Motor: comentarios [3183205]

#58 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--199805-- — Fri, 20 Sep 2019 11:49:27 +0000

#56 Sí, un torpedo infatigable.

» autor: --199805--

#57 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Hiden — Fri, 20 Sep 2019 09:33:20 +0000

#48 GRACIAS POR COMPARTIRLO

» autor: Hiden

#56 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Hiden — Fri, 20 Sep 2019 09:22:08 +0000

#40 La furgo no era la C15?

» autor: Hiden

#55 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

manc0ntr0 — Tue, 17 Sep 2019 21:20:15 +0000

#46 un turbo no funciona si no pisas el acelerador

» autor: manc0ntr0

#54 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

manc0ntr0 — Tue, 17 Sep 2019 21:19:44 +0000

#42 el primer comentario que habla de lo que realmente pasaba. Coche que subía de vueltas al reducir, un pequeño toque al acelerador y toma patada que les mandaba contra el monte

» autor: manc0ntr0

#53 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

manc0ntr0 — Tue, 17 Sep 2019 21:16:26 +0000

#5 el Copa es estrecho, el modelo pequeño vamos

» autor: manc0ntr0

#52 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

manc0ntr0 — Tue, 17 Sep 2019 21:15:13 +0000

#3 no, ese era el Copa, la versión turbo del R5 'normal'

» autor: manc0ntr0

#51 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Tue, 17 Sep 2019 09:24:41 +0000

#47 ...pero no tres

» autor: Supercinexin

#50 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

ochoceros — Tue, 17 Sep 2019 07:44:24 +0000

#39 "Mojar en moto" es caerse mientras circulas con ella.

» autor: ochoceros

#49 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

ososxe — Tue, 17 Sep 2019 07:37:27 +0000

#48 Esto es historia, lagrimones cuando lo leí por primera vez, allá por el 96 puede ser?

» autor: ososxe

#48 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

none — Tue, 17 Sep 2019 07:25:46 +0000

Esto me ha recordado al famoso hilo del "Chaval del R9"... Lo mejor, las respuestas...

blogs.20minutos.es/yaestaellistoquetodolosabe/el-chaval-del-r9/

Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automóvil y quería que me aconsejarais. Se trata de mi Renault 9 GTL con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admisión y carburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 caballos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecánico me recomienda montar el motor completo del R11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaría 15 caballos. Por eso quería conservar mi motor de 90 caballos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfríe para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 caballos y con el 193 mi renault9 daría 115 caballos como el 5gt turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Además así elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si además del compresor le consigo meter un kit de inyección seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi R9 estará en 125 cv, con lo cual andaría como un Kadet GSI de mi cuñado. ¿sabéis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os diré que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 caballos).
Por otro lado las mejoras de suspensión no tardaran. Le quiero poner unos blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabéis si vales los de un Megan o tienen que ser del R9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado?
Por último la aerodinámica. Llevo un espoiler en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortándola por el medio para adaptarla al ancho del R9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atrás tengo un alerón kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinámica pero me gustaría cambiarlo por otro de mas agarre, como los de los escor coswort ¿sabéis si los venden para mi coche y que precio?
Para despedirme una ultima pregunta. Estoy ahorrando para otro coche el año que viene y he pensado en un cupe de altas prestaciones. Mi mujer le gusta el hiunday cupe pero dicen que los japoneses tienen malos recambios ¿os parece bueno el calibra? ¿es cierto que si le quitas el catalizador consigues 180 caballos? bueno gracias por escucharme y ráfagas para todos los del foro.

