Hace 6 años | Por futurotreinta a pysnnoticias.com
Publicado hace 6 años por futurotreinta a pysnnoticias.com

En febrero se informó de que las autoridades de Londres quieren deshacerse de los coches con motor Diesel. Similar a un plan previsto para todo el Reino Unido. Se prevé, en él copago, pero también las restricciones de tráfico y sanciones por su incumplimiento. La finalidad es la eliminación total de los vehículos diesel antes de 2020, todo ello favorecido por los informes médicos que alertan de la gravedad del diesel para la salud humana.

Comentarios

Niessuh

#5 lo más interesante es que demuestra que la mayoría de meneantes ni se molestan en leer la noticia antes de comentar

z

#5 drákonska, he flipado lol

Jakeukalane

#5 el voto que buscas es errónea.

AntonPirulero

#44 La "traducción" acaba produciendo un ambiente surrealista que me recuerda a Eraserhead.

Jakeukalane

#76 parece una traducción del inglés al ruso y luego con google translate al español (google translate siempre pasa por el inglés para hacer las traducciones).

cosmonauta

#5 Y tanto. Menudo gol han colado en portada. Es una mierda de traducción automática arreglada por un mono borracho.

Probablemente un plagio, además de duplicada.

Lo único bien hecho es el titular y la hora del envío, ideal para colar cualquier mierda en portada.

mtdla

#5 Ya ves, cuando he leído en el 1er párrafo "2000 libras, es decir, casi 10 mil. de rublos" ha sido WTF!?
A partir de ahí el texto se vuelve casi ilegible... ¿quien ha votado positivo a esto?

editado:
copia/plagio de manual: ni ha corregido la traducción del Gtranslator

Trigonometrico

#7 Lo primero que se hizo fue sustituir el tetraetilo de plomo por otro aditivo diferente para regular el octanaje de gasolina.

f

#7 No hay interés en cambiar a los eléctricos o al gas natural. El proceso es muy lento. Se habla de boquilla pero se siguen vendiendo los diesel y gasolina a mansalva, cuando hay alternativas a buen precio como los de gas natural o lo eléctricos

f

#16 Pues la verdad es que esto se debería de saber. Se comenta pero sigue muy tapado. A qué esperan. La que liaron con el tabaco porque en los bares respirábamos ese humo cuando el humo diesel lo respiramos en la calle, en nuestras casas, en una biblioteca, en un bar o hasta en un parque paseando... pero no, seguimos con el diesel y nadie le pide indemnizaciones a las petroleras o a los políticos que no cambian las normas. ¡¡Diesel y gasolina producen cáncer, asma, alergias, ictus, daños circulatorios....!!

z

#10 El color no hace que algo sea mejor o peor. Lo explica #16

f

#30 Ya pero impresiona pensar que ocurre con ese humo negro en los pulmones... pensad en las arrancadas de los autobuses diesel... humeantes y tú ahí respirando en la parada o dentro de tu coche con el ventilador puesto, aunque sea de gama alta te metes ese humo negro. Por cierto, los filtros no retienen las partículas finas y al final termina ese humo negro dentro de tu cuerpo

z

#67 Lo que quiero decir es que el problema no es que sea negro. Hay humos peores incoloros y humos mejores con mucha peor pinta. Que a veces parece que nos movemos solo por la vista o por impulsos sin pensar y sin hacer caso a la ciencia.

D

#7 Hay un fallo en tu reflexion. A los motores de gasolina super. Se les permitió. Porque modificando un poco la gasolina podian andar bastante bien con sinplomo...
El diesel no se puede sustituir por nada. Creo que los motores que funcionan a gas son tambien los gasolina

Penetrator

#29 Se puede sustituir por biodiésel, pero no sé si eso acabaría con los NOx y las partículas.

D

#72 No. Pero si que acaba con nuestra dependencia por el oro negro...
Con aceite reciclado y poniendo mucho aceite de girasol daria de sobra para todos los coches de españa

Mister_Lala

#93 No hay suficiente campo para producir el aceite de girasol necesario para abastecer a toda la flota del país. Aparte de que millones de hogares consumen aceite de girasol porque no pueden permitirse el de oliva. ¿Qué pasará cuando el precio suba por subir la demanda?

