#3 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones

Pink_Hydrogen — Wed, 05 Oct 2022 22:19:50 +0000

#1 Tampoco hay que cerrarse en banda. Eso es propio de los fanáticos que los hay en todas las cuestiones de la vida.
Quizás la única aplicación viable del H2 verde que prometen producir, sea la sintética (combustibles, monómeros, alimentos, química fina, etc.)
Como dice Fernando Turiel, un combustible donde la relación entre la energía del combustible (PCI) y la energía empleada en su obtención (EO) debe ser mayor de 10 para que sea viable.
En el caso del H2 electrolítico si se emplea como combustible, tenemos que la relación es 120/240 = 0,5. Si el rendimiento fuese del 100%, la relación sería de 1.
Si este H2 además se ha de licuar, entonces la relación decrece = 120/(240+ 120*0,4)
Es absurdo producirlo de esta forma, pero hay otras opciones y también hemos de buscar otras opciones no contempladas, pero el problema es que solo hay dinero para electrolisis y sus "mejoras"

» autor: Pink_Hydrogen

#2 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones

MarlonBlando — Wed, 05 Oct 2022 20:39:48 +0000

#1 El verde de los billetes, si acaso.

» autor: MarlonBlando

#1 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones

powernergia — Wed, 05 Oct 2022 20:35:24 +0000

Por supuesto es viable, a un coste muy superior al actual, y tendrá muy poco de "verde".

» autor: powernergia

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#3 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones

#2 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones

#1 El queroseno sintético y verde puede ser un puente sostenible hacia una aviación con cero emisiones