RESPUESTA 1: Hola Compañero: Yo tengo un vespino de 49cc al que le he montado el compresor del R11 turbo. El resultado no es todo lo satisfactorio que desearía ya que con el gas a tope sólo pillo 195 Kmh. Además noto unos tirones que no veas. Voy a seguir tus pasos y buscar el de mercedes.
Aerodinámicamente he sustituido los pedales por los alerones de cola de un boeing 747 y aunque me rozan en las curvas, en las rectas despego y adelanto a la basca por el aire.
Como no llevo casco me he cortado las orejas para evitar rozamientos aunque tengo la cara con la piel toda para atrás, como la Presley.
Oxido nitroso: buena opción, pero una vez que lo has usado no puedes rellenarlo. ¿Tiene alguien un mapa de las Oxidolineras de España?
Desaconsejo el uso de esos botellines pequeños, es para acojonados: yo llevo uno del tamaño de una bombona de butano en en cofre.
Me gusta tu manera de hacer tunning. Un saludo.

RESPUESTA 2: SERÍA UNA IDEA COJONUDA COJER UNA SIERRA DE CALAR Y HACER TU R9 DESCAPOTABLE, SERÍA LA GUINDA AL TUBO DE ESCAPE RECORTAO, A LAS RUEDAS GORDAS, AL ALERÓN, AL COMPRESOR TURBO Y ALOS ASIENTOS DE COMPETICIÓN. ¿HAS VISTO LA PELÍCULA “OBRA MAESTRA”? EN ESTA PELÍCULA SANTIAGO SEGURA HACE DESCAPOTABLE SU RENAULT 12 Y QUEDA CHULO.
PD: SI ALGUNA VEZ VOY POR AUTOPISTA Y ME ADELANTA UN R9 A 210, TE JURO QUE VENDO MI COCHE Y ME COMPRO UNO.

RESPUESTA 3: Monta las llantas al revés que desplazan un montón y va a quedar como un mercedes amg. Eso sí, tendrás que doblar las pestañas de las aletas por si roza. Busca los faros del R11, queda mucho mejor con 4 faros que con dos.
Pasa de bilstein, corta los muelles y suéldales unas barras entre algunas vueltas para limitar el recorrido. En el puente trasero rótale las barras de torsión y así lo puedes agachar unos 80-100mm y te quedará una luz de otros 60-70mm al suelo.
Busca unas taloneras del R11 y hazle unas faldillas blancas de plexiglas de esas superanchas con unas cadenas para que no arrastren.
Acóplale el cuadro del fiat uno turbo (por relojes que no quede), esto requiere algo de labor pero si eres fino con la marquetería puede quedar chulo. Lo máximo será que además les pusieras unas esferas de color blanco.
Busca unos asientos de R11 de los de tipo baqué y pon unos arneses a la bandeja trasera o a los anclajes del cinturón trasero.

RESPUESTA 4: ¿Has probado a poner inyección de óxido nitroso? La instalación es fácil: pones una bombona de óxido junto a la palanca de cambio y la unes con un tubo metálico a una toma en el colector de admisión. Al abrir la llave se inyecta el óxido con el aire y la gasolina y la potencia en ese momento se multiplica por 2.35, con lo cual si le pones el compresor y todo eso, en el momento de potencia máxima tendrías más de 270 CV. ¿No esta mal para un fierro renol, eh? El efecto que conseguirías sería similar al del Pontiac Trans-Am Firebird IV cuando Maiquel Nai pulsaba el botón de Turbo bust y Kit salía volando.
Mola tu carro. A ver cuando nos das una vuelta, tronco.

RESPUESTA 5: Ojo con el óxido de nitrógeno. Si quieres que sea eficaz de verdad, debes añadir una bomba de gasolina de mayor caudal para atender a las solicitudes en el momento de sacar CV por un tubo. Otra cosa que es importante es montar cigüeñal, bielas y pistones forjados para que no se te fundan a los 5 kilómetros. Ah, y procura usar gasolina de competición, de más de 100 octanos. Cuidado con el avance de encendido… y con romperse la cabeza en tu bólido.
Un saludo. fermalva

RESPUESTA 6: NO HAY QUE REIRSE, YO TENIA EL MISMO, EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE TU PERO CON UN R-7. PROBE A PONERLE DOS COMPRESORES, PERO NO TENIA ESPACIO, POR LO QUE LE PUSE LA BOLA DE ENGANCHE Y UN REMOLQUE. EN EL REMOLQUE METI LOS COMPRESORES ELECTRICOS Y FUNCIONABA. EL PROBLEMA ES QUE EL ALARGO NO ME LLEGABA MAS DE 100 METROS Y NO PODIA IR MUY LEJOS, PERO IBA CON EL COCHE A ESTUCAR Y PINTAR LAS CASAS DE LOS VECINOS.
RESPUESTA 7: Genial tío, lo mejor de todo es lo del Jundai Cupé como cupé de ALTAS PRESTACIONES…
Saludos!!!

