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#26 La clave del AVE

jonolulu — Mon, 09 Feb 2026 09:38:32 +0000

#25 No fue en un TGV francés, sino un ICE alemán. Llevaban ruedas que no eran de una pieza, sino que tenían un disco central, un aro de goma y un aro de rodadura. El aro exterior partió y se enderezó atravesando el suelo del vehículo, y arrastrando por la vía hasta que se encontró con un desvío que lo hizo descarrilar. El tema es que esto ocurrió en varios coches por detrás de la cabina y el maquinista ni se enteró. Algo parecido le ha pasado al maquinista del Iryo en Adamuz

es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Eschede

» autor: jonolulu

#25 La clave del AVE

lectorcritico — Mon, 09 Feb 2026 00:54:09 +0000

#7 Entre tanta vibración a lo mejor no destacaba el impacto en la rueda. En Francia creo que antes de una accidente de TGV, una rueda atraveso el suelo de un vagon.
#19 proyectil puede ser una piedra, o una flecha u otro objeto que se lanza.

#20 Yo entendia por riel donde apoyaba la rueda y carril el ancho entre rieles, como el carril de la carretera, una autopista puede tener varios carriles en el mismo sentido.

Hay veces que la gente se pone tecnica en exceso.

» autor: lectorcritico

#24 La clave del AVE

cocorota — Mon, 02 Feb 2026 09:44:13 +0000

#23 "Fallo de suspensión" ¿vibraciones? ¿No es de lo que está hablando precisamente? De corregir estas irregularidades para que el tren pueda ir a mayor velocidad con más seguridad.

Que conste que pregunto con total desconocimiento como simple usuario.

» autor: cocorota

#23 La clave del AVE

jonolulu — Mon, 02 Feb 2026 09:29:46 +0000

#22 El video de ejemplo que pone es de un 106 en una vía convencional con un fallo de suspensión. Nada significativo para lo que dice

» autor: jonolulu

#22 La clave del AVE

cocorota — Mon, 02 Feb 2026 08:45:04 +0000

#3 Lo remarcable del video no es la queja de que haya o no las auscultaciones necesiarias por parte de Adif. ¡Hasta los pasajeros notan las vibraciones!. Lo remarcable es que siendo conscientes en Adif del estado no pasen con suficiente frecuencia las máquinas de realiniamiento.

» autor: cocorota

#21 La clave del AVE

okeil — Sun, 01 Feb 2026 10:01:42 +0000

#12
Pero este es bulo ibérico de bellota, con DOP, y muchos años de curación.

» autor: okeil

#20 La clave del AVE

Tensk — Sun, 01 Feb 2026 01:25:37 +0000

#19 Yo de ferrocarriles tampoco sé gran cosa. Llevo acumulados algo más de 110.000 kms de viajes en tren, pero de cuestiones técnicas pues... poco. Ahora, me dio por hacer comprobación en la R.A.E. y dle.rae.es/raíl

Tb. rail, p. us.
Del ingl. rail.
m. Carril de las vías férreas.
Sin.:
riel, vía, carril.
Sinónimos o afines de «raíl»
riel, vía, carril.

Así que, señor Moreno, déjese de tonterías y váyase a la parte técnica.

En cuanto a lo que dices del militar, igual es que no has jugado al Age of Empires ni nada por el estilo. Evidentemente que "bala" y "proyectil" no son intercambiables. Una bala es un proyectil, pero no todo proyectil es una bala. No sé yo cuánta gente hará eso que ese militar te dijo.

Entiendo que la RAE no sea la guía definitiva para cuestiones técnicas, pero algo tendrá que decir en general. ¿Que luego los técnicos sí quieren hacer distinciones que no han llegado al diccionario? perfectamente normal y razonable, pero que no venga el señor Moreno a tocar las narices diciendo qué se puede y qué no se puede decir.

Que también estoy de acuerdo en llamarle a las cosas por su nombre y tratar de ser lo más preciso posible, pero el señor Moreno lo hace al estilo "no seáis unos putos ignorantes de mierda" en vez de hacerlo de una manera más, digamos, agradable, aquello de atraer más moscas con miel que con vinagre. Que se puede meter uno con quien no habla correctamente cuando debiera, sí, pero este lo hace más, o así me aparenta, con chulería que no con "gracia".

En fin.

» autor: Tensk

#19 La clave del AVE

Hantonio_Horozco1488 — Sun, 01 Feb 2026 01:13:52 +0000

#17 Vaya por delante que no sé nada de ferrocarriles ni rieles ni nada... bueno, creo que lo de la cortina de mi baño se llama riel, pero poco más jeje.
En concreto lo del riel me recordó a un militar que me dijo que en el lenguaje común usábamos indistitamente la palabra bala y proyectil, pero que en ámbitos técnicos no son intercambiables. No creo que el DRAE sea la guía de uso definitiva para aspectos técnicos y ahí sí que puede estar más acertado él. Tiene pinta de ser el típico tecnicismo con el que te dan la brasa en la carrera hasta el infinito y más si eres de la vieja escuela.