D

#7 Pues investiga lo que hicieron aquí con la uralita, y el fibrocemento, que contiene amianto, cuando se prohibió pero se dejó a las fábricas eliminar stocks. Y el silencio, y las nulas ayudas que existen, para eliminar de los habitajes este material altamente tóxico. Si con el amianto pasan de todo, calcula que harán con el diésel

Al-Khwarizmi

#7 En España remoloneamos con el abandono de la gasolina sin plomo, igual que remoloneamos con el abandono del amianto (con diferencia de más de una década respecto a otros países europeos), igual que remoloneamos con la prohibición del tabaco en espacios públicos, igual que estamos remoloneando con el radón en las casas, e igual que parece que vamos a remolonear con el diésel.

Al final acabamos evolucionando como el resto, pero con miles de muertos más por culpa de hacer estas cosas siempre tarde y a rastras.

daphoene

#73 Casi siempre hay alternativas, pero "no interesan".

q

#7 exacto, no hay que prohibir nada porque son herramientas de trabajo, lo que hay que hacer es mantenerlas y arreglarlas. Deberían publicar métodos de mantenimiento y procedimientos para limpiarlos o ajustarlos, ... parece que esto es demasiado complicado sin embargo uno mismo en casa lo hace cuando se sabe lo que hay que hacer

D

#15 Hoy en dia. Un coche gasolina nuevo apenas contamina nada.
Es una urgencia sacar los coches de mas de 15 o 20 años. Es una urgencia sacar los diesel de mas de 10 años.
Y luego ya pal 2020 sacar todo motor diesel.
Pero el gasolina para hacer hibrido enchufable y ganar autonomia en carretera me parece estupendo

D

#24 Salvo que tengan trucadas las centralitas de origen para hacerte creer eso. Cosa esta que ha sido demostrada en casi todos fabricantes, por no decir todos.

D

#31 Eso los diesel. Como el mio. Que esta afectado. Y estoy en un limbo legal donde tengo todas las de perder

BM75

#24 Y hoy en día un diésel nuevo contamina también menos que un gasolina de hace pocos años. El problema son los diésel antiguos sin FAP.

horrifido

#91 jejejej FAP

T

#56 No es mi problema.

Que el diesel era insano se sabe desde la epoca de Barreiros o antes.

Si no tienes capacidad analitica a la hora de adquirir bienes o servicios, alla tu, pero no me lo hagas pagar a mi lo que hiciste mal para tu exclusivo beneficio.

Os colaron el diese el gustazo, ahora, apechugad.

Pero era muy bonito siendo 1500eurista pillarse tu diesel nuevo y tu piso de 300.000.

Hasta la polla estoy de pagar los caprichos y los errores de los demas, que a mi no me los paga nadie... vivo de alquiler y no tengo coche, cojones ya. Y vivo frito a impuestos.

Diesel al desguace ya, todos, sin excepcion.

jaipur

#80 totalmente de acuerdo y me gusta que incidas en la supresión también de otros elementos de transporte igual o más contaminantes que no sufren o no en igual medida estas medidas restrictivas.

K

#66 Hola muerto de hambre.
Disfruta de tu minuto de odio... 😀

E

#66 A tí habría que desguazarte

Dangi

#66 Y los coches viejos que usaban gasolina con plomo contaminan menos que los nuevos que van sin plomo. ¿Lo sabias?
El diésel ha sido legal y se ha fomentado su venta, si quieren quitarlos, que los prohíban de ahora en adelante, nada de medidas retroactivas.

Si tanto preocupa la contaminación de los diésel la solución es bastante simple, que obliguen a instalar el filtro de partículas que hace años que se invento, eso seria lo mas justo.

Al-Khwarizmi

#56 A ti no te da la gana de encarcer tus desplazamientos un 20%. A mí no me da la gana de arriesgarme a morir de cáncer por respirar el humo de tu diésel (30 000 muertes al año en España por contaminación, que se dice pronto). Y a ti tampoco debería darte la gana de exponerte a ese mismo riesgo (que también respirarás los diésel de los demás). Sólo que en España la gente tiene unas prioridades un poco raras.

BM75

#83 Totalmente de acuerdo. Las normativas son las que tienen que marcar si un coche es apto o no por contaminante. No deben ser los usuarios los que tengan la responsabilidad de comprar algo contaminante o no.

Logroñito

#98 #GOTO #83 creo que lo expresa muy bien, y la puntualización de #94 es muy acertada.

e

#71 claro. en españa. por eso solo existen diesel en españa. estas enfermos.