RESPUESTA 8: Verás, ésto es lo que haría:
En vez de meterle un compresor yo le metería dos. Así logras el doble de potencia y en vez de 115cv tendrías 390cv. Al escape para ser capaz de aguantar semejante potencia le haría unos taladros en la cola, va mucho más desahogado y tiene un sonido más fino, al estilo 6 cilindros.
Otro truco es ponerle unos neumáticos la mitad de pequeños de los que llevas, así al haber menor adherencia, el coche corre más y consume menos, aunque perderás capacidad de frenada, pero con pintarle los tambores traseros en color de la carrocería solucionado.
La caja de cambios necesariamente tiene que ser de 7 velocidades+marcha atrás.
Para tener mayor estabilidad prueba a quitarle los amortiguadores, así el coche vira plano y entras en las curvas como en un Ferrari.
No olvides tintarle las lunas y píntale los retrovisores, uno amarillo y otro verde, da un contraste cojonudo y si te llega el presupuesto pásate por Alcampo que hay un juego de tapacubos preciosos.
Eso si, ante todo seguridad, un buen juego de antinieblas repartidos por el techo, capot, y faldones y que tampoco se te olvide ponerle atrás las pegatinas con tu nombre y con el de tu novia (si tienes. Si no, no vale) a los lados.
Calculo que con todas estas mejoras podrías lograr una punta de unos 500/525 km/h.
No creo que llegue al nivel del Kadett de tu cuñado, pero seguro que eres el más macarra del barrio.
Al final no olvides petar del todo el motor.
Ala, no te aburras demasiado y ya nos contarás.

RESPUESTA 9: Está bien amigo, pero yo le añadiría sin dudar, y si tu bolsillo te lo permite, un aspirador en los bajos para potenciar el efecto suelo.

RESPUESTA 10: Bueno al margen de todo lo que has dicho, solo hacer una aclaración que ya se ha hecho muchas veces, pero parece que no es suficiente. Un coche JAPONÉS no es lo mismo que un COREANO. El jiundai cupe es un coreano, y no tiene ni comparación con un japonés. NI COMPARACION. Los coches coreanos son coches baratos con componentes baratos y mano de obra barata, y saldrán como salgan, la verdad es que me importa poco si explotan o no, no tendré nunca uno. Pero los carros japoneses, pese a quien pese, son los mas fiables del mercado, ofrecen garantías importantes y el índice de satisfacción de sus compradores es el mas alto. Por supuesto Mercedes esta a la par, pero no vamos a comparar un clase S con un civic, vamos.

RESPUESTA 11: Amigo, yo como tu me ahorraba todo lo que tienes pensado hacerle a tu R-9, y mejor cómprate un carro nuevo, que seguro andará mucho mas que tu R-9 (a pesar de todas las mejoras que le has introducido) y te dará menos quebraderos de cabeza.

RESPUESTA 12: ESTAS DE ATAR ME DESCOJONO AL LEERTE, UN COMPRESOR DE MERCEDES A UN R9 ,JAJAJAJA, DE UN SLK CLARO,,JOJOJO, Y TE CREES QUE TIENES UN BOLIDO PARA CORRER LAS 24 HORAS DE EMANS…CLARO QUE CON ESOS ALERONES DEL RICHAR TENDRAS QUE FARDAR MAZO, SOBRE TODO, A TU CUÑADO DEL KADET, HABRA QUE VERLE. SEGURO QUE TE REGALÓ EL LAS LLANTAS, NO LE PONGAS TORNILLOS A ÉSTA

» autor: none

#47 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--618870-- — Tue, 17 Sep 2019 06:57:26 +0000

#28 Yo conozco a uno que siniestró 2 Clio Williams.

