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#6:
#1 Las glorietas tenían mucho hater hace algunas décadas cuando empezaron a generalizarse, porque suponía un cambio de paradigma (se cede al de la izquierda, muchas vías perdieron prioridad de paso, etc.) y mucha gente aprendió a conducir sin ellas y tuvo que acostumbrarse (aún me encuentro a gente mayor que se para en medio de una rotonda a ceder el paso al de la derecha 
). Hoy la mayoría se ha acostumbrado a ellas y muchos otros ya han aprendido a conducir con ellas, así que esa resistencia está superada. Si sumamos que rara es la intersección que no mejora su fluidez de tráfico al sustituir un semáforo o un stop por una rotonda...
). Hoy la mayoría se ha acostumbrado a ellas y muchos otros ya han aprendido a conducir con ellas, así que esa resistencia está superada. Si sumamos que rara es la intersección que no mejora su fluidez de tráfico al sustituir un semáforo o un stop por una rotonda...
#1:
En carreteras interurbanas en las glorietas se contabilizan 0,8 fallecidos por accidente, frente a los 4,8 que se registran en las intersecciones en cruz. Su diseño, que obliga a reducir la velocidad en su utilización, ayuda en gran medida a esta baja gravedad de los accidentes.
Ya sé que hay muchos haters de las glorietas, pero las estadísticas de accidentalidad no engañan.
Ya sé que hay muchos haters de las glorietas, pero las estadísticas de accidentalidad no engañan.
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En carreteras interurbanas en las glorietas se contabilizan 0,8 fallecidos por accidente, frente a los 4,8 que se registran en las intersecciones en cruz. Su diseño, que obliga a reducir la velocidad en su utilización, ayuda en gran medida a esta baja gravedad de los accidentes.
Ya sé que hay muchos haters de las glorietas, pero las estadísticas de accidentalidad no engañan.
Cerca de Barajas hay otra con una iglesia dentro.
#1 Tampoco deja lugar a dudas la eficiencia en la cantidad de vehículos que pueden gestionar sendos modelos. Gana la glorieta de "calle".
Odio cuando me encuentro con 7 glorietas en una misma avenida, pero es mejor que los cruces con semáforos, eso es así.
Esto me recuerda al chiste:
Se estrella una avioneta monoplaza en el cementerio de Lepe, el piloto sobrevive, pero se han desenterrado 300 víctimas, algunas en muy mal estado.
#2 Y el tunel de la M-11 por debajo
https://www.google.es/maps/@40.4671637,-3.5816824,3a,75y,344.75h,87.66t/data=!3m6!1e1!3m4!1snr6TQ5lPW_gqx8dct695RA!2e0!7i16384!8i8192
#1 Las glorietas tenían mucho hater hace algunas décadas cuando empezaron a generalizarse, porque suponía un cambio de paradigma (se cede al de la izquierda, muchas vías perdieron prioridad de paso, etc.) y mucha gente aprendió a conducir sin ellas y tuvo que acostumbrarse (aún me encuentro a gente mayor que se para en medio de una rotonda a ceder el paso al de la derecha
). Hoy la mayoría se ha acostumbrado a ellas y muchos otros ya han aprendido a conducir con ellas, así que esa resistencia está superada. Si sumamos que rara es la intersección que no mejora su fluidez de tráfico al sustituir un semáforo o un stop por una rotonda...
Alguien puede confirmar que sea realmente Villanueva de la Cañada?
Llevo un rato con google maps intentando localizar esa glorieta y no hay ninguna parecida en todo el pueblo.
Y si buscas el cementerio te lleva a otro, uno normal, sin glorieta
#6
En realidad no cambia nada. Simplemente, se han puesto cedas el paso en todas las entradas a las rotondas (cuando yo saqué el carnet había rotondas en que no)
#3 Las glorietas y lo semáforos tienen capacidades similares pero:
VENTAJAS DE LAS GLORIETAS
- Las glorietas requieren mucho menos mantenimiento
- En horas de muy poco tráfico (por la noche) no penalizan ningún tráfico
DESVENTAJAS DE LAS GLORIETAS
- Requieren mucho más espacio
- Los cruces peatonales son peores 8más recorrido y más inseguros).
- Para funcionar bien tienen que tener tráficos compensados entre los distintos ramales. Si un ramal concentra mucho tráfico y los anteriores no, los vehículos de este ramal podrán salir casi sin dificultades, pero el ramal siguiente encontrará mucho tráfico molesto y los vehículos no podrán incorporarse fácilmente.
Clickbait con glorietas
#6 El odio a las glorietas viene más de la necesidad de reducir la velocidad para atravesarlas.
También, como dices, de que aunque vayas en una vía principal, tienes que ceder el paso a los que se incorporan de otras vías secundarias.
En el fondo, lo que odia mucha gente es ver penalizada su "velocidad de crucero".
#7 Busca el final de la calle Cristo o el principio de la Av. Madrid
#7 Fácil fácil https://goo.gl/maps/wprGFe4B6Fyxotpp6
#8 Todavía hay algunas rotondas con un Ceda el Paso en su interior y son un peligro. Cuando entras nunca sabes si el que viene por dentro va a respetar el ceda o no.
#11 Ve penalizada su velocidad de crucero si acostumbras a transitar por la vía principal (la que previa a la existencia de la rotonda no tenía un ceda o un stop o tenía el ciclo de semáforo más largo). Si acostumbras a transitar por la secundaria, la rotonda es una bendición
#1 Vaya clicbait con truco que lleva el titular ( y no me vale que se indique en la entradilla, porque la entradilla no aclara nada)
En una glorieta, los muertos que pueda haber son aquellos a los que les de un jamacuco en el momento en el que pasan por tal glorieta, o como dice el envío, los ya existentes por poner un cementerio en la misma rotonda.