D

#56 A mi no me da la gana que yo o un familiar mío tenga que padecer o morir de un cáncer que podría haberse evitado.

m

#56: También en mi opinión, si se fomentara más el transporte público (sobretodo en tren), el efecto de los demás coches de motor térmico restantes sería mucho menor.

q

#15 es necesario mantenerlos o arreglarlos cuando no van bien, hay muchos motores que funcionan correctamente y otros que van mal, tanto de gasoil como gasolina. Lo de prohibir para que tengamos que tirarlos es la última que se han inventado los capitalistas para sacarnos pasta que se quedarán ellos; antes fueron los derechos humanos y ahora vamos por la ecología. Nunca aportan soluciones, lo nuestro es gastar a espuertas y ellos a cobrar.

f

#8 No sé, pero el humo negro ese que sale de algunos TDI... muy sano no parece... si la hoja de tabaco es tan mala, el humo negro diesel debe ser de lo peor ¿no? Sigo pensando que no hay interés en cambiar. Los políticos algo tienen con las petroleras (algunos).

cosmonauta

#10 Lo peor no es ese humo negro, sino el que no se ve. El humo negro del diesel son partículas grandes que el sistema respiratorio puede filtrar hasta un cierto punto, aunque sea molesto.

Los diesels mas eficientes emiten partículas mucho más finas(humo negro que no se ve) y entran más fácilmente en los pulmones y de ahí al sistema sanguíneo.

f

#81 Pues esto debería de saberse y publicitarse. Es la salud de las personas. Personalmente creo que la venta de nuevos coches diesel debería de prohibirse y punto.

D

#87 Sí, estoy contigo, deberían prohibir vender coches diésel nuevos, y más viendo como las golfas de las empresas han tratado de ocultar lo que contaminan.

Trigonometrico

#8 Y las vidas de los inocentes es la escusa para evitar las guerras. Y evitar delitos es la escusa para que exista un cuerpo de policía.

D

#14 Lee mi comentario #124

Hanxxs

#8 ¿Te parece poco motivo salvar vidas?

D

#35 ¿ Quieres salvar vidas YA ? Lee mi comentario #124

z

#8 y la sanidad la pagamos entre todos. Quizás no es sólo vender y vender y vender...

D

#42 ¿ Te importa el dinero de la sanidad ? Lee mi comentario #124

SalsaDeTomate

#8 Qué vehículos va a vender UK? alemanes, franceses o italianos?

D

#8 Amplio mi propio comentario:

¿ de verdad queréis bajar la contaminación ? Pues mirad mañana alrededor vuestra mientras estáis en el atasco de turno de por la mañana, contad cuantos coches llevan más de una persona.

Existiendo hoy posibilidades de comunicación entre todos para compartir vehículos, no es muy difícil conseguir llenar esos vehículos. Se puede premiar a los conductores que comparten vehículos y a aquellos que usan vehículos compartidos, es algo que se puede hacer de manera inmediata, sin culpar a nadie, y no hay necesidad de cambiar los atascos de diésel/gasolina por atascos de eléctricos, ¿ Que los eléctricos no contaminan ? ¿ Sabes lo que es la mochila o la huella ecológica ?.

D

¿Y entonces que harán con todos los calamares sucios que nos vendieron los seres de luz alemanes?

D

#4 El mio es dieselgate. Y no echa nada por detras. A veces no se tiene que ver para ser mortal.
Y no me hace ni puta gracia. Y no me han corregido nada! Me han quitado el catalizador fake. Y no han puesto nada!

D

#25 Pues entonces no se como vas a pasar la ITV, porque sin catalizador ni de coña.

D

#55 ya la he pasado. Sin el catalizador de platino eh. Hay otro normal.
Todos los VW estan asi que yo sepa

q

#25 el secreto para que un motor se conserve limpio es apretarlo poco y dejar que vaya cogiendo su ritmo.
#28 Si aprietas a los motores modernos Euro-XXX no van a sacar humo los primeros meses, después están tan sucios que los filtros y demás sistemas no sirven para nada; todos hemos visto motores casi nuevos que van echando una humareda, cuando conoces a los conductores ves que es debido a razones de mucho peso y poco seso.

JBM00

#4 Ningun diesel fabricado en Europa desde el 2011 echa humo negro
Desde la EuroV es obligatorio el filtro de partículas. Es capaz de retener el 99,5% de las partículas en suspensión

i

#28 y un huevo duro.

He visto muchísimos TDIs modernos echar humaredas por el tubo de escape. Basta fijarse en el típico guarro que no lava el coche en 3 meses, que si encima tiene un TDI toda la zona del maletero está negra del humo del escape.

