Singapore Airlines no ve las cosas claras con los números del Airbus 380 usado, el avión más grande del mercado, por lo que ha retirado uno de ellos de su flota. EL avión pertenece a una compañia alemana de leasing, pero no existe demanda para estos aparatos tan grandes - los de mayor capacidad del mercado, por encima del B747- 10 años después de su lanzammiento.
El 380 es enorme, tienes que ofrecer espacio y confort, pero las aerolíneas tratan de rentabilizar lo aviones enlatando pasajeros. Por lo que aeronaves más pequeñas dan el mismo servicio y son menos costosas.
De todas maneras diría que la crisis se ha llevado su tajada en los vuelos interancionales, aunque los aviones salen casi siempre llenos, hay menos rutas o frecuencias.
#4 Por eso decía que los vuelos salen muy llenos, pero a la vez se han recortado rutas y frecuencias, que es lo que me parece algo inexplicable (aunque hace no mucho volvió la vieja Madrid-Tokyo después de no sé cuantos años en el olvido, pero es destino de moda y se peta). A no ser que una buena parte de ese aumento sea en desplazamientos low cost que evidentemente no necesitan A380.
#1 Me da que el tema es que se ha producido un cambio importante en la gestión de las rutas. Antes las distancias grandes se cubrían con cuatrimotores y se viajaba de hub a hub. Luego de ahí te derivaban a un vuelo de corta distancia a tu destino final y listos. Eso se cubría muy bien con aviones como el 747 o el A380, que son muy caros de volar por consumo pero perfectos para mover un gran volumen de gente entre hubs, porque al ser aeropuertos importantes casi seguro que los llenas.
Pero ese sistema cada vez se usa menos por la potencia y eficiencia de los bimotores modernos. Cuando puedes tener un avión como un 787 o un A350 cubriendo vuelos de 12 horas consumiendo como mecheros, te puedes permitir hacer rutas específicas sin necesidad de pasar por el hub y sin tener que llevar medio millar de pasajeros de golpe.
Por eso ahora tenemos rutas directas de Barcelona a San Francisco o Los Ángeles, ya no necesitas irte a Heathrow y "llenar un jumbo".
#10 Vale, ya lo he visto. La explicación es más que correcta pero el vídeo es demasiado parcial a favor de Boeing. Me parece extraño, siendo de finales de 2016, que no nombre al A350 (equivalente al 787) y al A321Neo (y A321LR) que son los equivalentes al 737 Max.
Dan a entender que Airbus no se ha enterado de la movida y no es así.
#5 En realidad ni la una ni la otra, aunque obviamente los bimotores han acercado mas al blanco alejadose del HUB to HUB, en realidad la mayoría de los 787 y A350 no estan volando punto a punto ciudades intermedias, sino ciudad intermedia a HUB extendiendo, digamos los tentaculos (rutas long and thin que no tienen demanda para 300+ pasajeros, pero que tienen trafico premium para justificar 220-275). Desde un HUB monstruo como Londres, ahora se puede volar con un 787 a Indianapolis o St Louis, por ejemplo, no hace falta hacer un LON-NYC en jumbo y después cambiar.
El mercado punto a punto intermedio, especialmente trasatlántico, se lo esta comiendo el viejo B757, ayudado al extremo próximamente con el A321LR y el B787MAX.
Como digo, mayoritariamente, luego estan experimentos como Norwegian o Level.
Comentarios
Se lo cambio por mi moto
Errónea, se lo queda (y el siguiente que retire SQ también) HiFly:
https://www.ch-aviation.com/portal/news/58948-portuguese-acmi-specialist-hi-fly-to-add-a380s (de pago)
http://www.aerotelegraph.com/portugiesische-fluglinie-uebernimmt-zwei-a380 (GER)
Y los gañanes que manejan el blog prefe-SuperPOP me han borrado el comentario donde les avisaba.
#8 Respuesta corta: sí hay más rutas y más aviones.
