Son ya demasiadas las noticias negativas que rodean a los coches de pila de combustible. El hidrógeno se nos vendió hace unos años como la verdadera alternativa a los vehículos de combustión. Sin embargo, esta tecnología está de capa caída y hasta una de las marcas que más ha apostado por ella, Toyota, está reconociendo que su futuro es incierto. Hay muchas incertidumbres en torno a todo lo rodea a los vehículos de hidrógeno: apenas hay infraestructura de recarga, la inversión es mínima, los costes siguen siendo muy elevados.

Las marcas chinas son cada vez más protagonistas en los mercados internacionales y amenazan, sobre todo por sus métodos de trabajo, ingeniería y precios, a los fabricantes tradicionales. Esto es lo que más ha sorprendido a un peso pesado como Toyota. Un gigante como BYD da empleo actualmente a más de 900.000 personas, casi tantos como Toyota y Volkswagen juntos, lo que habla de la enorme envergadura de la que es ahora el fabricante número uno en China.

Mientras la mayoría de los fabricantes proponen cada vez más coches eléctricos en sus gamas, Toyota sigue defendiendo un enfoque con ciertos matices. Su presidente, Akio Toyoda, vuelve a posicionarse en contra de lo que considera una transición precipitada hacia los coches 100% eléctricos, argumentando que los híbridos siguen siendo una solución más virtuosa en muchos aspectos. En Toyota se centran en las soluciones que pueden aplicar hoy mismo y que tenga un impacto, es decir, “que reduzcan las emisiones de CO₂ hoy y no en un futuro”.

El Toyota bZ5 ya se puede comprar en China por solo 15000 euros, con las baterías de BYD homologa más de 600 km de autonomía

Los deportivos japoneses de las décadas de 1980 y 1990 ganaron popularidad en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, donde han atraído desde entonces la atención de muchos coleccionistas. En el trasfondo de esto hay una ley estadounidense conocida como “la regla de los 25 años”. Resumida a grandes rasgos, esta ley estipula que los vehículos fabricados en el extranjero que no cumplan las normas federales de seguridad de los vehículos de motor están exentos de la normativa de esta ley si han transcurrido 25 años desde su fabricación.

Toyota Industries se ha desplomado un 11,93% en la Bolsa de Tokio después del acuerdo con Grupo Toyota por 4,7 billones de yenes (33.000 millones de dólares) para su privatización. Una oferta que se ha situado muy por debajo de las expectativas de los inversores, que había cifrado la operación en alrededor de 42.000 millones de dólares.

El gobierno de Milei acelera la destrucción de la industria nacional. En Toyota, los despidos masivos se multiplican, mientras que la planta de Zárate ajusta su producción al ritmo de las políticas económicas del gobierno. Toyota sigue con los despidos masivos: más de 150 desvinculaciones en lo que va del 2025. La automatización y caída de la demanda: dos de las principales razones detrás de este ajuste en la planta de Zárate. Desvinculaciones incluso entre supervisores con 20 años de antigüedad: muestra de la profundidad del ajuste.

Toyota ha logrado ser líder destacado, pero ha vuelto a marcar un año negativo con un descenso de sus ventas de un 3.7% respecto al año anterior. Volkswagen ha logrado un 1.4% menos ventas que en 2024. BYD, por su parte, ha visto como sus matriculaciones se disparaban un 41.2% en el cómputo interanual. Una cifra que, de mantenerse este año, le permitirá adelantar sin problemas a Volkswagen, situándose como segundo fabricante mundial de coches.

Nissan fue la primera marca en sacar al mercado el primer coche eléctrico para las masas: el Nissan LEAF se lanzó hace 14 años y atesora desde entonces más de medio millón de unidades vendidas. Hoy, Nissan se ha dormido en los laureles con su estrategia de coches eléctricos y se enfrenta a la peor crisis de su historia.

