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#4:
Se trata del impuesto al Sol versión ITV.
En alemania ya hay muchos transformados y su ITV es mucho mas barata pero la homologación o sorpresa no es válida en ejpaña.
En alemania ya hay muchos transformados y su ITV es mucho mas barata pero la homologación o sorpresa no es válida en ejpaña.
#8:
Muy barato tiene que ser, para que yo prefiera un coche antiguo, con menos seguridad activa y pasiva, a un coche nuevo repleto de medidas de seguridad.
No sé que consecuencias para la absorción de energía cinética de un choque frontal puede tener sustituir el motor de combustión por uno eléctrico.
No sé que consecuencias para la absorción de energía cinética de un choque frontal puede tener sustituir el motor de combustión por uno eléctrico.
#13:
Puedes coger un palet de madera, meterla ruedas y motor y hacerlo circular por la autopista? No, porque no sólo sería un peligro para tí, sino también para los demás conductores, si te la pegas contra ellos.
Por razones de seguridad, un vehículo debe homologarse, lo que significa que pasa unos controles que garantizan un mínimo de seguridad. Si haces cualquier modificación en el vehículo, debes homologarlo de nuevo.
Por ejemplo, para la mítica furgoneta Volkswagen T3 ya cuentan con unas 12 personas, mientras que para el Renault 4 y el Citroën Dyane 6 hay 10 interesados. "Cuando lleguemos a un número mínimo, que lo hemos fijado entre 15 y 20, ya podremos hablar parar transformarlos porque así se puede financiar la homologación", explica este arquitecto reconvertido a la industrialización.
Sigue siendo caro. La solución para convertir coches antiguos pasaría por comercial kits ya homologados para cada modelo de vehículo. Por ejemplo puedes sacar un kit para Volkswagen T3, otro para Renault 4 y otro para Citroën Dyane 3, homologarlos una vez para los respectivos modelos y vender cientos de ellos en serie.
Por razones de seguridad, un vehículo debe homologarse, lo que significa que pasa unos controles que garantizan un mínimo de seguridad. Si haces cualquier modificación en el vehículo, debes homologarlo de nuevo.
Por ejemplo, para la mítica furgoneta Volkswagen T3 ya cuentan con unas 12 personas, mientras que para el Renault 4 y el Citroën Dyane 6 hay 10 interesados. "Cuando lleguemos a un número mínimo, que lo hemos fijado entre 15 y 20, ya podremos hablar parar transformarlos porque así se puede financiar la homologación", explica este arquitecto reconvertido a la industrialización.
Sigue siendo caro. La solución para convertir coches antiguos pasaría por comercial kits ya homologados para cada modelo de vehículo. Por ejemplo puedes sacar un kit para Volkswagen T3, otro para Renault 4 y otro para Citroën Dyane 3, homologarlos una vez para los respectivos modelos y vender cientos de ellos en serie.
#10:
#9 Pero por bonitos, no por cómodos ni por seguros.
Por otro lado a los apasionados de los coches clásicos les gusta no sólo su estética, sino su sonido y su comportamiento.
Mejor un reconvertido que nada, pero imagino que preferirán guardar sus coches clásicos con su mecánica intacta para arrancarlos en dos o tres ocasiones al año.
Por otro lado a los apasionados de los coches clásicos les gusta no sólo su estética, sino su sonido y su comportamiento.
Mejor un reconvertido que nada, pero imagino que preferirán guardar sus coches clásicos con su mecánica intacta para arrancarlos en dos o tres ocasiones al año.
#7:
Organismos oficiales velando por el bien común, nada nuevo bajo el sol.
Pero ánimo, a seguir luchando por lo que nos pertenece.
Pero ánimo, a seguir luchando por lo que nos pertenece.
#3:
Con la administracion del S.XX hemos topado.
Comentarios
Se trata del impuesto al Sol versión ITV.
En alemania ya hay muchos transformados y su ITV es mucho mas barata pero la homologación o sorpresa no es válida en ejpaña.
Me recuerda a esto:
#2 justo lo vi anoche en amc y se me quedó ese detalle de la conversión a coche volador de un coche clasico. No es mala idea convertir cualquier coche a un eléctrico. Aunque las baterías son un problema gordo y meterlas en un vehículo no preparado para ello es jodio
#14 A troncomóvil es mucho más realista
#14 Es relativamente barato ponerle a un coche de gasolina GLP (gas licuado de petróleo). Lo de pasarlo a eléctrico no debería tener mayores problemas.
Muy barato tiene que ser, para que yo prefiera un coche antiguo, con menos seguridad activa y pasiva, a un coche nuevo repleto de medidas de seguridad.
