, lo que restringe el número de personas con entrada a los mismos. Años después, cuando la práctica de ascenso a estas secciones deja de estar controlada, las compañías deciden crear un servicio especial de agentes que vigilen la estancia de personas en estas instalaciones.
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