» autor: --618870--

#46 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

DjSiam — Tue, 17 Sep 2019 06:55:52 +0000

#7 tenía oido que lo que hacía la gente era reducir de marcha, supongo que sin frenar lo suficiente, y en ese momento subía de revoluciones y ahí es cuando entraba el turbo??????????

» autor: DjSiam

#45 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

parrita710 — Tue, 17 Sep 2019 06:55:49 +0000

Pues con lo cansino que eres con el GNU ya podrías aplicarte el cuento.

» autor: parrita710

#44 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--618870-- — Tue, 17 Sep 2019 06:55:45 +0000

#1 Para mi los coches franceses siempre han sido muy bonitos.

» autor: --618870--

#43 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

irakmata — Tue, 17 Sep 2019 06:54:39 +0000

#1 Precioso

» autor: irakmata

#42 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

swapdisk — Tue, 17 Sep 2019 06:53:26 +0000

#7 Repetido hasta la saciedad e ilógico completamente lo del "reducían y el coche se embalaba". Lo que probablemente pasaba era que no retenía apenas (motor pequeño y molinillo) y cuando lo habían subido de vueltas hasta el infinito y tocaban el gas, la vuelta al empujón era brusca y en vez de tirar del morro los sacaba fuera. Pero eso de que se "disparaba" de forma mágica sin gases en el turbo no lo veo.

» autor: swapdisk

#41 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

kumo — Tue, 17 Sep 2019 06:51:17 +0000

#39 Que se caían. Si bien creo que el A2 es una estupidez de carnet, cierto es que hace décadas, la peña se compraba motos que no sabía manejar. Pero vamos, que eso también pasa con los coches y no ha nada similar.

» autor: kumo

#40 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--199805-- — Tue, 17 Sep 2019 06:49:08 +0000

#27 El AX y especialmente la versión furgonetera CX tiraban cosa fina.

» autor: --199805--

#39 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

kwisatz_haderach — Tue, 17 Sep 2019 06:48:41 +0000

#38 curiosidad. A qué te refieres con "mojar" una moto? Nunca había oído esa expresión.

» autor: kwisatz_haderach

#38 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

ochoceros — Mon, 16 Sep 2019 21:31:27 +0000

#24 #4 El Clio 3.0 V6 sí que era un matapijos. Agarraba un huevo, pero demasiado potente para mucho descerebrado que se lo compraba. Como el típico pijín que con 18 años pasaba de una moto de 80cc a una Kawasaki ZXR 7R, que mojaban todos a menos de 1 km del concesionario

» autor: ochoceros

#37 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

painful — Mon, 16 Sep 2019 20:34:56 +0000

#35 Qué a pocos años de los 50 me digan eso, es un halago.

» autor: painful

#36 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--588829-- — Mon, 16 Sep 2019 20:19:11 +0000

#24 El Clio 16v es como doscientas veces más burgués que el Supercinco GTT cc #28

» autor: --588829--

#35 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

almeriensis — Mon, 16 Sep 2019 20:10:25 +0000

#24 Ya, pero eso es por que tú eres eones más joven que yo.

» autor: almeriensis

#34 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

almeriensis — Mon, 16 Sep 2019 20:09:46 +0000

#26 Correcto. La verdad es que hay un montón de modelos.

es.wikipedia.org/wiki/Renault_5#Renault_5_Alpine_Turbo_y_Copa_Turbo_(1

» autor: almeriensis

#33 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

almeriensis — Mon, 16 Sep 2019 20:04:35 +0000

#28 Jajajajaja. Uno me adelanto en raya continua, me dió en el lateral y se estampó contra el bordillo de la acera, que parecía más un acantilado. Pobre coche. Es que Renault se especializó en la extinción de una raza, el homo pijus velocensis.

