El tren más largo del mundo atraviesa durante veinte horas las dunas y planicies del desierto mauritano. Los pasajeros suben furtivamente a la carga que transporta y así consiguen cruzar el desierto. Este es el relato de un joven viajero que lo ha usado varias veces.
Hola tiestillo, pues como expliqué más arriba la longitud depende del nivel de trabajo de la mina de ese día. Hace un mes tomé ese tren y tuve la suerte de hablar con sus maquinistas. Ese día superaba los cinco kilómetros (e igualmente tardamos más horas en hacer el trayecto). Normalmente suele estar en torno a los tres o tres y medio.
#16 Cuando quieras responder o citar un comentario, pincha en la flechita que tiene debajo, o pon una almohadilla seguida del numero del comentario, como está puesto al principio de este
Si observáis la frontera entre Mauritania y Sahara /ex colonia española) veréis una extraña curva que no sigue el trazado rectilíneo del resto de la frontera: ¡Precisamente para qué la "montaña de hierro" Zouerat estuviera en lado "francés" y no en el "español". (Cosas del reparto colonial)
En Toledo, en las cercanías de La Sagra, hay otro tren largo, grafiteado, por debajo de la vía nueva y en perpendicular... Lo he visto varias veces y no sé por qué está ahí... ¿alguien sabe por qué?
#7 Probablemente sea la estación de Algodor, creo que en la línea convencional a Toledo que atraviesa la LAV, donde Renfe tiene apartado material que no usa. Si buscas en la web no tardarás mucho en encontrar si es lo que dices y qué hay apartado allí.
#7 Son varios trenes, no están unidos y están abandonados pero bajo vigilancia. Como dice #12, se tiene apartado material que no se usa, pero no es exactamente Algodor.
#12#13 Sí, son varios, pero desde el tren se ve como si fuera uno larguísimo... he estado buscando un poco y no encuentro nada. No es Algodor, pero está por ahí cerca seguro.... ¡Algún día saldré de dudas!
#7: Eso es algo que se pregunta mucha gente. Son trenes 440 a los que se les podría dar mucho uso como trenes regionales (con solo unas pequeñas modificaciones en el interior, sobretodo los asientos). Pero los "genios" de Renfe no se les ocurre eso, prefieren seguir apostando solo por el AV€ y la alta v€locidad.
#21 y #27 Si sólo fueran esos los trenes apartados... en Móra d'Ebre, por ejemplo, también tienen (o tenían hace menos de un año) unas cuantas unidades abandonadas, a parte de coches de viajeros en perfecto estado (interior) pero abandonados a su suerte con las puertas abiertas. Y en otras zonas de España igual.
Mientras, Renfe está realizando los regionales de más de 3 horas de trayecto o incluso los trenes internacionales (ej. trenes Barcelona-Francia) con trenes de cercanías (asientos duros sólo aptos ara un máximo de 45 minutos) y no aumenta frecuencias porque según ellos "no tienen trenes". En cambio, para gastarse cientos de millones de euros en trenes nuevos para el AVE, no hay problema.
#8 La verdad es que 10.000 CV para tanto tren es una miseria. Por poner un ejemplo y salvando las distancias con un tren de mercancías, un tren AVE serie 103 (Siemens) que sólo mide 200 metros tiene 11.971 CV de potencia. Si enlazáramos varios hasta conseguir 5 Km de longitud, el tren tendría unos 300.000 CV de potencia. Eso sí, cuando arrancara se apagarían las luces de toda España
En EEUU es normal que haya trenes de mercancías con 4 o 6 locomotoras y más de 30.000 CV
Me viene a la mente la novela Dune. Subirse a un tren en marcha en medio del desierto es bastante parecido a como me imagino a los fremen subiendo a los gusanos de arena... (es que me encanta Dune, qué se le va a hacer)
Realmente tanto el titular como la web tienen razón. El tren no es un tren de pasajeros,sino de una empresa minera y los "vagones" son de carga, concretamente de mineral de hierro que se transporta a la costa atlántica. Dependiendo del nivel de trabajo de la mina, el tren se carga más o menos y en consecuencia tiene mayor o menor longitud.
En el artículo menciona que mide 3km "doscientos enormes vagones, que se extendían tres kilómetros de vías"
Y como dice #1 es el mismo tren que dicha noticia pasada, ya que en ambos artículos que mencionan dicho tren va desde Nuadibú a Zourat, en Mauritania.
Pero no esta mal que retome el mismo tren la portada como curiosidad de interés general.
Comentarios
Enlace alternativo (caché de Google): http://bit.ly/rjWDJM
Menuda mierda de video que han puesto.
Ëste es el bueno.
Hola tiestillo, pues como expliqué más arriba la longitud depende del nivel de trabajo de la mina de ese día. Hace un mes tomé ese tren y tuve la suerte de hablar con sus maquinistas. Ese día superaba los cinco kilómetros (e igualmente tardamos más horas en hacer el trayecto). Normalmente suele estar en torno a los tres o tres y medio.
#16 Cuando quieras responder o citar un comentario, pincha en la flechita que tiene debajo, o pon una almohadilla seguida del numero del comentario, como está puesto al principio de este
Si observáis la frontera entre Mauritania y Sahara /ex colonia española) veréis una extraña curva que no sigue el trazado rectilíneo del resto de la frontera: ¡Precisamente para qué la "montaña de hierro" Zouerat estuviera en lado "francés" y no en el "español". (Cosas del reparto colonial)
Iba a decir que os imaginarais la factura astronómica que tenían que dejarse en electricidad... ¡Pero el tren no tiene catenaria!