#1 La animadversión a las glorietas viene por dos frentes:
- Los engendros de "esculturas" millonarias que ponen dentro.
- La priorización del urbanismo del coche privado sobre el peatón. Por no hablar de la superficie que ocupan
#14
Pues tienes que hacer lo que hago yo ... no me fio de nadie y les vigilo hasta que no esté claro que no la lían parda.
#3 Yo odio con todo mi ser las glorietas con semáforos, ya que pierden todo el sentido. Si quieres poner un semáforo pues ponlo y si quieres poner una glorieta pues lo mismo, pero las dos cosas juntas carecen de sentido
CC #9 #14
#9 Leí hace tiempo que otra de las ventajas es que cuentan como zonas verdes, no se si todas o tienen que ponerle hierba o cesped artificial.
Y esto lo añado yo, si además si le pones una estatua carísima y la inauguras pues lo mismo hasta alguien se lleva dinero y lo rentas políticamente.
#17 Qué quieres que te diga. Lo de poner esculturas y cosas en la glorietas urbanas no me aprese tan mal. Son hitos que ayudan a identifciar zonas, lugares... Es más efectivo decirle a alguien "y cuando llegues a la glorieta del jarrón giras a la derecha" que decirle "y cuando llegues a la octava glorieta giras a la derecha".
#16 Yo no he escrito el artículo, solo soy el meneante-mensajero
Contrapunto.
https://www.theguardian.com/cities/gallery/2015/oct/19/worlds-weirdest-roundabouts-in-pictures
#20 Para que una zona verde compute como tal a efectos urbanísticos tiene presentar una superficie no inferior a 1.000 metros cuadrados, en la que pueda inscribirse una circunferencia de 30 metros de diámetro mínimo.
Por eso las bandas ajardinadas de un paseo, por largas que sean, no computan como zona verde o como viario.
#2 #5 A ver cuánto tarda el cura en inmatricularse la rotonda y la autopista que pasa por debajo.
#22 No he dicho lo contrario.
#21 Y de paso das medio millón al artista colega de turno
#24 Eso explica el tamaño de algunas rotondas.
Hablando en serio, me alegro de que sea así, lo leería por aquí de otro que tenía la misma idea que yo
#27 A veces sale gratis
https://www.ayto-torrejon.es/noticia/nota-de-prensa/el-ayuntamiento-de-torrejon-instala-en-una-rotonda-de-la-ciudad-un-avion
#5 Con las fotos no queda claro (se intuye)
Gracias!
#12 #13 Joder, menudo crack estoy hecho.
Gracias
#30 Paso de ir a misa. No hace falta que me lo pongan tan difícil.
#2 #5 #25
#25
No des ideas
#6 De hecho, cuando yo llego a un cruce que no es una rotonda me lío y no sé quien tiene prioridad
#14 En ese caso no es una rotonda, y sí, son un dolor.
#1 ahora falta que pusieran las estadísticas de accidentes sin heridos o con heridos leves y luego las de las glorietas urbanas, donde yo (que me dedico a esto) estoy harto de accidentes en las mismas por casi ninguno en cruces regulados por semáforo, al menos es la zona donde trabajo, donde hay decenas de glorietas.
Luego está el tema de la eficiencia. Glorietas con mucho tráfico no funciona ninguna bien, especialmente si el tráfico está descompensado entre las diferentes vías que acceden a ella.
En grupos semafóricos antiguos sin regulación a distancia podría funcionar bien una rotonda, pero en casi cualquier ciudad mediana ya se controla a distancia, desde sus centros de control, la mayoría de los cruce semafóricos importantes, lo que permite adaptar los ciclos al tráfico según la hora.
Por último hablar del sinsentido del uso de las rotondas en España, personalizado en el propio croquis del blog, elaborado y compartido por la DGT donde el vehículo de la trayeectoria ROJA siempre lo hace mal, cuando es el único que usa el carril interior, entonces ¿CÓMO SE USA EL CARRIL INTERIOR EN UNA ROTONDA DE TRES?, no lo dice, ¿alguien lo entiende?.
En otros países el uso del carril exterior implica salir en la primera o segunda salida obligatoriamente, por lo que circulando por el carril izquierdo de dos, puedes continuar recto sin temor a cruzarte con el que circula por el carril derecho, lo que en España se ha llamado turborotonda o turboglorieta, según DGT y es norma obligatoria sin necesidad de nombres absurdos o señalizaciones especiales:
https://revista.dgt.es/es/reportajes/2017/12DICIEMBRE/1212turboglorietas.shtml
al que le interese:
#19 Las glorietas con semáforos permiten gestionar el tráfico en calles en las que hay una avenida principal que tiene mucho tráfico y hay intersecciones con calles con menos tráfico pero buscas permitir cambios de sentido y giros a la izquierda en condiciones de seguridad. En un cruce con semáforos para permitir un giro a la izquierda tienes o que bloquear el tráfico de frente o poner el carril de la izquierda en ámbar, y un cambio de sentido no es viable. Poniendo una glorieta permites todo eso, pero si hay unos volúmenes de tráfico muy grandes a veces es necesario parar la calle principal momentáneamente para que las demás puedan incorporarse.
#37 Si, entiendo qu puntualmente haya que colocar semáforos si la calle lleva mucho volumen y queremos facilitar los giros a la izquierda, pero igualmente las hay con semáforos dentro de la rotonda, que impiden ese giro a la izquierda con fluidez y quitando el sentido a tener semáforos para parar momentáneamente del tráfico de la calle "principal".