JBM00

#62 A mí si es TDI o CDTDI o d, etc... me da igual. Los vehículos fabricados u homologados en Europa en el año 2012 no teinen que echar humo por el escape. Si aún así echan humo es porque tiene un problema o ha sido manipulado. El filtro de partículas tiene un límite de saturación. Si el sistema tiene una avería y no puede regenerar el filtro, automáticamente entra en emergencia y se limita la potencia.

i

#92 repito, he visto infinidad de Audis, Seats, VW y demás coches de VAG modernos con TDIs humeantes. También he visto algún Opel y de otras marcas, pero los TDIs desde luego son los campeones en cuanto a tinta de calamar se refiere.

La Euro 6 no hace milagros, además que se la pasan por el forro. Las cifras oficiales de emisiones son tan poco fiables como las de consumo.

q

#92 #106 limitar la potencia a algunos les da lo mismo, le pisan más fuerte para que corra, con lo que va a echar más humo todavía

f

#28 De determinado tamaño, las más finas y peligrosas sí que salen.... y para dentro de tu cuerpo

JBM00

#68 Es cierto. De todas maneras la mayoría de fabricantes están incorporando un filtro para ese tipo de partículas, incluidos los gasolina de inyección directa.

Razorworks

#46 No.

#28 Efectivamente, desde que los vehículos llevan FAP ya no se ven humaredas negras. Lo gracioso de esto es que en las pegatinas de la DGT a los vehículos Euro 5 se les dará clasificación B, al igual que los Euro 4. Para tener la clasificación C debes de tener un Euro 6, y a mi personalmente me parece un insulto ya que un Euro 5 está mas cerca de un Euro 6 que de un Euro 4. Pero bueno, si según la DGT esto es así, lo que están haciendo es invitar a la gente que tiene un vehículo Euro 5 a quitarle el filtro antipartículas cuando se rompa, ya que total, a ojos de la ley esta importantísima mejora es totalmente insignificante.

Personalmente, yo lo que veo aquí es que las petroleras están untando a los gobiernos para que tomen medidas anti diesel, porque ya se han visto vehículos diésel (¡y limpios!) capaces de consumir 1,8 litros a los 100km como por ejemplo es el caso del Peugeot 208. Eso jamás va a ocurrir en un gasolina, y como los vehículos empiecen a consumir tan poco, además de la llegada de los eléctricos, se van a quedar sin una buena tajada.

cc/ #26

JBM00

#75 Hay que entender que el filtro de particula solo sirve para el hollín. El problema que hay en las ciudades son las emisiones NOx. Para eliminar los NOx se necesita otro tipo de sistema, Adblue, doble regulación de gases de escape, etc...

Razorworks

#97 El FAP si reduce la salida de NOx, pero muy poco, y lo que lo retiene lo hace de manera indirecta, al evitar que salta hollín. Ahora bien, los convertidores catalíticos con AdBlue si que destruyen el NOx.

#107 Tengo dos coches con FAP y todavía no los he visto echar humo negro jamás en mi vida. Esos coches a poco que estén bien tratados no deberían de echar. Creo que tu has visto coches a los que les han eliminado el FAP o no les han cambiado el filtro de aire en su puta vida.

#118 Como he dicho antes, eso es porque le habrán quitado el FAP o tienen un mantenimiento PÉSIMO y ya el FAP es inutil. En mi casa hay varios coches y los trato bastante bien. Vendí un Picasso del año 2000 que no "hacia calamares", y tengo un Grand Vitara de 2003 al que hace poco le puse un motor rectificado y tampoco echa lo más minimo de humo. Así que si, te entiendo perfectamente. Lo que habría que hacer es que la pegatina anticontaminación fuese una mezcla del nivel tecnológico del coche así como del estado del mismo, pudiendo revisión tras revisión "ascenderte" o "degradarte" en el color de tu pegatina. Vamos, que sirvan las ITV para algo. Pero nah, esto es España. Sencillamente tira el coche y cómprate otro... y a ser posible de gasolina, que gastan mas y pagan mas impuestos, para que vivan las petroleras y el estado.

i

#75 y otro huevo duro para tí.

Los diésel con FAP sacan humo igual que cualquier otro diésel.

q

#75 ¿ no se ven humaredas negras ?
me fijo en esto porque es un tema que me tiene muy contrariado, yo tengo un diesel con 14 años que no saca nada de humo y en la ITV no pueden medir nada y veo motores con dos o tres años que están más quemados que la moto de un hippie, echando humo en cada golpe de gas.
Ellos ya deben tener una etiqueta que dice que no contaminan pero a mí no me la darán de ninguna manera y además dentro de poco me prohibirán entrar en las ciudades.