» autor: almeriensis

#32 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Tuatara — Mon, 16 Sep 2019 19:50:10 +0000

#27 En los clubs y concentraciones de vehículos clásicos se suele diferenciar entre clásico y clásico popular. Lejos de ser algo peyorativo, lo considero algo especial, puesto que es muy probable que con los años sea más fácil saber a dónde ir para ver un BMW M1 perfectamente conservado, que un Ford Fiesta de primera generacion (sin destrozar con royo "racing", que parece que todo clásico popular tenga que acabar siendo "racing truñing")

Mi padre tenía un seat 131Â2500 D que me parecía una pasada de coche, a pesar de todos los problemas mecánicos que tenía ese modelo. Siento la misma alegría a día de hoy cuando me encuentro un 131 bien conservado, un ford taunus, o un opel monza, que cuando me cruzo con un 911 cola de pato del 72.

Entiendo el argumento de que el R8 en su día era lo que era, y hoy día no hay que mitificarlo. Ni falta que hace. Era la berlina media de la época y de ahí su gracia a día de hoy. Puede que sea un nostálgico pero es justo por eso que considero que merece la pena conservar estas "cosas", y que al ver uno de esos por la calle, nos vengan los recuerdos de esas juergas por Valencia, o los días de playa cargando 1000 cosas y sin cinturón de seguridad...

Me gustaría que ese señor que conserva su 1500 y lo saca los domingos lo pueda seguir haciendo, a mi me alegra la vista cuando le veo esos segunditos...

» autor: Tuatara

#31 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

caracoless — Mon, 16 Sep 2019 19:16:36 +0000

#15 Así no funcionan los turbos.
El turbo consta de dos partes: una no es mas que una turbina que mueven los gases de escape y la otra parte vuelve a ser otra turbina que es movida por la primera mencionada. La segunda turbina lo que hace es meter mucho mas aire a los pistones y al tener mas aire en los pistones la combustión es mas eficiente y de ahí que den mas potencia los motores con turbo (y al haber mas aire en el cilindro a la vez se le puede meter mas combustible)
Si el motor esta en fase de retención entonces no se está quemando combustible y por tanto no hay gases de escape que puedan mover el turbo, a 2000 revoluciones o 5000 revoluciones el turbo aunque funcionase solamente metería aire a los pistones.

El funcionamiento del turbo poco a variado desde que se inventó (vale están los de geometría variable para evitar la patada en las aceleraciones, el intercooler y poco mas) y solamente tuvo mala fama en este coche...

El mito viene de los gañanes que se creían pilotos e iban de rally por las carreteras que había y claro, los accidentes pues eran habituales y había que inventarse una excusa que decirle a papi.
CC #7

» autor: caracoless

#30 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Mon, 16 Sep 2019 19:01:37 +0000

#23 No como los jóvenes de ahora que son unos irresponsables

» autor: Supercinexin

#29 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Mon, 16 Sep 2019 19:00:47 +0000

#20 La legislación de aquel entonces era acojonante. Era directamente legal coger el coche hasta las cejas de cubatas. Tuvo que haber muchos muertos para que aquello cambiase.

Luego tienes el tema drogas, para el que no había control de ningún tipo. Cuando se instauraron los controles de alcoholemia en Valencia era habitual que todo Dios cogiera el coche para irse de fiesta sin beber más que una cervecilla o dos a lo sumo... pero hasta arriba de drogas. Todos losnde mi generación conocemos como mínimo a un par que acabaron en la acequia de la carretera de El Perelló... y algunos ni siquiera salieron de ella.

Anda que no ha cambiado la cosa con el tema del tráfico. Para mejor, por supuesto. Más conciencia no sólo en las leyes, sino en todos los conductores.

» autor: Supercinexin

#28 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Mon, 16 Sep 2019 18:53:50 +0000

#4 El matapijos era el Renault Clio Williams No verás ni uno solo por la calle ni ahora ni cinco años después de que lo sacaran al mercado. Están todos achatarrados.

