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#16:
Titular alternativo: Boeing cotiza al mismo precio que hace 5 semanas https://es.investing.com/equities/boeing-co
Pero claro, así no cazaría tantos clicks.
Pero claro, así no cazaría tantos clicks.
#4:
Pues es un golpe muy fuerte. Porque es de este tipo de aviones donde ganan más dinero las aerolíneas. El B737 está obsoleto y han tenido que hacer virguerías para hacer este modelo tan grande. En Lionair ya se vio que lo que pasó fue fruto de una de estas virguerías. Veamos este, pero ha sucedido en el despegue al igual que Lionair. Airbus está mucho mejor posicionada con la serie A320 que tiene un recorrido que el B737 no va a poder tener.
Así que pintan bastos para Boeing.
Así que pintan bastos para Boeing.
#24:
#4 Matizo algo de tu comentario, donde pones virguería, se refieren a lo siguiente:
En la version MAX han introducido el MCAS en las Leyes de Control. Este sistema, está pensando para "ironic" prevenir accidentes, como por ejemplo el del AF447 de Rio-Paris.
Pongo en situación, el AF447 Rio-Paris volaba a gran altitud y se heló una de las sondas de velocidad y angulo de ataque (AoA), El piloto automatico dejó de funcionar al no saber distinguir la velocidad real de la sonda, dejando al piloto humano responsabilidad total. En breve que no me quiero explayar (podéis ver el informe entero en la página de la BEA), el copiloto intentó todo el rato poner el morro del avión hacia arriba, llevándolo a pérdida porque no se fiaba de los sensores, cuando se hubieran salvado si hubieran hecho lo contrario.
Volviendo al MAX. Boeing para esta version mejorada del 737 ha decidido desarrollar e introducer el MCAS, que controla las leyes de vuelo para evitar lo que pasó en el AF447, esto es, picar el avión cuando la información de las sondas de velocidad y AoA es contradictoria.
A los pocos días del accidente del Lion Air, FAA emitió una directiva de Aeronavegabilidad recordando cómo desactivar el sistema en caso de que fuera necesario.
Así que un sistema que se había pensado para eliminar accidentes, ha generado 1 y posiblemente otro...
En la version MAX han introducido el MCAS en las Leyes de Control. Este sistema, está pensando para "ironic" prevenir accidentes, como por ejemplo el del AF447 de Rio-Paris.
Pongo en situación, el AF447 Rio-Paris volaba a gran altitud y se heló una de las sondas de velocidad y angulo de ataque (AoA), El piloto automatico dejó de funcionar al no saber distinguir la velocidad real de la sonda, dejando al piloto humano responsabilidad total. En breve que no me quiero explayar (podéis ver el informe entero en la página de la BEA), el copiloto intentó todo el rato poner el morro del avión hacia arriba, llevándolo a pérdida porque no se fiaba de los sensores, cuando se hubieran salvado si hubieran hecho lo contrario.
Volviendo al MAX. Boeing para esta version mejorada del 737 ha decidido desarrollar e introducer el MCAS, que controla las leyes de vuelo para evitar lo que pasó en el AF447, esto es, picar el avión cuando la información de las sondas de velocidad y AoA es contradictoria.
A los pocos días del accidente del Lion Air, FAA emitió una directiva de Aeronavegabilidad recordando cómo desactivar el sistema en caso de que fuera necesario.
Así que un sistema que se había pensado para eliminar accidentes, ha generado 1 y posiblemente otro...
Comentarios
Titular alternativo: Boeing cotiza al mismo precio que hace 5 semanas https://es.investing.com/equities/boeing-co
Pero claro, así no cazaría tantos clicks.
Pues es un golpe muy fuerte. Porque es de este tipo de aviones donde ganan más dinero las aerolíneas. El B737 está obsoleto y han tenido que hacer virguerías para hacer este modelo tan grande. En Lionair ya se vio que lo que pasó fue fruto de una de estas virguerías. Veamos este, pero ha sucedido en el despegue al igual que Lionair. Airbus está mucho mejor posicionada con la serie A320 que tiene un recorrido que el B737 no va a poder tener.
Así que pintan bastos para Boeing.
#4 Están cayendo en picado.
#4 Quería decir que es de este tipo de aviones donde ganan más dinero los fabricantes aeronáuticos.
#4 El Max 8 no es grande, el problema son los motores, que para ser eficientes han de tener más diámetro de fan. Pero de tamaño el 737-8 y el 737-Max8 son similares.
Creo que tu confusión viene por los líos que vendrían por sacar una versión Max 10 que compitiera con el A321 y un hipotético A322.
#11 Es lo más grande de la serie con mayor eficiencia, porque sino se va del mercado.
El Max10 ahora mismo parece ciencia ficción.
#12 Si me dices de los que están ahora en vuelo tampoco, el max 8 es el único que vuela de momento. Luego vendrán los Max7 (más pequeño, Max9 (más grande) y el interrogante para el Max10.
Por lo tanto no es el más grande, es el único si nos fijamos en lo que hay en la actualidad y no será el más grande si nos referimos a lo que está planeado.