Hanxxs

#4 No sólo VW. Desde hace algún tiempo no paro de ver BMW que parecen locomotoras a carbón.

f

#32 Sí pero VW se lleva la palma

D

Chorradas. Gracias que aquí en España tenemos nuestro gobierno velando por sus nuestros intereses.

Jean_Grey

#6 Te ha faltado añadir incompetencia.

D

#48 Y Arrogancia y Codicia.

r

#48 no son incompetentes, se les da de maravilla hacer lo que han venido a hacer en realidad.

D

#6 Y por las comisiones "reales"

SpanishPrime

#9 ¡Comunista! Digo... ¡Neoliberal! Denunciado por ofensa a los sentimientos energéticos multinacionales.

D

#3 ¿Si? ¿de donde podemos sacar combustibles fósiles?

f

#54 Pues es que se trata de producir energía eléctrica a partir del viento, que tenemos, el sol, que tenemos, hidraulica, que tenemos, mareas, que tenemos, olas, que tenemos... y claro, siempre nos queda el gas natural, que tenemos un poquito pero que también podemos traer de otros países como Europa, Estadoss Unidos, Canadá, otros países del Norte de África, etc, etc... que no tiene que ser de los mismos. Incluso ya se puede fabricar plástico a partir del Gas Natural y además se puede producir metano (prácticamente gas natural) a partir de basura o CO2 y H2O con energía eléctrica sobrante de la eólica por la noche... en fin ... terminar, en la medida de lo posible... con el consumo compra y vertidos de petróleo. Pero claro, hay muchos intereses por ahí... y tal...

D

#64 Todo eso esta muy bien. Ahora mueve el parque automovilistico actual, el sector de transporte por carretera el naval y aeronautico con eso.
Luego hablas de Gas Natural como si aqui hubiera y viene del mismo sitio que el petroleo.

f

#69 Del mismo sitio no vienen. Además se puede fabricar metano con los avances de la Química. Por poner un ejemplo, mira este enlace: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/14/56e6a9fce2704e421b8b45bb.html
... y hay mucho más incluso a partir de basura y residuos en general, mira en internet. Lo que pasa es lo de siempre. No hay voluntad y en algunos casos hay intereses...

q

#69 #70 hay cantidad de experimentos que producen energía en pequeñas cantidades, por supuesto no pueden mover un vehículo ya que se necesitan muchos KiloWatios. Hoy en día lo único viable son los motores de explosión.

a

#3 Exacto, no trabajar por la independencia energética de tu país, venderla a países extranjeros por dinero es traición

Mister_Lala

#3 Te lo explico yo: el campechano se llevaba $1 por cada barril vendido a España, desde hace 40 años.

f

#99 Supongo que eso será como las comunidades de vecinos que no cambian la caldera a gas natural y siguen con el diesel porque el administrador en cuestión lo mismo se lleva un buen pellizco con la distribuidora de gasoil mientras tienen el tubo de gas natural que pasa por la puerta y con un precio fijo... en fin

Mister_Lala

#100 Las empresas energéticas son de las más poderosas del país. Tienen comprado totalmente al gobierno. 43 políticos 'enchufados' en eléctricas (noticia del 2014, que ahora serán algunos más). Gobierno que hace leyes para evitar el autoconsumo.

q

#100 hace 10 años probé en pleno invierno a calentar una casa separada con gas y me salía a 10 o 12 EUR diarios, sólo llegaba a temperaturas de no pasar frio. Sé de algunos que gastaban 10 veces más pero yo cuando vi lo que marcaba el consumo paré inmediatamente. El gasoil tampoco es barato. No hay nada como la leña que la corta uno mismo y un buen sistema de distribución del calor.