Ni tampoco oirás a nadie decir "yo tuve un Clio Williams". En paz descansen todos sus dueños. RIP.

» autor: Supercinexin

#27 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Mon, 16 Sep 2019 18:50:11 +0000

#17 Recuerdo nuestros primeros coches, con 18 años recién cumplidos, con los que salíamos de juerga por Valencia y hacíamos viajecicos en vacaciones: Opels Kadett, Ford Fiestas de los viejos, Citroën AX, Ford Oriones, Renault 5s... Todo cacharros más fuertes que el vinagre y más duros que la hostia.

El primer colega que tuvo un carro nuevo "bueno" fue un Golf IV TDI el año que lo sacaron al mercado y vamos, flipábamos todos del pedazo de coche que se había comprado.

» autor: Supercinexin

#26 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Abajo — Mon, 16 Sep 2019 16:13:22 +0000

#5 Creo que es el renault 5 maxi turbo, o, Turbo 2, alias "culo gordo" y del que habla todo el artículo...
Los R5 turbo normales, lo que se veían circulando, con el famoso turbo que saltaba cuando reducías (sólo en el primer modelo) eran; el Renault 5 Turbo y Copa Turbo con 80 y 100cv.
El artículo se centra en el "culo gordo" que fue un coche- rareza que sacaron para poder competir en grupo B ya que creo que tenían que ser coches de venta en mercado (hablo de memoria...)

» autor: Abajo

#25 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

painful — Mon, 16 Sep 2019 15:38:12 +0000

#9 A mí me parecía y me sigue pareciendo muy chulo. Imponente.

» autor: painful

#24 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

painful — Mon, 16 Sep 2019 15:36:10 +0000

#4 Yo eso lo oí del primer Clio, no del R5.

» autor: painful

#23 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--597291-- — Mon, 16 Sep 2019 14:32:11 +0000

Menos mal que los jóvenes de entonces éramos mucho más responsables, que si no...

» autor: --597291--

#22 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--38321-- — Mon, 16 Sep 2019 14:26:03 +0000

#15

Y una segunda parte. Ese turbos llevaban retardo en comparación con los actuales y no eran precisamente suaves. Al R-5 le pisabas a fondo para salir de la curva ya que para la potencia que tenían no pasaba ... pero si le ponías un turbo y te soltaba 20-30 CV más de golpe el chasis era el que había (que el de la foto es modelo de competición, el que había por aquí era el chasis normal con un motor de más de 100CV)

» autor: --38321--

#21 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--38321-- — Mon, 16 Sep 2019 14:23:01 +0000

#11

Y tan mal que se cerraba ... ya que era de carburador.

» autor: --38321--

#20 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--38321-- — Mon, 16 Sep 2019 14:22:38 +0000

#7

En efecto. Era la "leyenda" que había por le época. La realidad era más mundana: el chasis no estaba preparado para tanta potencia, creo que los hubo con (05 y 115 CV pero con un peso de 800-900 Kg, ruedas de chiste en comparación con las de hoy, frenos "un poco" mejores que los de serie y con toda la electrónica metida en la radio.

A eso le sumas la carreteras de hace treinta años, las ganas de hacer el cabra y una legislación mucho más permisiva con el alcohol ....

» autor: --38321--

#19 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

McGorry — Mon, 16 Sep 2019 12:47:41 +0000

www.diariomotor.com/2015/06/15/mito-turbo-renault-5-salta-reducir/

» autor: McGorry

#18 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--541279-- — Mon, 16 Sep 2019 12:42:32 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --541279--

#17 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Tuatara — Mon, 16 Sep 2019 12:25:22 +0000

#15 No podía estar mejor explicado el origen del mito.

By the way... muy propio lo de llamarse Supercinexin y hablar de coches de los ochenta...

» autor: Tuatara

#16 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Tuatara — Mon, 16 Sep 2019 12:24:03 +0000

#8 Pero si no te has molestado en verificar esa info, no la continúes difundiendo.