Toyota va a presentar durante el Japan Mobility Bizweek, que se celebrará a finales de este mes, un cartucho de hidrógeno portátil que, según dicen, alimentará a la próxima generación de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno. Estos cartuchos intercambiables, dicen, podrían crear una forma más asequible y cómoda de transportar el hidrógeno sin necesidad de tender una enorme y costosa red de tuberías.

Sobre el papel no hay demasiados cambios. La batería sigue teniendo una capacidad de 71.4 kWh, y se ofrecen dos opciones mecánicas: una versión de tracción delantera y 204 CV (150 kW) y otra con tracción integral y 218 CV (160 kW). Sin embargo, el pack se ha beneficiado de un sistema de climatización mejorado, lo que permite optimizar los tiempos de carga en temperaturas extremas. Además, la autonomía también ha mejorado. La variante de tracción delantera ahora homologa 513 km WLTP, mientras que el modelo con tracción total se queda en 416 km.

La demanda de coches eléctricos e híbridos enchufables sigue disparada en el mercado chino. BYD, que solo comercializa modelos de este tipo, está siendo una de las grandes beneficiadas por la rápida transición a la movilidad eléctrica del país asiático, donde uno de cada dos automóviles nuevos es BEV (Battery Electric Vehicle) o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

BMW ha confirmado sus planes de lanzar un vehículo eléctrico de pila de combustible en 2028. Para llevar el proyecto a buen puerto, ha ampliado su colaboración con Toyota, uno de los pocos fabricantes de automóviles que todavía cree que el hidrógeno tiene futuro. Dado que el vehículo no se lanzará hasta dentro de cuatro años, la marca alemana se abstiene de entrar en detalles. Sin embargo, afirma que el coche será una versión de un vehículo ya existente.

Los detractores del coche eléctrico de pila de hidrógeno suelen considerar que esos vehículos son potencialmente bombas rodantes. En el frente de Ucrania se lo han tomado casi al pie de la letra. Las fuerzas ucranianas han usado lo que quedaba de un Toyota Mirai para fabricar una bomba casera. Y todo ello con una asombrosa eficacia.

Los incrementos en las ventas de este tipo de vehículos los han liderado Kia, Nio y Toyota. Cabe destacar que ni en el caso de Kia ni en el de Toyota se tratan de volúmenes a tener en cuenta, dado que las entregas d solo copan el 6,6% y el 1,4%, respectivamente, del total de las ventas. No obstante, Nio se posiciona en el podio como tercera marca con más ventas de eléctricos en todo el mundo. La compañía china comercializó en la primera mitad del ejercicio un total de 537.020 modelos eléctricos, un 56,1% más en la comparativa interanual.

Según los datos de Reuters, la producción mundial de Toyota se desplomó en junio por quinto mes consecutivo, por factores como el escándalo de certificación en Japón, donde el gobierno ha encontrado errores a la hora de certificar sus vehículos, incluidas las pruebas de seguridad, que se suma a la dura competencia que está sufriendo en China y el enfriamiento de la demanda en occidente.

Un grupo de arrendatarios y propietarios del Toyota Mirai en California (EEUU), hartos de los inconvenientes del día a día con un coche de hidrógeno, han presentado una demanda colectiva contra el fabricante japonés. Entre otras cosas, acusan a Toyota de marketing engañoso acerca de la usabilidad de su coche eléctrico de pila de combustible (FCEV).

Los problemas se le acumulan al Toyota Mirai, el único coche de hidrógeno comercializado por la firma japonesa en la actualidad. Si hace una semana nos hacíamos eco de su brusca bajada de precio del 50% para impulsar sus ventas en Estados Unidos y ayer de la carta abierta de 120 científicos que criticaban su elección como coche oficial de los Juegos Olímpicos de París 2024, hoy nos toca hablar de una demanda colectiva realizada por un grupo de propietarios y arrendatarios en California, uno de sus principales mercados.