» autor: Hantonio_Horozco1488

#18 La clave del AVE

jonolulu — Sun, 01 Feb 2026 00:56:27 +0000

#14 Pero si como dice la CIAF el resalte se produce al haber rotura y flexión, quedando a diferentes niveles, el carril estaba completamente partido al menos 3 trenes antes.

En cuanto a la ubicación de los trenes se produce por circuitos de vía: hay un emisor de una corriente a determinada frecuencia y un receptor en los carriles y el tren cortocircuita el circuito denotando su posición. En zonas de desvíos los circuitos son muy cortos para saber exactamente si el tren está pisando el desvío, lo ha liberado, si está entre desvíos, etc... Fuera de ahí los circuitos pueden ser de distancias mayores, de 1.5km o más. Y precisamente una rotura del carril rompe el circuito de vía lanzando una alarma.

Desconozco si el LZB a mayores tiene algún sistema de posicionamiento, porque al tener comunicación dúplex y bucles y cruzamientos físicos del cable de antena por encima de las traviesas sería posible localizar el tren, pero no sé si el sistema lo implementa.

» autor: jonolulu

#17 La clave del AVE

Tensk — Sun, 01 Feb 2026 00:46:15 +0000

#16 No, si lo de algo prepotente, pedante y "yo tengo razón y tú no" es de todos (pocos eso sí) los vídeos que le he visto. En este ya empieza con que si se llama carril, raíl, riel o qué. Luego vas a la R.A.E. y le dan un poco en la carita con todo el diccionario, pero es lo que hay.

» autor: Tensk

#16 La clave del AVE

Hantonio_Horozco1488 — Sun, 01 Feb 2026 00:28:12 +0000

#15 He de reconocer que cuando se ha hablar del tema del estado de las autonomías y Jordi Pujol me ha dado un poco de rabia.
#13 Es cierto. Pero se expresa muy bien y me gana por eso. Meneé del tirón sin acabar el video, lo reconozco.

» autor: Hantonio_Horozco1488

#15 La clave del AVE

Toponotomalasuerte — Sun, 01 Feb 2026 00:14:50 +0000

#1 no siempre... Hay cosas que....
Yo me limitó a escucharlo sobre ingeniería e ingeniería antigua y cuando suelta sus sermones de opinión cuñada hay que pillarlo con pinzas.

» autor: Toponotomalasuerte

#14 La clave del AVE

calde — Sat, 31 Jan 2026 23:55:46 +0000

#3 Ciertamente me pareció un poco prejuicioso su vídeo, aunque realmente no me extrañaría que la rotura del rail se deba a lo que él apunta de fallo de geometría. Eso, junto con problemas de dilataciones, creo que son las causas más probables para acabar causando la rotura por fatiga. Aunque también puede haber otros motivos.

Lo de que la rotura podría no notarse, tampoco me lo creo. Por algo paran la circulación cuando un rail parte. Un rail en voladizo tiene que dejar un salto muy notorio a esas velocidades, me da que ni lo pensó bien, ni tiene experiencia profesional tratando con roturas de estas...

El final del vídeo es ya un desbarre propio de barra de bar. No da datos, sólo apreciaciones suyas. Supongo que el mantenimiento puede ser mejorable, seguro, pero para atribuirle la muerte de 45 personas, hay que poner datos muy claros encima de la mesa.

Respecto a lo que dices de que no está explicado por qué no saltó el aviso de rotura de carril, creo que ya está claro:

- Por fatiga aparece una grieta y se parte el carril parcialmente, el alma de la viga sigue unida (en las imágenes se ve que esa zona está de color oscuro y roto de manera dúctil).

- Los trenes (al menos 3 ese día), pasan por arriba, tropezando con el salto que se produce en el punto de rotura, por eso les quedan marcas en las ruedas.

- Al pasar el iryo, el carril falla totalmente porque el alma de la viga no aguanta los esfuerzos y por eso se ve esa chica tan deformada.

* Falta aclarar por qué se generó la grieta/fallo inicial: Cargas dinámicas excesivas? -> P.e. fallo en la geometría de los carriles. Fallo del material?

Por último, me llama la atención el poco control que parecen tener sobre el estado de los trenes y las vías en tiempo real. Hoy en día cualquier robot de los que tenemos por casa se sitúa con precisión en un mapa que consultas desde cualquier parte del mundo con el móvil. Eso lo tienen que mejorar. Aunque entiendo que son los mismos sistemas que usan el resto de países.

