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#13:
#8 La noticia no es que haya aviones de más de 30 años volando, ni que eso sea un riesgo ni un peligro, porque de esos ahora mismo tienes miles en cielo en este instante. Hay miles de compañias que no pueden ni soñar con un 737 nuevo y vuelan con aviones de segunda mano (de más de 20 años) comprados a las compañias grandes cuando estas renuevan la flota.
La noticia es que los tienen que alquilar porque no disponen en la flota perdiendo dinero, no que se usen.
Gracias.
La noticia es que los tienen que alquilar porque no disponen en la flota perdiendo dinero, no que se usen.
Gracias.
#58:
#56
No tienes mas que entrar aqui.. venga te lo doy mascadito:
https://www.flightradar24.com/data/flights/ib3133
A321. Como ves ha volado diferentes aviones ese vuelo (diferente matricula, EC-XXX)
Y si coges la matricula, tiras de google, veras la antiguedad del avion, ejemplo:
https://planefinder.net/data/aircraft/EC-JGS
Y como te digo... es fijarse, ejemplo:
No tienes mas que entrar aqui.. venga te lo doy mascadito:
https://www.flightradar24.com/data/flights/ib3133
A321. Como ves ha volado diferentes aviones ese vuelo (diferente matricula, EC-XXX)
Y si coges la matricula, tiras de google, veras la antiguedad del avion, ejemplo:
https://planefinder.net/data/aircraft/EC-JGS
Y como te digo... es fijarse, ejemplo:
#2:
Volar,volar,vuelan.El modo de aterrizaje es lo problemático.
¿Capitan,vamos a tomar tierra? Sí,creo que nos vamos a hartar.
¡Niaooooooooooo!
¿Capitan,vamos a tomar tierra? Sí,creo que nos vamos a hartar.
¡Niaooooooooooo!
#3:
#1 con una GRAN diferencia, la soyuz no siguen usando la misma capsula que fabricaron hace 30 años, de hecho, ni siquiera el mismo modelo que hace 30 años.
https://en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_(spacecraft)#First_generation
https://en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_(spacecraft)#First_generation
Comentarios
Volar,volar,vuelan.El modo de aterrizaje es lo problemático.
¿Capitan,vamos a tomar tierra? Sí,creo que nos vamos a hartar.
¡Niaooooooooooo!
#2 Peliculón.
#5 Sí.Después de p.tinto todo lo demás es relleno., 😉
#2 nada, el Apolo 11 aterrizó en una pista chunga hace 50 años sin problema.
Tanta tecnología pa qué
#7 Pa meté a má gentuza y gastá meno gasofa.
#7 El Apolo 11 nunca "aterrizó", y menos en una pista chunga. En todo caso, "amerizó", 2 veces: el módulo Eagle en el Mar de la Tranquilidad, y el módulo Columbia en el Océano Pacífico. 🚀
#28 Aquí a veces lees cada chorrada de barra de bar que para qué. Además les votan positivo. Cuando cuentas verdades te banean. Quién te ha visto y quién te ve, Menéame.
#28 era una ironía... pero gracias por aclarar que el Apolo no aterrizó
. No lo tenía claro
#56
No tienes mas que entrar aqui.. venga te lo doy mascadito:
https://www.flightradar24.com/data/flights/ib3133
A321. Como ves ha volado diferentes aviones ese vuelo (diferente matricula, EC-XXX)
Y si coges la matricula, tiras de google, veras la antiguedad del avion, ejemplo:
https://planefinder.net/data/aircraft/EC-JGS
Y como te digo... es fijarse, ejemplo:
#58 esa no es la que decias ni google como afirmabas... pero como ya edité en la propia de Iberia si sale... y el la de kayak que uso mucho tb... pero ni habia caido...
#59
Joder... escribe "ib3133 aircraft" y te sale la web que te decia y otra.
No es tan dificil.
usa skyscanner, te la recomiendo. Luego si ves que te itneresa te vas a la web de la aerolinea y compras de ahi, a no ser que tengas un descuentazo muy gordo.
Y dices que en kayak no sale?