Respuesta larga: esté muy completo artículo (ojo, aede) sobre por donde van los tiros en el sector: https://economia.elpais.com/economia/2017/08/25/actualidad/1503652114_054768.amp.html
Los cuatrimotores lo tienen cada vez más jodido. Los A330, A350, 777 y 787 se están zampando el mercado con patatas.
El 380 es enorme, tienes que ofrecer espacio y confort, pero las aerolíneas tratan de rentabilizar lo aviones enlatando pasajeros. Por lo que aeronaves más pequeñas dan el mismo servicio y son menos costosas.
De todas maneras diría que la crisis se ha llevado su tajada en los vuelos interancionales, aunque los aviones salen casi siempre llenos, hay menos rutas o frecuencias.
#1 Realmente, llevamos unos años de crecimiento, sobre todo en Oriente Medio y Asia:
http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2017-02-02-01.aspx
#1 Te equivocas, el tráfico de pasajeros crece a cifras récord.
#4 Por eso decía que los vuelos salen muy llenos, pero a la vez se han recortado rutas y frecuencias, que es lo que me parece algo inexplicable (aunque hace no mucho volvió la vieja Madrid-Tokyo después de no sé cuantos años en el olvido, pero es destino de moda y se peta). A no ser que una buena parte de ese aumento sea en desplazamientos low cost que evidentemente no necesitan A380.
#1 Me da que el tema es que se ha producido un cambio importante en la gestión de las rutas. Antes las distancias grandes se cubrían con cuatrimotores y se viajaba de hub a hub. Luego de ahí te derivaban a un vuelo de corta distancia a tu destino final y listos. Eso se cubría muy bien con aviones como el 747 o el A380, que son muy caros de volar por consumo pero perfectos para mover un gran volumen de gente entre hubs, porque al ser aeropuertos importantes casi seguro que los llenas.
Pero ese sistema cada vez se usa menos por la potencia y eficiencia de los bimotores modernos. Cuando puedes tener un avión como un 787 o un A350 cubriendo vuelos de 12 horas consumiendo como mecheros, te puedes permitir hacer rutas específicas sin necesidad de pasar por el hub y sin tener que llevar medio millar de pasajeros de golpe.
Por eso ahora tenemos rutas directas de Barcelona a San Francisco o Los Ángeles, ya no necesitas irte a Heathrow y "llenar un jumbo".
#5 Video imprescindible donde explica las diferencias entre hub to hub (estrategia de airbus) a modelo mas distribuido (boeing):
El canal es bastante bueno explicando varias cosas de la industria de aviacion
Es en ingles, pero con un nivel muy basico se entiendera bien
#10 Gracias!
#10 Vale, ya lo he visto. La explicación es más que correcta pero el vídeo es demasiado parcial a favor de Boeing. Me parece extraño, siendo de finales de 2016, que no nombre al A350 (equivalente al 787) y al A321Neo (y A321LR) que son los equivalentes al 737 Max.
Dan a entender que Airbus no se ha enterado de la movida y no es así.
#5 En realidad ni la una ni la otra, aunque obviamente los bimotores han acercado mas al blanco alejadose del HUB to HUB, en realidad la mayoría de los 787 y A350 no estan volando punto a punto ciudades intermedias, sino ciudad intermedia a HUB extendiendo, digamos los tentaculos (rutas long and thin que no tienen demanda para 300+ pasajeros, pero que tienen trafico premium para justificar 220-275). Desde un HUB monstruo como Londres, ahora se puede volar con un 787 a Indianapolis o St Louis, por ejemplo, no hace falta hacer un LON-NYC en jumbo y después cambiar.
El mercado punto a punto intermedio, especialmente trasatlántico, se lo esta comiendo el viejo B757, ayudado al extremo próximamente con el A321LR y el B787MAX.
Como digo, mayoritariamente, luego estan experimentos como Norwegian o Level.
#5 A Barcelona hace años que vuelan A380, por cierto.
#14 Los de Emirates, supongo, que tienen una flota gigantesca.