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#4:
#2 Suele ser un coche secundario un Dacia de estos, con esa autonomía sobra para el 99% de los trayectos y lo que te ahorras en combustible y averías típicas de los motores de combustión.
Además que un coche eléctrico es como un móvil, le pones una batería nueva a los tres años de salir al mercado y tiene el doble de capacidad por el mismo precio, salvando las distancias porque esto es un coche, ya están surgiendo empresas que hacen baterías a medida de recambio para el nefasto Nissan Leaf, más baratas, más duraderas y con un 20% más de capacidad.
Esto quiere decir que en 7 u 8 años le pones una batería nueva en vez de cambiar de coche y te sale por 1/4 del valor de compra de un coche nuevo y quizás tienes una autonomía de 500 o 600 km con la nueva batería, porque ensamblar celdas sabemos todos y es cuestión de tiempo que surjan empresas que lo hagan si ven que hay mercado para ello.
Además que un coche eléctrico es como un móvil, le pones una batería nueva a los tres años de salir al mercado y tiene el doble de capacidad por el mismo precio, salvando las distancias porque esto es un coche, ya están surgiendo empresas que hacen baterías a medida de recambio para el nefasto Nissan Leaf, más baratas, más duraderas y con un 20% más de capacidad.
Esto quiere decir que en 7 u 8 años le pones una batería nueva en vez de cambiar de coche y te sale por 1/4 del valor de compra de un coche nuevo y quizás tienes una autonomía de 500 o 600 km con la nueva batería, porque ensamblar celdas sabemos todos y es cuestión de tiempo que surjan empresas que lo hagan si ven que hay mercado para ello.
#13:
#3 Se llama autodescarga, y les afecta a todas las baterías, a las de litio bastante menos que a las habituales de plomo en los coches térmicos.
En la wiki dan del 8 al 30% en un mes dependiendo de la temperatura (el calor es el peor enemigo de las baterías):
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio
En la wiki dan del 8 al 30% en un mes dependiendo de la temperatura (el calor es el peor enemigo de las baterías):
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio
Comentarios
Estoy cansado de noticias que serán noticias. Avisadme cuando lo vendan.
#11 Ya está disponible el Seat Mii, utilitario, 0-100km/h en 12,3s, autónomia 259km WLTP, eso te lo hace sobrado por ciudad y te hará 175km/h por autopista. Un urbano muy razonable.
Solo 17.900€, si es para usarlo bastante te sale mejor que el gasolina.
https://www.seat.es/ofertas/coches-nuevos/mii-electrico.html
#20 Ese "precio" es financiado durante 48 meses con sus correspondientes intereses (mira la letra pequeña de tu enlace), vamos que estará cerca de los 20.000€ que cuesta "en efectivo".
Lo que no aclara la noticia es si las baterías van incluidas en el precio como en los Nissan o hay que alquilarlas aparte como en los Renault.
#7 Teniendo en cuanto que son pequeñas y que nadie quiere baterias alquiladas, irán en precio.
Además un Seat Mii es mas coche (mas bateria, mas potencia) que este Dacia (que ojo, poco potente, 43cv, como es electrico vale, pero no corre mucho) y te lo venden ya hoy por 17.900€ financiado.
#18 Pues siendo Dacia del grupo Renault igual #7 no va desencaminado
#18 no son 43cv, son 83cv, que es la potencia que suelen tener este tipo de vehículos o incluso más (El trio Aygo, C1, 108 tiene 72cv).
Y no son 17.900€, no tiene ningún sentido dar el precio con descuentos porque después te lo cobran de más en intereses. El PVP son 23.000€.
Por último decir que el Mii es más coche que un Dacia es un insulto a la inteligencia. Cualquiera que haya conducido un microcoche de estos lo sabrá. Yo llevé el Aygo de mi novia durante 3 años, y es poco más que un coche huevo de los que llevas sin carné, a la mínima que sopla viento se menea que da miedo. Y tampoco tiene más batería, pues son los mismos 250km de autonomía homologada.
#29 A ver, no.
El Dacia electrico, hoy por hoy, tiene 43cv (33kW), en China.
El Seat Mii tiene una oferta de 17.900€ con financiación y descuentos. No hay otra. El PVP conocido es 21.230€ pero no incluye descuentos.