m

#3: Un ejemplo fácil de entender:
Hace pocos años un desprendimiento en el interior de un túnel interrumpió la línea de tren Madrid - Burgos. Si yo enviase alguna noticia sobre la negativa de fomento a reabrir dicha línea... ¿Qué crees que ocurriría? Pues lo más probable es esto:
- Irrelevante.
- Spam.
- Duplicada.
- Microblogging.
- Comentario: "Pues no deberían invertir en CyL, sólo en el Corredor Mediterráneo que tiene más industria".
- Irrelevante.
- Comentario: "Por la línea X hay surcos a patadas, que vayan por ahí".
- Irrelevante.
- Duplicada.
- Spam.
- Irrelevante.
- Comentario: "En CyL sólo hay ganado. ¿Para qué quieren una línea de tren?".
- Irrelevante.
- Microblogging.
- Comentario: "El Corredor Mediterráneo es más prioritario.
- Spam.
- Duplicada.
- Comentario: "Es un desierto humano, invertir en esa línea es tirar el dinero".
- Comentario: "Más líneas tendrían que cerrar en CyL, nos están robando dinero a los contribuyentes".
- Irrelevante.
- Comentario: "Si no hay para 1565464918918 trenes al día que lo lleven en camión".
- Spam.
- Comentario: "CyL no merece inversiones de nada".
- Comentario: "Que pongan una vía verde".
- Microblogging.
- Duplicada.
- Comentario: "El autobús es más barato y flexible".
- Irrelevante.
- Comentario: "El Corredor Mediterráneo es blablabla...".


Es decir, si nosotros mismos nos cegamos en nuestra propia envidia, rivalidades internas, ansias de machacar al que está al lado... nunca lograremos un uso energético sostenible.

Lo que dije antes se aplica a todo: ¿Votar a un partido que permita poner placas solares y hacer que mucha gente se libre de pagar la factura de la luz? JAMÁS, eso sería bueno para ellos, y por lo tanto, malo para mi.
¿Votar a un partido que fomente y ayude en el transporte público? Jamás, si yo tengo que conducir, que el resto hagan lo mismo, que se rascan poco el bolsillo con tanta bicicleta. Que paguen seguro y impuesto de circulación.

thingoldedoriath

#3 cuando aquí en España podemos producir gran cantidad de la energía para transporte.

Para el transporte de mercancías por carretera, mar y aire??

Donde?? con qué materia prima??

llondru

#0 soy el unico al que esta pagina le parece una aberración? parece traducida con google translator y no se entiende un carajo

Arkhan

#40 Básicamente porque parece que en el momento en el que empiezas a pagar impuestos absurdamente desorbitados el coche deja de contaminar...

m

#40 Pues por eso, por que esa sería la solución normal y natural, pero conoces algún político que tome ese tipo de decisiones? Hace tiempo que los gobiernos deberían haber empezado a tomar medidas para limitar hasta prohibir la fabricación de vehículos con motores de propulsión con hidrocarburos.

Sr_Atomo

Verás qué gracia hará cuando se enteren de que los motores gasolina son bastante peores que los diésel...

f

#17 De momento se habla de que algún día se pondrán problemas al diesel en ciudades como Madrid y Barcelona ¿pero y las demás? ¿en las demás ciudades españolas no produce daño el diesel? ¿no hay contaminación? en fin...

D

#19 Igual en las demas ciudades no hay las condiciones de Madrid o Barcelona (nº de coches, altura edificios, condiciones climáticas...) para que sea tan tóxico.

c

#19 Madrid y Barcelona, deben ser las ciudades con mayores indices de contaminación, por lo que supongo que serán en las que consideren más urgente actuar.

Aparte de eso, no te creas que va a ser tan sencillo realizar los cambios necesarios. La masa es en general vaga, borrega y estúpida y espera que le solucionen el problema del diesel sin que le cueste un euro, sin la más mínima molestia y, por supuesto, sin renunciar a sus coches.

Sé que suena estúpido, pero no tienes más que ver las noticias que hubo este invierno sobre las restricciones de tráfico en Madrid por excederse los límites de NOX. En cualquier sitio donde se juntase gente, no faltaban media docena de cuñaos diciendo lo mala que es Carmena por no dejarles usar su coche.

Si no eres capaz de concienciar a una ciudad como Madrid, que vive respirando una visible boina de mierda perpetua, imagina intentarlo en cualquier otra ciudad donde el problema no sea tan evidente.

Sr_Atomo

#19 #20 #21 #33 ADAC (Allgemeine Deutsche Automobil Club) es una asociación de automovilistas, cuya función, para que nos entendamos, es ser una mezcla entre el RACE y la OCU. De origen aleman, tiene más de 110 millones de afiliados por todo el planeta, y se dedica entre otras cosas a hacer estudios. De hecho, no se casan con nadie, pues han denunciado varias veces al Grupo Daimler (Mercedes-Benz), BMW y Volkswagen, entre otros, por sus actuaciones a la hora de calcular el gasto de carburante; es decir, a la hora de vender un vehículo, un fabricante declara que consume 5 litros cada 100 kilómetros, cuando en la realidad, por mucho cuidado que ponga el usuario, consumirá 1-2 litros más (la denuncia de hecho ha sido porque en estos fabricantes la diferencia es mayor).

