Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Pues es buena idea, por que además los ekranoplanos son considerados barcos y no aviones, con el consiguiente ahorro de problemas burocráticos que tienen, al menos e España, los vuelos de hidroaviones en puertos.
Surcar Airlines tiene en proyecto unir varias islas de las Canarias mediante hidroaviones y se ha encontrado que necesitan "de una nueva regulación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) apoyada en un informe técnico del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) en el que se analiza el uso de hidroaviones de pasajeros en los puertos " fte: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/surcar-airlines-hidroaviones-pasajeros.html
Surcar Airlines tiene en proyecto unir varias islas de las Canarias mediante hidroaviones y se ha encontrado que necesitan "de una nueva regulación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) apoyada en un informe técnico del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) en el que se analiza el uso de hidroaviones de pasajeros en los puertos " fte: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/surcar-airlines-hidroaviones-pasajeros.html
#3:
#2 Entiendo tu comentario y ayer pensé lo mismo y estuve un rato buscando información:
Los ekranoplanos no necesitan que el mar esté como un plato para volar sobre él: Los ekranoplanos de la URSS llegaban a volar sobre olas de 5 metros en el Mar Caspio (eso sí, eran unos mastodontes), así que dejando algo de margen supongo que un ekranoplano moderno no tendrá problema en volar sobre olas de 2 metros, que viene a ser fuerte marejada (hasta 2,5 metros).
De esta manera el servicio regular está al menos tan garantizado como con un barco ferry normal.
Además los ekranoplanos en los que han invertido son eléctricos.
Por si quieres ver en acción un ekranoplano moderno (de combustión) volando a unos 2 o 3 metros (de 6 a 20 pies o unos 6 metros máximo según especifican) de altura sobre el mar y donde se aprecia muy bien el efecto suelo que lo mantiene en el aire:
https://www.youtube.com/watch?v=byb3jURFw6E
https://www.youtube.com/watch?v=C-sWokqiVHw
Los ekranoplanos no necesitan que el mar esté como un plato para volar sobre él: Los ekranoplanos de la URSS llegaban a volar sobre olas de 5 metros en el Mar Caspio (eso sí, eran unos mastodontes), así que dejando algo de margen supongo que un ekranoplano moderno no tendrá problema en volar sobre olas de 2 metros, que viene a ser fuerte marejada (hasta 2,5 metros).
De esta manera el servicio regular está al menos tan garantizado como con un barco ferry normal.
Además los ekranoplanos en los que han invertido son eléctricos.
Por si quieres ver en acción un ekranoplano moderno (de combustión) volando a unos 2 o 3 metros (de 6 a 20 pies o unos 6 metros máximo según especifican) de altura sobre el mar y donde se aprecia muy bien el efecto suelo que lo mantiene en el aire:
https://www.youtube.com/watch?v=byb3jURFw6E
https://www.youtube.com/watch?v=C-sWokqiVHw
#10:
#2 wow!!! venía a corregirte por decir que en Hawaii hay vientos alisios y buahs!!
Qué ignorancia la mía, pensaba que era algo de las Islas Canarias solamente y que va!
De la wiki:
https://es.wikipedia.org/wiki/Vientos_alisios
"Los vientos alisios son un viento de las regiones intertropicales (entre 23°27 norte y 23°27 sur), que sopla de manera regular de este a oeste desde las altas presiones subtropicales (cresta subtropical) hacia las bajas presiones ecuatoriales (zona de convergencia intertropical)"
Cada día se aprende algo nuevo! Buen día.
Qué ignorancia la mía, pensaba que era algo de las Islas Canarias solamente y que va!
De la wiki:
https://es.wikipedia.org/wiki/Vientos_alisios
"Los vientos alisios son un viento de las regiones intertropicales (entre 23°27 norte y 23°27 sur), que sopla de manera regular de este a oeste desde las altas presiones subtropicales (cresta subtropical) hacia las bajas presiones ecuatoriales (zona de convergencia intertropical)"
Cada día se aprende algo nuevo! Buen día.
Comentarios
Pues es buena idea, por que además los ekranoplanos son considerados barcos y no aviones, con el consiguiente ahorro de problemas burocráticos que tienen, al menos e España, los vuelos de hidroaviones en puertos.
Surcar Airlines tiene en proyecto unir varias islas de las Canarias mediante hidroaviones y se ha encontrado que necesitan "de una nueva regulación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) apoyada en un informe técnico del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) en el que se analiza el uso de hidroaviones de pasajeros en los puertos " fte: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/surcar-airlines-hidroaviones-pasajeros.html
#2 Entiendo tu comentario y ayer pensé lo mismo y estuve un rato buscando información:
Los ekranoplanos no necesitan que el mar esté como un plato para volar sobre él: Los ekranoplanos de la URSS llegaban a volar sobre olas de 5 metros en el Mar Caspio (eso sí, eran unos mastodontes), así que dejando algo de margen supongo que un ekranoplano moderno no tendrá problema en volar sobre olas de 2 metros, que viene a ser fuerte marejada (hasta 2,5 metros).
De esta manera el servicio regular está al menos tan garantizado como con un barco ferry normal.
Además los ekranoplanos en los que han invertido son eléctricos.