La autonomía del Seat Mii es 259km WLTP, 36kWh(32kWh netos) brutos, mientras que el Dacia tiene 26,8 kWh brutos (24kWh netos) es 271km NEDC (antigua homologación muy poco realista) que ni de coña hará los 250km WLTP que pone la cabecera (el promedio es que WLTP sea un 85% de NEDC, pero si consigue hacer 230km con 24kWh es que es un cascarón muy ligero.
De esto se un poquito.
El Aygo está muy bien (excepto el cambio de marchas), si no te gusta el Aygo, este Dacia tampoco.
https://www.quecochemecompro.com/precios/seat-mii-electric/
#33 perdona, tu comentario era confuso y pensaba que te referías a los datos del Mii. Si hablamos de los datos del Dacia eléctrico, esos datos que das son los del que se vende actualmente en China, y tú ya das por supuesto que serán los mismos, cuando en el mismo artículo se dice que seguramante serán superiores, tanto en potencia como en autonomía, dicho esto obviamente todas tus cuentas son irrelevantes.
Y en cualquier caso el Mii sigue siendo mucho menos coche que este Dacia, basta ver las fotos para darse cuenta de que es un coche de segmento superior, y por lo tanto mucho más estable. Un coche no es más coche por tener más o menos autonomía, sino por el tamaño, seguridad, estabilidad, el equipamiento, etc..
Y si, el PVP del Mii es el que tú comentas, yo te he dado el de su hermano Skoda, que es el mismo coche pero la versión básica está mínimamente equipada mientras que la del Seat viene pelada.
#15 lo de la bateria clasica esta desapareciendo
Mi KIA NIRO HEV version MY18 quitaron la bateria de 12V y metieron un modulo mas a la bateria de 240V, si se descarga el modulo tengo un pulsador que lo carga sacando corriente de la bateria hibrida
#21 Qué interesante.
Leaf y Model 3 les he visto que tienen aún la de 12v.
#23 tiene logica que se vaya haciendo lo que han hecho en el Niro, centralizan todo en una unica bateria, pero para mi como radioaficionado me ha supuesto un problema ya que lo normal es conectar a la bateria los equipos de radio, pero asi es la evolucion de los coches
Pregunta chorra (o no), va. Las baterias electricas que hace de combustible se descargan? Es decir tu dejas tu coche un tiempo sin usar y la batería que existe para arrancar y para las luces se puede descargar. Pasa lo mismo con las que mueven esos coches? Son de otro tipo? Pierden si no se usan?
#3 No, no pierden, las baterías de arranque del coche normal son de metales bañados en ácido, las baterías de los coches eléctricos son de litio, como la de los móviles.
#3 las baterías de litio pierden muy poca carga cua do no se usan
#3 Se llama autodescarga, y les afecta a todas las baterías, a las de litio bastante menos que a las habituales de plomo en los coches térmicos.
En la wiki dan del 8 al 30% en un mes dependiendo de la temperatura (el calor es el peor enemigo de las baterías):
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio
#3 Depende.
Algunos coches eléctricos suele tener una SIM y un S.O. funcionando por lo que consumen un poco. Ponle un 1% semanal.
Además de la batería del coche eléctrico, suelen tener una batería clásica de ácido de coche normal. No para arrancar sino para la radio y otros elementos que por compatibilidad es mejor con 12v (que con 400v de las de ion litio para mover las ruedas) .
Por otra parte recuerda que la batería de ion litio sufre cuando la dejas cargada al 100% durante varios días, cuando la dejas descargada, cuando la sobrecalientas o cuando le haces muchas microcargas.
Aunque todavía no se ha especificado la fecha de llegada de este modelo,...
Qué decepción.
Ojala ademas de asequible sea tambien con largo kilometraje.
#1 una autonomía de unos 271 km bajo el ciclo de homologación NEDC.
No mucha autonomia
#2 Suele ser un coche secundario un Dacia de estos, con esa autonomía sobra para el 99% de los trayectos y lo que te ahorras en combustible y averías típicas de los motores de combustión.