» autor: Tuatara

#15 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Supercinexin — Mon, 16 Sep 2019 11:36:50 +0000

#7 Te lo explico yo: la idea venía de la teoría de algunas mentes pensantes de que "el turbo se dispara a 3.000 vueltas (por ejemplo)", luego cuando reducías marcha para usar el freno motor, al aumentar las revoluciones "se disparaba el turbo" y el coche en vez de frenar aceleraba de la ostia, saliéndose de la curva barranco abajo y acabando con las vidas de todos sus tripulantes.

Ahora ya sabes de dónde venía esa tonta idea

» autor: Supercinexin

#14 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

uyquefrio — Mon, 16 Sep 2019 10:37:53 +0000

#7 Doy fe de lo que dices, siempre he pensado que esa leyenda urbana tiene sus orígenes en que más de uno entraría bastante pasado en curva y ponerse a reducir bruscamente y frenar en apoyo no es buena idea. Con un me creo un Fitipaldi y la he liado al pensar que estaba en un circuito no te deja en tan buen lugar como es que me ha saltado el turbo.

» autor: uyquefrio

#13 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

kumo — Mon, 16 Sep 2019 10:33:47 +0000

El único problema de ese coche era el consumo. Como bebe el cabrón.

» autor: kumo

#12 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--619630-- — Mon, 16 Sep 2019 07:56:27 +0000

Recuerdo una vez en un hotel cercano a Tordesillas, que se averió uno de estos y llamaron a un mecánico del pueblo, que llegó, abrió el capó, lo cerró al momento y dijo que llamasen a alguien que supiese meterle mano a eso.

» autor: --619630--

#11 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Niessuh — Mon, 16 Sep 2019 07:40:46 +0000

#7 precisamente, lo que contaban en la época era que al levantar el pedal del acelerador no se cerraba bien la inyección. Pero esto pasaba en las primeras versiones del GTT solo, aunque la mala fama ya se quedó para toda la gama

» autor: Niessuh

#10 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Cobb — Sun, 15 Sep 2019 20:31:08 +0000

#3 #4 Ese es el GTT, ya en la época del Super 5. El del artículo fue un coche minoritario.

» autor: Cobb

#9 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--597291-- — Sun, 15 Sep 2019 17:21:46 +0000

Mítico, pero feo de cojones.

" y, superar la barrera de los 200 km/h."

A los 200 km/h no hay ninguna barrera.

» autor: --597291--

#8 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--541279-- — Sun, 15 Sep 2019 13:54:17 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --541279--

#7 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

SRAD — Sun, 15 Sep 2019 13:52:42 +0000

#6 Al levantar el pedal del acelerador se cierra la mariposa de gases. No hay por lo tanto inyección, con turbo o sin turbo, por lo que el motor retiene.
Yo no sé de dónde pudo venir esa tonta idea de que el coche al reducir seguía acelerando. Y conozco el coche, un amigo competía con él y pude pilotarlo varias veces.

» autor: SRAD

#6 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

--541279-- — Sun, 15 Sep 2019 13:39:59 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --541279--

#5 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

almeriensis — Sun, 15 Sep 2019 13:32:00 +0000

Por cierto, el modelo de la foto no es Renault 5 Turbo, es el Rentault 5 Copa Turbo.

» autor: almeriensis

#4 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

almeriensis — Sun, 15 Sep 2019 13:30:58 +0000

#3 El matapijos lo llamaban por aquí.

» autor: almeriensis

#3 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

tul — Sun, 15 Sep 2019 13:30:11 +0000

tambien conocido en su dia como el ataud con ruedas

» autor: tul

#2 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

A_D — Sun, 15 Sep 2019 12:33:15 +0000

#1 un icono del momento

» autor: A_D

#1 Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba

Carapedo — Sun, 15 Sep 2019 08:48:30 +0000

Para mi, uno de los coches más bonitos de los 80. Tanto la versión de calle como la de rally.

» autor: Carapedo