Para el Max10 hablaban de un "Max9.5"
#4 pues si en vez de mirar las acciones en las dos últimas semanas las miramos en los dos últimos años parece que hubieran descubierto la piedra filosofal. La bajada de hoy parece anecdótica ante unas subidas de un 150%
#4 Matizo algo de tu comentario, donde pones virguería, se refieren a lo siguiente:
En la version MAX han introducido el MCAS en las Leyes de Control. Este sistema, está pensando para "ironic" prevenir accidentes, como por ejemplo el del AF447 de Rio-Paris.
Pongo en situación, el AF447 Rio-Paris volaba a gran altitud y se heló una de las sondas de velocidad y angulo de ataque (AoA), El piloto automatico dejó de funcionar al no saber distinguir la velocidad real de la sonda, dejando al piloto humano responsabilidad total. En breve que no me quiero explayar (podéis ver el informe entero en la página de la BEA), el copiloto intentó todo el rato poner el morro del avión hacia arriba, llevándolo a pérdida porque no se fiaba de los sensores, cuando se hubieran salvado si hubieran hecho lo contrario.
Volviendo al MAX. Boeing para esta version mejorada del 737 ha decidido desarrollar e introducer el MCAS, que controla las leyes de vuelo para evitar lo que pasó en el AF447, esto es, picar el avión cuando la información de las sondas de velocidad y AoA es contradictoria.
A los pocos días del accidente del Lion Air, FAA emitió una directiva de Aeronavegabilidad recordando cómo desactivar el sistema en caso de que fuera necesario.
Así que un sistema que se había pensado para eliminar accidentes, ha generado 1 y posiblemente otro...
#24 Es el colmo de la ironía
AirFrance 447. -Piloto automático: problema en los sensores de velocidad --> desconexión y alternate law (le paso el control al piloto, que sabe más que yo). El piloto provoca un fallo humano con pérdida del avión.
LionAir. -Piloto automático: problema en el sensor de ángulo de ataque --> el morro del avión apuntando al suelo, que yo se más que el piloto. Fallo del sistema automático con pérdida del avión.
Puede parecer que no hay solución, pero los de Boeing lo hicieron como el culo... por una parte resulta que no figuraba en el manual lo que te podía hacer el MCAS al avión cuando falla. El segundo es, que como dicen algunos ingenieros, no es buena idea que un solo punto de fallo (el indicador de ángulo de ataque) esté conectado a un sistema automático que puede hacer que el morro apunte al suelo por si solo.
#33 Cabe también la posibilidad de que conceptualmente sea buena idea, pero lo hayan implementado mal a nivel práctico.
#33 Lo que más me mosquea de todo es que fue certificado por FAA y después del accidente, la propia directiva de Aeronavegabilidad de FAA es recordando el funcionamiento del MCAS y recordando como hacerle "override".
Así que huele a descarga de responsabilidad en los pilotos incluso por parte de las autoridades, de otro modo pondrían la flota en tierra hasta una solución. Veremos en los próximos días.
Qué graciosetes con los titulares....
#1 #2 Las coñitas las empezaron ellos poniéndose de nombre la onomatopeya de un rebote...
#7 Touché
#7 No tenía culpa el bueno del fundador de tener "Boeing" por apellido.
#13 claro, porque era obligatorio usarlo como nombre de la
Compañía
#17 No.
#13 Que se hubiera puesto el de soltera
#19 No era mujer.
#21 Noticia noticiosa
#30 No noticia.
#13 Pero sí de los que vinieron detrás. A grandes males...
Boeing se desploma
Igual hasta se estrella
Las acciones han caído en picado, sí.
Observo mucho cachondeito con el titular....
Ahí va mi titular alternativo
"A pesar de su nombre, Boeing no rebota"
Otro titular alternativo: Boeing entra en barrena
Buenas noticias para Airbus.
Pues a mí el mundo de gumball me gusta
Hay supervivientes?
Recordar que las aerolíneas americanas se compincharon para no comprar ningún A380 y barrer para casa. Y cuando han cancelado el A380 hace un par de meses, Boeing hinchaba el pecho de orgullo. Es mejor ser humilde porque luego pasa lo que pasa...
#28 Es cierto que las aerolíneas americanas estaban compinchadas para no comprar Airbus (pero no precisamente el 380 que es un gigante difícil de hacer rentable) son más de bloquear el 319, 320, 330, o 340!
Ahora igual se lo piensan mejor...
Con algunos titulares te sale la voz de Matías Prats sin querer...
Menuda mierda de titular.
En varios medios se apunta a un sistema de compensación automatizado y secreto que han llamado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) que se puede activar sin conocimiento ni aviso a los pilotos cuando el avión sube en modo manual en casos quizás no tan raros como pensaron cuando lo diseñaron
Si es así, y probablemente es así, Boing nunca lo va a admitir y los defectos en sistemas tan complejos son muy difíciles de probar, se dedicarán o bien a desactivarlo o bien a actualizarlo sigilosamente, pero nunca admitirán de frente que se han matado a casi 400 personas en 2 accidentes, espcialmente cuando el segundo era evitable
Escuela de periodismo "Matías Prats"
Es hora de comprar acciones de Boeing!