Además que un coche eléctrico es como un móvil, le pones una batería nueva a los tres años de salir al mercado y tiene el doble de capacidad por el mismo precio, salvando las distancias porque esto es un coche, ya están surgiendo empresas que hacen baterías a medida de recambio para el nefasto Nissan Leaf, más baratas, más duraderas y con un 20% más de capacidad.
Esto quiere decir que en 7 u 8 años le pones una batería nueva en vez de cambiar de coche y te sale por 1/4 del valor de compra de un coche nuevo y quizás tienes una autonomía de 500 o 600 km con la nueva batería, porque ensamblar celdas sabemos todos y es cuestión de tiempo que surjan empresas que lo hagan si ven que hay mercado para ello.
#4 de secundàrio nada, es un coche para ir a trabajar durante la semana, y el fin de semana el secundario que es grande y contamina, pero de utiliza menos.
#4 El problema es que a un coche con batería de 24 kW como el Leaf no le puedes poner una batería de 60 kW por el tema de la refrigeración, a no ser que el pack incluya este sistema también. Si este Dacia incluye refrigeración líquida de la batería entonces no tendría problemas en tener una de mayor capacidad.
#4 Mucho ojo, que Renault es muy de vender coches eléctricos con alquileres mensuales de las baterías.
#2 ¿271 kms por 15.000€?
Sería magnífico, si fuera cierto, que no lo será.
En realidad no hay ningún problema técnico para conseguir coches con 1000kms de autonomía, pero se trata de buscar alternativas razonables a los coches térmicos y no alternativas absurdas.
#16 Son los puntos de carga el mayor incoveniente que veo.
Si hubiera mas seria perfecto.
#17 De momento lo razonable de esto es cargar el vehículo cuando no se usa, sobre todo por la noche en el garage, y usarlo para hacer trayectos diarios hasta 200km, tal vez algo más con cargas en el trabajo.
A partir de ahí, por ejemplo viajar lejos, es forzar una tecnología que hoy no puede darnos, con cargadores de potencias brutales, que acortan la duración de la batería, y que difícilmente serán suficientes para sustituir el uso actual del coche en viajes (cientos de miles de vehículos concentrados en unas horas).
Y por supuesto quién no disponga de garaje que se olvide hasta dentro de mucho.
#2 es más que suficiente para la inmensa mayoría de conductores, pues según el INE la media de kilometraje diario en España es de solo 35km.
Te pongo un ejemplo fácil de entender, para cualquiera que viva en una isla pequeña es más que suficiente con 200km. La isla más grande España es Mallorca y no llega a 100km de punta a punta, el resto de islas son bastante más pequeñas. Viven más de 2 millones de personas en islas entre Baleares y Canarias.
Pero es que si nos vamos a la península la situación es la misma, pues la mayoría de la gente nunca se sale de su provincia, o lo hace contadas veces, y en su lugar usa el coche para ir de casa al trabajo. La única diferencia es que viviendo en la península puedes pensar: “y si me da por ir a X ciudad”, mientras que en las islas no, pues ya tienes que coger barco y te sale más barato y práctico coger avión y alquilar un coche.
#12: Añado: Lo mejor de cargar durante el trabajo es que podría aprovecharse mejor la energía fotovoltaica que se produzca en las horas centrales del día, que en el futuro podría ser bastante.
Pero una persona humilde, si no hay enchufes en la calle, ¿dónde lo carga? Falta infraestructura.
#9 Y cuando lo encuentra, esto es España... 3 de cada 4 aparcamientos con enchufes están ocupados por coches normales
#10 Algún día va a pasar algo, porque los conductores de vehículos eléctricos se están cabreando de tanto impresentable aparcando sobre plazas de recarga.
#9: Mucha gente podría cargar en destino si hubiera enchufes (que muchas veces los hay), es decir, mientras trabajas, mientras compras... y luego en casa no lo cargas.
está prohibido? Pregunto
Porque si no lo está, estoy dando vueltas para aparcar y veo una plaza con un enchufe y vaya que si aparco
Esas ruedicas de seat panda que me lleva
... Es ridículo. Hasta dónde llega la moda SUV
#19 Es por aerodinámica creo, el BMW i3 las lleva parecidas si no me equivoco, altas y finas ...Eso decía James May.