#60 lee de nuevo.... pista "tb" significa también no he dicho que kayak tampoco he dicho que en la de iberia si y en kayak tb. Me parece que no entiendes lo que te digo... así que dejemoslo así... hay maneras de saber el avion.. no las que tu comentas o como las explicas pero las hay gallifante para ti...
#62 Pues habre leido mal lo de kayak. En cualquier modo, se puede saber.
#63 relee por que no lo he editado digo "en iberia si y en kayak tb pero ni habia caido". Se puede pero ... imagino que como tener tienen el parque tienen pueden ponerlo.. pero si tienen un pareton o problema el día que llegues te encuentras otro avión... por que al fin y al cabo todos estos aviones de 30 años q se estan usando los que compraron con tiepo les salia q era un 737 max y ahroa no es ese por causas mayores.
Es como el tema de la soyuz... vieja pero fiable
#1 con una GRAN diferencia, la soyuz no siguen usando la misma capsula que fabricaron hace 30 años, de hecho, ni siquiera el mismo modelo que hace 30 años.
https://en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_(spacecraft)#First_generation
#3 Si se respetan los mantenimientos de la aeronave según dice el a¡fabricante no tiene que haber mayor problema
#4 si si lo hay. A lo mejor te crees que el cielo no ha cambiado en 30 años. Estos aviones no están adaptados a los nuevos gases.
#8 Y tampoco tienen el fuselaje preparado para instalarle los fumigadores
#11 Creo que se refiere a los veganos.
#12 sí, son más calientes que hace tgueinta años.
#73 Sí, sobre todo el gas metano generado por las grandes ciudades... Cuando el avión atraviesa la zona los nuevos cierran aún más herméticamente el avión. Los aniguos te comes todo el pestazo.
#8 La noticia no es que haya aviones de más de 30 años volando, ni que eso sea un riesgo ni un peligro, porque de esos ahora mismo tienes miles en cielo en este instante. Hay miles de compañias que no pueden ni soñar con un 737 nuevo y vuelan con aviones de segunda mano (de más de 20 años) comprados a las compañias grandes cuando estas renuevan la flota.
La noticia es que los tienen que alquilar porque no disponen en la flota perdiendo dinero, no que se usen.
Gracias.
#13 Si la gente supiera que los aviones pasan mas de mano que un coche... Lo repitan y te parece nuevo.
#8 ¿Qué eso de "no estar adaptado a los nuevos gases"? ¿Qué gases y cómo afectan estos a la aviación?
#14 pues ironía, que va a ser.
De todos modos lo que sí es cierto es que en 30 años la seguridad de los aviones ha cambiado muchisimo. A veces a peor, vease este caso.
#16 Difícil de detectar.
Uno escucha tantas cosas por ahí que cualquiera sabe...
#14 imagino que cambio climatico esta causado por la contaminación que hay en el aire... luego el aire el mismo no es... y eso afectara en algun modo
#8 Ni a las ondas del WiFi.
#8 ¿Eso es en serio?
Porque en aviación, como en el tango, treinta años no es nada y más daño les harán los plásticos del invernadero que los gases fell mismo
#4 La estructura sufre desgaste con el tiempo, ya que los materiales van adquiriendo microfisuras que si bien en principio no son peligrosas, tras treinta años de trote, vete tu a saber.
#24 No lo discuto, pero cuando a un avión le toca la gran parada, se desmonta entero y se revisa pieza a pieza en busca de daños y todo lo mínimamente dudoso se reemplaza.
#34 Se supone que sale como nuevo de esa gran parada.
#34 vete tú a saber si siempre se reemplaza. Vivimos en una época en la que hay más hijos de puta que nunca al cargo de todo. No me extrañará nada en el futuro la noticia de un accidente aéreo porque había piezas cuya resistencia ya no era la debida pero que aún así se quiso estirar un poco más su vida útil por ahorrar..... si es que no se ha dado ya, que seguro que si.
#1 El tema esta en que este nuevo modelo ha sido una chapuza garrafal. Han querido hacer un corta y pega y corre que no llegamos a plazos.
-De lo que sabemos los motores no son para ese avion y por eso tienen esa forma abajo como plana.
-Para compensarlo, le metieron el sistema automatico ese que ha provocado el accidente mortal en Kenya fue? los pilotos no podian controlarlo, el avion no les dejaba.