Por si quieres ver en acción un ekranoplano moderno (de combustión) volando a unos 2 o 3 metros (de 6 a 20 pies o unos 6 metros máximo según especifican) de altura sobre el mar y donde se aprecia muy bien el efecto suelo que lo mantiene en el aire:
#1 pues no se que decirte. A media mañana se incrementan los vientos alisios una barbaridad, hasta cerca del atardecer en las islas Hawaii. Eso si, sin contar ese periodo, El resto de horas suele ser tranquilo, si no viene una tormenta. No se que servicio regular podrían ofrecer los ekranoplanos
#2 wow!!! venía a corregirte por decir que en Hawaii hay vientos alisios y buahs!!
Qué ignorancia la mía, pensaba que era algo de las Islas Canarias solamente y que va!
De la wiki:
https://es.wikipedia.org/wiki/Vientos_alisios
"Los vientos alisios son un viento de las regiones intertropicales (entre 23°27 norte y 23°27 sur), que sopla de manera regular de este a oeste desde las altas presiones subtropicales (cresta subtropical) hacia las bajas presiones ecuatoriales (zona de convergencia intertropical)"
Cada día se aprende algo nuevo! Buen día.
Será maravilloso,
viajar hasta Mallorca,
Sin necesidad de tomar el barco o el avión
Solo montadito en el ekranoplanó.
#10 Los alisios son vientos que soplan en dirección constante todo el año y fueron los que permitieron planificar y realizar los viajes intercontinentales en la época de la vela.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trade_winds
En contraposición están los monzones que son vientos que cambien de dirección con las estaciones del año.
https://en.wikipedia.org/wiki/Monsoon
#8 hombre no, pero siempre he entendido que los ekaroplanos son en teoría muy eficientes. Igual un par de esos pueden reemplazar a unos cuantos vuelos o ferries entre islas de forma más eficiente, o mejorar la conexión con península, por decir algo.
#7 Tenemos aviones y barcos a tutiplén. Te he votado positivo, pero ¿realmente necesitamos más maquinas de quemar petróleo para el transporte entre islas?
#13 Crear máquinas más eficientes también supone una fuente de emisiones extra, que puede no compensarlo. Habría que ver la mejora de la eficiencia que aportan esas máquinas y si son la mejor alternativa.
#17 Yo creo que a Hawaian lo de las emisiones y el planeta le traen un poco al pairo. Igual me equivoco, y priorizan el bien común sobre la pasta.
#22 Aún así, puede ser más lucrativo tener una máquina menos eficiente, en función de cosas como el precio de la máquina, el importe de las subvenciones, el precio del billete, etc.
#1 y si hay olas? el Pacífico no es el Mediterráneo.
#1 Hay un pequeño problema con los ekanoplanos que no estas teniendo en cuenta. Necesitan que el agua esté en calma como un plato para que pueda formar colchon de aire bajo sus alas, "vuelan" a una altura sobre el suelo de entre 1/2 y 2 veces el ancho de punta a punta de sus alas. En el Pacifico es facil encontrar esas condiciones de mar, es raro ver olas altas. Canarias está en el Atlantico.
Si, lo sé, no es Atlantico Norte, como en el Cantabrico o en el Canal de la Mancha, pero no es agua plana como necesitan. Lo que significa que no puedes usar ekanoplanos ahí, necesitas hidroaviones, y ahí ya entra AESA en juego.
Pues para Canarias estaría DPM también. Aquí están por habilitar una ruta aérea con hidroavión entre algunas islas.
Hay ekranoplano hay meneo.
#4 tronco tienes meneo con cualquier cosa, hay que ser un poco más selectivo que luego te llaman pervertido
#28 #6 Tal como comenté en #3 no vuelan tan a ras de agua, simplemente necesitan unos metros de mar plana (lo que viene a ser el interior de un puerto) para alcanzar la velocidad mínima para empezar a planear.
Eso sí, está claro que no pueden operar en condiciones adversas más allá de marejada o fuerte marejada y evidentemente no todos los puertos serían hábiles para este tipo de barco, pero hay muchos más puertos resguardados (y generalmente mejor comunicados) que aeropuertos.
Podéis ver en algunos de los videos de Youtube como "despegan" con viento y olas.
#11 Acabarán por no quitar ningún avión, aunque vayan medio vacíos. Con un 75% de bonificación y lo que se embolsan por viajero, nadie quiere renunciar a esa mina de oro. Aunque no sé, quizás tienes razón. El barco también es muy eficiente, la pena es que van muy por debajo de su capacidad y al final es una locura el petróleo que quemamos en Canarias.
#5 pues el mar balear en invierno puede ser chungo, supongo que habrá soluciones.
#16
Que doblen las rodillasque se aparten.#9 Si llego a decir que con los dirigibles también ya llamáis a la inquisición!
#16 Y ya no hablemos del de la fauna marina.
#8 No se trata de tener más máquinas, sino de sustituir las que hay por otras más eficientes.
#15 Pues evidente.
No creo que en Hawaiian no lo hayan mirado...
#20 A ver, que ahorrar en combustible es por la pasta.
teniendo en cuenta que vuelan a un tercio de altura de su envergadura alar no me quiero imaginar lo que tiene que ser ir en velero y que te pase por encima un bicho de esos. cómo no tengas información acerca de las rutas y estos bichos no lleven radar y controlen lo que tienen delante se puede liar gorda
¿nadie ha pensado en el bienestar de las aves marinas?
#7 En Canarias teniamos el JetFoil y cuando el mar se ponia movido aquello era una locura, por cierto el JetFoil sigue operando en Japon
Espero que no toquen la superficie mientras se desplazan porque el impacto contra los cetáceos puede ser enorme