Pues bien, a finales del 2016 hicieron un gran estudio con 42 modelos, tanto de gasolina como diésel. El resultado lo podéis ver en esta página: https://www.xataka.com/automovil/la-historia-de-como-la-industria-esta-acabando-con-el-mito-coches-diesel-que-contaminan-menos-que-los-de-gasolina o https://www.motorpasion.com/tecnologia/los-renault-dci-smart-fortwo-opel-corsa-1-0-di-y-ssangyong-korando-los-mas-contaminantes-para-el-adac

Y ahora vamos con el meollo de la cuestión: TÜV-Nord, que es una empresa de certificación alemana. Ya en el 2013 mostraron aquí ( Confirmado, los nuevos motores gasolina contaminan 10 veces más que los diésel

Hace 10 años | Por --167763-- a alt1040.com
), o aquí ( http://infoelectricos.com/downsizing-las-motorizaciones-modernas-de-gasolina-emiten-1-000-veces-mas-particulas/ ) el peligro de los actuales motores de gasolina, hasta el punto de que los propios fabricantes pondrán filtros antipartículas en sus modelos de gasolina ( http://www.diariomotor.com/2016/05/30/filtros-antiparticulas-gasolina/ ) y ( http://www.autofacil.es/volkswagen/2016/08/05/volkswagen-introducira-filtros-particulas-motores-gasolina/33819.html ). Ese es el peligro de los actuales motores de gasolina.

Y por último, el colofón: en el número 197 de la revista Autofácil (Grupo Luike), de Marzo del 2017, viene un artículo al respecto, en el que más o menos relatan que los actuales motores de gasolina (los que tienen downsizing) están usando la misma táctica que los diésel (hacer motores más robustos y capaces de hacer la mezcla pobre), generando los mismos residuos. Sin embargo, como la densidad de la gasolina es menos densa que la del gasóleo, los restos que generan no son tan nocivas como los NOx, pero sí más finas. Mientras que los NOx permanecen en los pulmones de la gente, los resíduos de la carbonilla que genera un motor de gasolina son capaces de atravesar la barrera de los pulmones y llegar al torrente sanguíneo, pudiendo provocar taponamientos en las arterias, o alojarse en el corazón o el cerebro... algo a todas luces más peligroso.

Con esto espero haber satisfecho vuestras dudas. Si vais a comprar un coche, procurad que o sea diésel (si vais a recorrer muchos kilómetros) o gasolina "de los de siempre", nada de mo
tores downsizing, que desgraciadamente es la tendencia actual impuesta, hasta el punto que está copando todos los niveles (desde urbanos hasta grandes berlinas). Buena prueba de ello son los motores 1.0 de Ford (con hasta 125CV (habrá un Focus RS con ese motor potenciado hasta 200CV)), o los motores 0.8 de Renault (con 90CV), o los 0.9 de Fiat (con 105CV)...

HaploG

#140 #19 #20 #21 #33 #141 Gracias por escribir tan detalladamente pero, continuando con el debate tras haberlo leído, he de decir que los motores de pequeña cilindrada y de gasolina a altas presiones que está sacando sobre todo el grupo vag, con sus tsi y tfsi, sí que se están vendiendo ahora pero no representan un porcentaje importante del parque móvil, y aunque así fuera, los diésel tanto los de ahora como por supuesto los viejos, contaminan más que los de gasolina. Esto es porque todos los diésel desde los 80 hasta ahora trabajan a unas presiones altísimas imposibles de usar en motores gasolina con combustible convencional, cuanto más las versiones turbo que son mayoría, que añadido a su mayor temperatura de combustión y a que sus sistemas de reducción de contaminantes cómo la EGR o el FAP se estropean por acumulación del hollín en absolamente todos los modelos que he visto en taller y tenido. Los motores downsize don menos fiables que los motores de cilindradas convencionales porque trabajan a presiones mucho más altas y generalmente están sometidos a mayores esfuerzos, unido a que consumen prácticamente igual que los otros y además tienen un mantenimiento más caro, por lo que no parece que vayan a ser tendencia en las versiones gasolina. Y al margen de todo lo anterior, aunque todo lo anterior que he escrito fuesen patrañas, la normativa vigente permite que los diésel contaminen bastante más que los gasolina, así que por tanto contaminan más los diésel que los de gasolina del mismo marco legal, por ejemplo los límites de NOX y de PM en la Euro5 son 3 veces más en diésel que en gasolina: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones

Wayfarer

#17 [Cita requerida]

D

#17 Corre y llámales, no entiendo que no hayan tenido en cuenta tu experta opinión.