-Sacaron una actualizacion para esto y resulta que se han dado cuenta que a veces la CPU se satura (las CPU son 286 creo que salio un articulo no hace mucho. El tema esta en que en este tipo de entornos de avionica, espacial, no se usan CPUS modernas, sino antiguas que son mas sencillas y fiables para las operaciones que tienen qu ehacer) Esto implicaria meter una CPU nueva, con lo que conllevaria probar todo y volver a obtener la certificacion.
#20 uno no, dos accidentes en 5 o 6 meses. No me haría puta gracia subirme a un MAX.
#27 Yo al comprar billetes miraria que modelo de avion es. En europa en general son A320 que de estos se podria pensar que son la Soyuz de los aviones, fiable.
#29 Bueno, en general, no. Ryanair tiene B737. British Airways tiene A320, pero también B737. Air Europa en España usa B737. Más normal A320 si. Pero se vuela bastante en B737.
#43 Si es 737 modelo normal, OK, y el 737max esta en tierra de momento, luego miraria. Ya se que depende de la decision de cada compañia pero la mayoria usan airbus. A lo mejor algunas tienen aviones de varios modelos pero sobre todo las low cost tienen el mismo modelo todos (como ryanair)
#29 lo pone al comprar billetes? onde?
#46 Suele salir el modelo cuando pulsas en el detalle del vuelo concreto o sino copias el numero de vuelo que tambien sale y miras en google o en esta pagina mismamente donde puedes ver los vuelos en tiempo real, lo buscas el que piensas comprar y te sale el modelo:
https://www.flightradar24.com
#49 sale cuando compras¿? en google? el vuelo de todos las fechas del mundo? seguro?
#51 Joder, si. No se en que paginas buscaras pero busca aqui https://www.skyscanner.net/ y luego despliegas el detalle arriba, antes de elegir la web de compras.
Tampoco es tan dificil.
#53 pues dime que avion será el vuelo Iberia IB3133 del 20 de diciembre si tan fácil es... (en skyscanner.net de mi casa no sale ni en detalle) Habré reservado vuelos cienes de veces en todo tipo de webs y nunca nunca he visto el modelo de avión mas que al montar en el avion el folleto del asiento.... pero encantado de que me digas donde despliegas ese detalle tú.
Acabo de comprobar en la web de iberia propiamente y ahí si sale pero en skyskanner no y en google menos
#29 jajajajajajajajajajaja joder que me meo...
#20 Como ya he comentado por aquí más de una vez, mi apuesta es que el Max no vuela más.
Too big to fail, es cierto, hay mucha pasta en juego. No sólo de Boeing sino también de sus clientes.
Pero también puede ser too big to bail. Ahora, tal como han visto con la CPU, cada cosa que toquen puede tener efectos colaterales y hay que revisar el todo una y otra vez. Y dada la acumulación de parches y chapuzas, no está nada claro que en algún momento consigan arreglarlas todas.
#31 Me ha hecho gracia lo de "too big to bail": No se, yo creo que volará pero igual se tira en tierra mucho tiempo, años.
No creo que vayan a perder miles de millones aunque a saber.
Airbus se tiene que estar desconojando de la risa.
#32 Todo el tiempo que el avión esté sin volar, y todos los parches que le están aplicando, son dinero.
Hacer un diseño nuevo desde cero sería la solución ideal sobre el papel. Pero eso tendría unos costes probablemente inasumibles. Pero es que la alternativa de parchear y rezar para que sirva tampoco asegura nada viendo todo lo que está saliendo. A menos que tengan un golpe de suerte y controlen todo lo que queda, como sigan tirando por la vía del parcheo pueden llegar perfectamente al momento en el que se hayan pulido el mismo dinero en hacer un avión nuevo... y no tener nada, ni el nuevo ni el viejo arreglado.
#32 Y sí, en Airbus se tienen que estar no descojonando de la risa, deben estar meándose en los pantalones. Boeing les ha regalado en bandeja de plata a saber cuánta cuota de mercado para las próximas décadas.
No se coman todas las palomitas aún, me da que vamos a ver muchos casos más así en los próximos años. Cosas de haberse cargado a los ingenieros y la meritocracia y haberlos sustituido por encorbatados que sólo saben aparentar y crear fraudes contables.