Imaginaros la cantidad de gasoil que tiene que chupar semejante tren
En Toledo, en las cercanías de La Sagra, hay otro tren largo, grafiteado, por debajo de la vía nueva y en perpendicular... Lo he visto varias veces y no sé por qué está ahí... ¿alguien sabe por qué?
#7 Probablemente sea la estación de Algodor, creo que en la línea convencional a Toledo que atraviesa la LAV, donde Renfe tiene apartado material que no usa. Si buscas en la web no tardarás mucho en encontrar si es lo que dices y qué hay apartado allí.
#7 Son varios trenes, no están unidos y están abandonados pero bajo vigilancia. Como dice #12, se tiene apartado material que no se usa, pero no es exactamente Algodor.
#12 #13 Sí, son varios, pero desde el tren se ve como si fuera uno larguísimo... he estado buscando un poco y no encuentro nada. No es Algodor, pero está por ahí cerca seguro.... ¡Algún día saldré de dudas!
#17 Aquí está el listado de máquinas apartadas en Algodor. Aquel mogollón de trenes que se ven están en esta lista: http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
#7: Eso es algo que se pregunta mucha gente. Son trenes 440 a los que se les podría dar mucho uso como trenes regionales (con solo unas pequeñas modificaciones en el interior, sobretodo los asientos). Pero los "genios" de Renfe no se les ocurre eso, prefieren seguir apostando solo por el AV€ y la alta v€locidad.
#21: Mejor enlaza a listadotren: http://listadotren.es/motor/series.php?id=47
Y aquí una foto de la vergüenza: http://www.panoramio.com/photo/48366697
¡SI A LOS TRENES REGIONALES, SI A QUE SE USEN ESOS 440S!
#27 ¡Esa es! Desde el AVE se ve kilométrico, y si no me equivoco están grafiteados... ¡Gracias! ¡Duda resuelta!
#21 y #27 Si sólo fueran esos los trenes apartados... en Móra d'Ebre, por ejemplo, también tienen (o tenían hace menos de un año) unas cuantas unidades abandonadas, a parte de coches de viajeros en perfecto estado (interior) pero abandonados a su suerte con las puertas abiertas. Y en otras zonas de España igual.
Mientras, Renfe está realizando los regionales de más de 3 horas de trayecto o incluso los trenes internacionales (ej. trenes Barcelona-Francia) con trenes de cercanías (asientos duros sólo aptos ara un máximo de 45 minutos) y no aumenta frecuencias porque según ellos "no tienen trenes". En cambio, para gastarse cientos de millones de euros en trenes nuevos para el AVE, no hay problema.
#8 La verdad es que 10.000 CV para tanto tren es una miseria. Por poner un ejemplo y salvando las distancias con un tren de mercancías, un tren AVE serie 103 (Siemens) que sólo mide 200 metros tiene 11.971 CV de potencia. Si enlazáramos varios hasta conseguir 5 Km de longitud, el tren tendría unos 300.000 CV de potencia. Eso sí, cuando arrancara se apagarían las luces de toda España
En EEUU es normal que haya trenes de mercancías con 4 o 6 locomotoras y más de 30.000 CV
¡Qué envidia!
circulará en A.T.O ?
Perdonad mi osadía pero... ¿alguien se ha leído el artículo? Dice que mide 3 kms, ¿de dónde habéis sacado que mide 5, excepto del título del meneo?
¡Qué rico! ¡Me encanta el mole!
Errónea. El tren más largo del mundo es australiano (primera entrada en Google buscando "LONGEST TRAIN WORLD":
Em... juraria que yo vi pasar ese tren cuando estuve en Mauritania, y bien pegadito a una carretera, al menos durante un pequeño tramo
Me viene a la mente la novela Dune. Subirse a un tren en marcha en medio del desierto es bastante parecido a como me imagino a los fremen subiendo a los gusanos de arena... (es que me encanta Dune, qué se le va a hacer)
Hola a todos.
Realmente tanto el titular como la web tienen razón. El tren no es un tren de pasajeros,sino de una empresa minera y los "vagones" son de carga, concretamente de mineral de hierro que se transporta a la costa atlántica. Dependiendo del nivel de trabajo de la mina, el tren se carga más o menos y en consecuencia tiene mayor o menor longitud.
El tren más largo del mundo
El tren más largo del mundo
fogonazos.blogspot.com#1 En ese meneo dice que mide tres kilómetros, en este ya ha crecido a cinco.
#2 Estará excitándose...
#2 Es que con 3Km no era el tren más largo del mundo, así que para mantener el record, habrán modificado la longitud (en el artículo).
#4 Según el link de #1, 3 locomotoras de 3300CV cada una. Vamos, 10.000CV para mover 16.000 toneladas.
A modo de comparación, un buque de Acciona para 900 pasajeros y 250 coches, con 1.800 toneladas máximo, tiene 40.000CV...
http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=nuestra_flota&id=205#
#8 Esta mal comparado, el que nombras es un fastferry que usa esa potencia para correr (Ese, hasta 80km/h).
En el artículo menciona que mide 3km "doscientos enormes vagones, que se extendían tres kilómetros de vías"
Y como dice #1 es el mismo tren que dicha noticia pasada, ya que en ambos artículos que mencionan dicho tren va desde Nuadibú a Zourat, en Mauritania.
Pero no esta mal que retome el mismo tren la portada como curiosidad de interés general.
¿Cuantos CV tiene eso?
Me gusta cómo escribe el colega. Muy peculiar.