» autor: calde

#13 La clave del AVE

Tensk — Sat, 31 Jan 2026 23:52:11 +0000

#1 Que el tío sabe mucho no lo niego. Que tiene cierto aire de entre prepotente y pedante, también.

» autor: Tensk

#12 La clave del AVE

jonolulu — Sat, 31 Jan 2026 23:40:00 +0000

#8 Lo de la estrategia de defensa es un bulo, al menos en el caso ibérico

» autor: jonolulu

#11 La clave del AVE

jonolulu — Sat, 31 Jan 2026 23:38:57 +0000

#10 Carretón sería.

Que hay que mantener más no lo niega nadie. Ahora, que el accidente esté vinculado a ello, no está tan claro

» autor: jonolulu

#10 La clave del AVE

Asimismov — Sat, 31 Jan 2026 23:36:36 +0000

#3 si el carril es carril y no riel, ni rail ¿el boggie será carrillón, no?
Si el mantenimiento se reduce en 2010, habrá más que reparar y mantener ¿ o tampoco?
Si hablamos de carreteras, la culpa de los accidentes es del mantenimiento y del gobierno.

» autor: Asimismov

#9 La clave del AVE

Zoidborg — Sat, 31 Jan 2026 22:41:33 +0000

Menudos trenes y vías hacían los romanos, que todavía duran.

» autor: Zoidborg

#8 La clave del AVE

okeil — Sat, 31 Jan 2026 22:02:00 +0000

Si la geometría falla, el tren se sale, obviamente, por eso los diferentes anchos de vía son un problema a la hora de que un tren circule por varios países, ya que intencionadamente se hacían diferentes a los del vecino como estrategia de defensa. Cualquier soldadura, es el punto más débil, no el más resistente como dice, en cualquier aplicación metalúrgica.

» autor: okeil

#7 La clave del AVE

jonolulu — Sat, 31 Jan 2026 21:54:50 +0000

#6 Si hay flexión vertical el carril tiene que partir por necesidad. Y otra cosa que no me cuadra es que no haya habido avisos (o que no se haya hecho público) de los 3 trenes previos, porque para marcar la rueda la hostia ha tenido que ser cojonuda

» autor: jonolulu

#6 La clave del AVE

Kantinero — Sat, 31 Jan 2026 21:51:48 +0000

#5 entiendo que si la rotura no es total el sistema no lo detecta, pero soy de de embarcado, no controlo la infraestructura exterior, por otra parte si hay planos serios o mordeduras en las ruedas se detecta en cuanto la unidad entra en deposito

» autor: Kantinero

#5 La clave del AVE

jonolulu — Sat, 31 Jan 2026 21:49:09 +0000

#4 dle.rae.es/bogie

Según la hipótesis de la AESF hay 3 trenes previos con impactos en las ruedas por rotura y flexión, no se produjo al paso

» autor: jonolulu

#4 La clave del AVE

Kantinero — Sat, 31 Jan 2026 21:47:43 +0000

#3 Boggies, en algún envío mío también me lo cambió el corrector sin darme cuenta,

Entiendo que se partió en el mismo paso del tren, de ahí que aunque el sistema abra lazos la inercia del tren no puede impedir la tragedia.

» autor: Kantinero

#3 La clave del AVE

jonolulu — Sat, 31 Jan 2026 21:36:26 +0000

Auscultaciones semanales del carril dice. Adif hace 4 al año y SNCF 2 anuales...

Y una rotura de carril dice que si la vía está en perfecto estado no se notaría... Cuando el carril rompe, especialmente a temperaturas bajas se abre un hueco (al estar en tracción, contraído por efecto del frío). Ya te digo que se nota por muy bien que esté la vía, ya sin entrar en la flexión añadida del carril.

Lo que aún no se ha explicado del accidente es por qué la rotura del hilo no abrió el circuito de vía. Y aquí viene otra cosa que ha dicho que no tiene fundamento, y es que argumenta que el patín (pie) no se partiría, algo harto improbable y además incompatible con la flexión vertical que llevó a los golpeos que se conjeturan.

En fin, que cada uno tiene su opinión, pero no es el mejor vídeo que ha hecho

PD: Lo de "bugies" me ha matao

» autor: jonolulu

#2 La clave del AVE

diablos_maiq — Sat, 31 Jan 2026 21:35:18 +0000

¿Cloro del ave?

» autor: diablos_maiq

#1 La clave del AVE

Hantonio_Horozco1488 — Sat, 31 Jan 2026 21:19:43 +0000

Hay Isaac Moreno hay meneo. Da gusto escucharlo.

» autor: Hantonio_Horozco1488