#31 El B737MAX se va a convertir en el aeropuerto de Berlín. El problema es que si cae el MAX, probablemente caiga Boeing aviones comerciales.
#31 por lo que he leido boeing planea añadir un segundo ordenador para tener potencia suficiente.
#31 Claro que volará. Lo que lo hará bajo otro nombre.
#20 que pongan dos procesadores 286 y repartan funciones...
#45 ya tienen 2, van a poner otro ordenador con otros 2 para tener 4.
#1 O el 80286
Que compren Airbus
Los 737-200 vienen a ser el Opel Corsa de la aviación
a pesar de que tienen más de 30 años, los aviones siguen siendo seguros y reciben constantes revisiones y mantenimiento.
Pues eso es lo que importa. El avión puede tener 1 año que si no se mantiene es más inseguro que uno viejo bien mantenido.
eso aumenta la huella de carbono
Que lástima.
Y que cantidad de dinero se está perdiendo
#69 a partir de 20 diría yo que empieza a subir el coste.
Si los quieren aparcar en Teruel no hay problema. les hacemos buen precio.
Estimados pasajeros hagan el favor de sacar sus DNI y metérselos en la boca porque no los va a reconocer ni su p.... madre.
No querían ahorrar costes, pues toma costes. Mismo procedimiento de cárnica española, mismos resultados.
Espérate a que empiece a reventar nuestra industria patria cárnica, a mi que no me pille.
#44 es lo que veo yo en el trabajo
No soy un experto en aviones, pero con el coste que tienen los aviones, es normal que con 30 años sigan usandose. Todos queremos tener un Ferrari para ir a currar, pero a la hora de verdad nos vale algo que ande.
PD: Sin contar que "la cacharra con alas" de 30 años seguramente seará más fiable que cualquier cosa nueva.
#17 el problema es que las rutas y las tarifas están diseñadas para aviones modernos. Un avión de 30 años tiene mucha menos autonomía y un consumo mucho mayor por ocupante. Las aerolíneas no renuevan los aviones porque quieren tener lo último, los renuevan porque si te puedes permitir la inversión, el retorno es mucho mayor al reducir enormemente los gastos operativos.
#22 Sinceramente a no ser que tengas un avion de hace 30 años, no creo que el ahorro sea tal. Mejoran la aleacion, que si el motor un poco, que si el sharklet... Pero no hay saltos demasiado grandes.
Creo que en lo unico que van a poder recortar va a ser en meternos a todos como el ganado en un avion sin ventanas y ya si eso el oxigeno te lo pagas aparte.
#23 Mira los motores de las fotos y los de un avión moderno. Ahora son mucho menos contaminantes y ruidosos. Nos afecta a todos.
#37 Pero si tu miras un motor de hace 10 años, no hay gran diferencia. Una cosa son los de hace 30 años y uno de hoy.
#23 si que les sale a cuenta. Para que te hagas una cosa idea, la diferencia de consumo de un 320neo con respecto a la anterior generación es de un 10% o más. Eso es mucho dinero en combustible
#39 Si es un 10% real no como los tests de consumo de Wolswagen, entonces si, pero habria que ver con que lo comparan. Es con un A320 normal? en condiciones normales?
#23 sí hay mejoras sustanciales en autonomía y gasto de combustible. Además son más baratos de mantener. Un avión viejo sigue siendo seguro dado que el intervalo entre mantenimientos se reduce dramáticamente.
#68 viejo que es? Con 10 años?
#22 Eso de que las rutas están diseñadas para aviones modernos y que un avión de 30 años tiene mucha menos autonomía, de dónde lo sacas?
Yo siempre he dicho que lo malo de los aviones es que sabes donde despegas, pero no como ni donde "aterrizas".
Ahora les ha dado por meterse con Boeing, mañana sera con Carrefour, pasado con Adidas y asi eternamente, que aburrimiento. Contra mas se meten las redes sociales con algo mas me gusta
#25 Yo te metia a ti en un 737max, luego me cuentas.
#25 En el bar te estan esprando para que les ilumines.. No olvides pedirte un sol y sombra...