#2 Una vez iba a comprarme una moto de gran cilindrada, un animal de moto, pero con el rollo de que tienes que estar unos años con un permiso de conducir motos más pequeñas y todo eso, dejé la moto en la tienda, o sea, a tomar por culo la moto. Si tengo carnet para conducir un Opel Corsa, que tiene cuatro ruedas, van los tipos del Gobierno y me ponen pegas para conducir un cacharro que solamente tiene dos ruedas, no te jode. Ahora creo que se puede conducir motos de hasta unos 125 cc con el carnet del Opel Corsa, pero para eso uso el Opel Corsa y a tomar por culo. El Gobierno no quiere que la gente compre motos de gran cilindrada.
#3 Emmm.... en tu vida te has subido a una moto de gran cilindrada, sino, no dirías lo que dices... es más te recomiendo que si "algún día" te compras una, "empieces" con una GSE 500 o algo parecido, sino, van a tardar poco en tener que despegarte de la pared como a un cromo...que no serias ni el primero ni el último que se cree que 100 caballos de coche son igual a 100 caballos de moto.
Para equiparar una moto de gran cilindrada necesitas "minimo" un GTR que baje de los 3 segundos de 0 a 100... y no un triste corsa...
#4 Quien es capaz de conducir un Opel Corsa antiguo es capaz de conducir una moto de gran cilindrada. No confundas un viejo Opel Corsa con un coche moderno automático para pijos de clase media que tienen ayuda electrónica hasta para aparcar, o sea, que en lugar de quitarle el carnet a la gente que no sabe aparcar lo que hacen es venderles un coche electrónico automático, y con las motos pasa lo mismo.
#4 No estoy del todo de acuerdo, yo siempre tuve motos de gran cilindra. 100cv de 4 tiempos son fácilmente controlables. Lo importante es la cabeza más que el puño. Y si hay bastante diferencia de 100cv en una tonelada y media de coche que 100cv en 180kg.
Yo pase de una 50cc a una 1000 con 120cv. (soy de los que dábamos una vuelta es vespa y ya podíamos andar en cualquiera)
Claro que yo tenia experiencia circulando aunque fuera en una 50cc y conocía de sobra las cafradas y el "no te vi" de los coches.
Si es importante andar con una moto menos potente al principio pero no por no poder controlarla si no aprender lo que es circular en moto y los peligros que conlleva meterte en una carretera donde los conductores en la seguridad de su coche no prestan suficiente atención a la carretera, cruces, salidas... es algo que tienes que aprender como va y mejor si vas limitado.
Para el novato es más peligroso en mi opinión el tomar las curvas y mirar a donde quieres , es bastante común en los nuevos entrar un poco inseguro en una curva, tumbar mal y ver al coche o el carril de la izquierda por crees que no vas a entrar e irte contra el cuando tienes que focalizar la trayectoria para no irte, ya sabéis "a donde miras es muy fácil que sea a donde tiendas a ir". Aun yendo relativamente despacio y legal.
Tumbar tiene su truco cuando tienes que mover 180/200kg de un lado a otro en una carretera serpenteante, el truco es utilizar la dirección y una correcta postura.
Antiguamente si si te pillas una moto de 1cv por kilo (típica R 160cv/170kg) ahí si ya el mango hay que tenerlo medido, pero ahora muchas ya vienen con el control de tracción, que evita los errores de darle al mango.
Comentarios
¿Qué hace ese tío circulando en una moto sin matrícula, sin estar homologada ni pollas? Que encuentren a ese tío y lo metan en la cárcel ya.
#1 Tu eres asexual, pero te gustan las motos.
#2 Una vez iba a comprarme una moto de gran cilindrada, un animal de moto, pero con el rollo de que tienes que estar unos años con un permiso de conducir motos más pequeñas y todo eso, dejé la moto en la tienda, o sea, a tomar por culo la moto. Si tengo carnet para conducir un Opel Corsa, que tiene cuatro ruedas, van los tipos del Gobierno y me ponen pegas para conducir un cacharro que solamente tiene dos ruedas, no te jode. Ahora creo que se puede conducir motos de hasta unos 125 cc con el carnet del Opel Corsa, pero para eso uso el Opel Corsa y a tomar por culo. El Gobierno no quiere que la gente compre motos de gran cilindrada.
#3 Emmm.... en tu vida te has subido a una moto de gran cilindrada, sino, no dirías lo que dices... es más te recomiendo que si "algún día" te compras una, "empieces" con una GSE 500 o algo parecido, sino, van a tardar poco en tener que despegarte de la pared como a un cromo...que no serias ni el primero ni el último que se cree que 100 caballos de coche son igual a 100 caballos de moto.
Para equiparar una moto de gran cilindrada necesitas "minimo" un GTR que baje de los 3 segundos de 0 a 100... y no un triste corsa...
#4 Quien es capaz de conducir un Opel Corsa antiguo es capaz de conducir una moto de gran cilindrada. No confundas un viejo Opel Corsa con un coche moderno automático para pijos de clase media que tienen ayuda electrónica hasta para aparcar, o sea, que en lugar de quitarle el carnet a la gente que no sabe aparcar lo que hacen es venderles un coche electrónico automático, y con las motos pasa lo mismo.
#4 No estoy del todo de acuerdo, yo siempre tuve motos de gran cilindra. 100cv de 4 tiempos son fácilmente controlables. Lo importante es la cabeza más que el puño. Y si hay bastante diferencia de 100cv en una tonelada y media de coche que 100cv en 180kg.
Yo pase de una 50cc a una 1000 con 120cv. (soy de los que dábamos una vuelta es vespa y ya podíamos andar en cualquiera)
Claro que yo tenia experiencia circulando aunque fuera en una 50cc y conocía de sobra las cafradas y el "no te vi" de los coches.
Si es importante andar con una moto menos potente al principio pero no por no poder controlarla si no aprender lo que es circular en moto y los peligros que conlleva meterte en una carretera donde los conductores en la seguridad de su coche no prestan suficiente atención a la carretera, cruces, salidas... es algo que tienes que aprender como va y mejor si vas limitado.
Para el novato es más peligroso en mi opinión el tomar las curvas y mirar a donde quieres , es bastante común en los nuevos entrar un poco inseguro en una curva, tumbar mal y ver al coche o el carril de la izquierda por crees que no vas a entrar e irte contra el cuando tienes que focalizar la trayectoria para no irte, ya sabéis "a donde miras es muy fácil que sea a donde tiendas a ir". Aun yendo relativamente despacio y legal.
Tumbar tiene su truco cuando tienes que mover 180/200kg de un lado a otro en una carretera serpenteante, el truco es utilizar la dirección y una correcta postura.
Antiguamente si si te pillas una moto de 1cv por kilo (típica R 160cv/170kg) ahí si ya el mango hay que tenerlo medido, pero ahora muchas ya vienen con el control de tracción, que evita los errores de darle al mango.