HaploG

#17 Cuéntanos más

D

Reino Unido no tiene industria automovilística propia y la gran mayoría de Diesel son franceses y alemanes.
Algunos a estas medidas las llamarán "ecología", yo las llamo "Brexit".

P

#39 Claro, que los jaguar y range Rover son todos gasolina

i

#39 Europa va por el mismo camino.
En España se baraja no dejarlos entrar en ciudades, y la directiva europea de contaminantes se endurece.
Las ITV endurecerán sus controles a partir de 2018

Hace 6 años | Por Feindesland a elespanol.com

Razorworks

Aquí la cuestión es si van a meter en el mismo saco a los diesel antiguos y a los modernos. Porque ocurre que los diésel Euro 6 son hoy día los vehículos de combustión interna mas limpios jamás creados, incluso más que los vehículos de gasolina. Se ha trabajado tanto en la eliminación de gases nocivos mediante el uso de filtros de partículas y selectores cataliticos que un gasolina moderno ya emite más partículas pesadas que un diesel. Con el agravante de que los NOx de los vehículos de gasolina se componen de partículas más pequeñas que pueden acceder al torrente sanguíneo y causar trombos, mientras que la de los diésel permanecen en los pulmones.

Aquí dejo un artículo bastante interesante: https://m.xataka.com/automovil/la-historia-de-como-la-industria-esta-acabando-con-el-mito-coches-diesel-que-contaminan-menos-que-los-de-gasolina

P

#26 eso según las mediciones de los propios fabricantes ¿no?

D

En mi subconsciente la palabra Diesel va siempre asociada a Guillermo Summers diciendo "Diesel Gustazo". No lo puedo evitar.

D

#23 «Diéselo». Totalmente, a mí me sigue pasando.

Noeschachi

#23 De rebote al ver el video me he enterado que Ignacio Salas murió el año pasado... que viejos nos hacemos Diéselo

Azucena1980

Están preparando una lucha total contra el gasolina (el hidrocarburo con el cancerígeno benceno y productor de ozono) para 2030

ED209

A ver cómo se lo toman los taxistas londinenses, todos los LTI son diésel.
Otra, los autobuses double docker rojos son diésel, híbridos algunos.
Como el Brexit, creo que el gobierno tory no ha pensado mucho esta medida…

TitoLucius

¿Por qué tengo la sensación de que me quieren hacer sentir culpable de contaminar todo el planeta por usar un coche diésel y sin embargo nadie habla de estos otros contaminadores?
https://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/los-15-barcos-mercantes-mas-grandes-del-mundo-contaminan-lo-que-760-millones-de-coches
Es como si me echaran en cara que quemar un trozo de madera contamina y luego en Valencia celebran la quema de las fallas a diario.

q

#88 para que lo tiremos y compremos otro.
Lo llaman ecología, esto será de un impacto ecológico absolutamente perjudicial además de muy perjudicial para nuestro bolsillo, el único beneficiado es el lobby automovilístico y probablemente los que nos obligan cobren comisiones-sobornos.

D

Pues en España al menos la venta de coches diésel sigue siendo mayoritaria. De perfectos idiotas comprar coches que de aquí a pocos años van a tener que pagar impuestos especiales para desincentivar su compra. Y yo que me alegro, pues respirar esos gases es jodidamente asqueroso cuando hay tantos a la vez.

juantxovilla

#45 quitar los diésel no significa quitar camiones diesel ni transporte público diesel solo los coches privados. No conviene en absoluto quitar el diesel de camiones y autobuses pero si absolutamente de coches cómo hacen en otros países ya desde hace muchos años

D

Pys noticias.

johel

aqui no hay problema tenemos la ley del 3% para proteger a la industria del automovil diesel.
Y si no llega con el 3% se paga un plus en forma de consejero delegado especial y arreglado, como el caso de la energia solar.

Respecto al aceite y el diesel, si, el biodiesel es poco mas que aceite de cocinar esterificado-transesterificado. teneis multitud de "video tutoriales" para fabricar biodiesel casero.
un ejemplo

rigordon

Una vez vi un video de un tío que le ponía aceite a un coche diesel como si fuese el mismo carburante. En principio el decía que funcionaba. Yo de mecánica ni idea , pero si es así me explico la subida del aceite y que quieran quitar los diesel.

rigordon

#74


No me acuerdo si era este video pero es parecido.

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