No sé que consecuencias para la absorción de energía cinética de un choque frontal puede tener sustituir el motor de combustión por uno eléctrico.
#8 Imagino que el nicho de mercado pueden ser coches clasicos reconvertidos para poder seguir usandolos en ciudad.
#9 Pero por bonitos, no por cómodos ni por seguros.
Por otro lado a los apasionados de los coches clásicos les gusta no sólo su estética, sino su sonido y su comportamiento.
Mejor un reconvertido que nada, pero imagino que preferirán guardar sus coches clásicos con su mecánica intacta para arrancarlos en dos o tres ocasiones al año.
#10 Cierto, yo solo veo interesante la idea del Escarabajo original.
A ese modelo de motor trasero podria añadirsele uno electrico delantero y combinarlo con el trasero original homologandolo para su uso en ciudad.
Pero quien sabe a lo mejor hay gente que le gustaria tener un clasico con motor electrico como las furgonetas Citroen tipo H que usan muchos "foodtruck"
#11 y al escarabajo donde metes las baterías? Lo malo de las conversiones no es el motor es donde metes las baterías y en algunos coches es quedarte sin maletero o sencillamente no hay espacio
#15 Delante. Conseguirias tener el reparto de pesos perfecto que nunca ha tenido.
Te quedas sin maletero, pero total, al asiento de atrás y dos plazas.
Quedaría perfecto.
#17 Y ademas podrias convertirio en un Dune Buggy 4x4 combinando ambos motores.
#26 ¿ rojo y con capota amarilla ?
#60 confieso que tuve que buscarlo pues no caí a la primera, pero mejor dos para no tener que apostarlo.
#17 y la seguridad? Un impacto frontal y las baterías se rompen y son muy peligrosas ya q pueden arder y explotar. Por eso siempre van atrás o bajo asiento trasero como mi Kia Niro
#39 Pero es un clásico. Que seguridad ni que leches.
Además, es que en caso de accidente no puede venir por la parte trasera?
#45 si pero hay que homologarlo, y dile a un ingeniero que homologue una bateria de iones de litio o ni-mh delante, en un coche antiguo...
en los coches modernos hibridos la bateria suele ir en la parte trasera, es la zona mas segura en caso de un impacto, en mi coche, un kia niro, la bateria hibrida y la bateria de 12 V estan bajo el asiento de los pasajeros, es el primer hibrido diseñado de cero junto con el ioniq (comparten sistema hibrido) y han buscado el sitio mas seguro y que no quite capacidad de maletero
#77 Y venderlo barato.
#15 No se ,depende de la forma de esta pero por el suelo , en el maletero delantero igual coge alguna ademas de un par de motores electricos pequeños para las ruedas.
Total seria para coches de "capricho" el que sea poco practico o no tenga maletero no es tan importante.
#10 Estoy totalmente de acuerdo. Además la ley permite en vehículos de más de veinte anyos el convertirlos en "vehículo histórico". Hay papeleo con sus gastos y tiene la puerta de atrás rara de que el vehículo pasa a tener parte de la propiedad por parte del Estado y se guardan el derecho de exibirlo ocasionalmente en eventos.
A cambio, si tu coche es "histórico" ya no se le aplican las normativas obligatorias. Pueden echar lo que quieras por el tubo de escape, no llevar airbags y en general características que destruirían el valor del vehículo como modelo original si lo adaptas.
Todo esto va unido a la idea que no recuerdo si va en el contrato o no de que el coche no es tu vehículo habitual sino una pieza de museo que sacas ocasionalmente a la carretera.
Yo el convertirlos en eléctricos sólo lo veo si no encuentras piezas para hacer un correcto mantenimiento o si por valores personales y por lo molón de llevar a cabo un proceso de transformación único optimizando el disenyo a tu vehículo para tener una pieza de coleccionista que lo aleja del disenyo original pero lo convierte en aún más singular.
Para el medio ambiente es un poco una patada en los huevos, pero si son unas pocas horas al anyo que lo sacas mola verlos y oír el sonido de sus motores.
#10 Lo de seguros (no necesariamente cómodos) va en modelos, si electrificas un Seat 1500 vas a disponer de una especie de tanqueta urbana indeformable
#8 Para los coches antiguos, y sin un valor 'clásico' claro, tienes todas la razón. Los que tienen menos de 4 o 5 años pues se podrían aprovechar muy bien. Tengo un amigo que, a pesar de los avisos en relación a las nuevas normativas, se compró un BMW diesel hace menos de un año y que ahora necesita venderlo. Ahí lo tiene cogiendo polvo.
Por cierto que hace un par de años que vengo pensando en que los estudios de FP deberían estar formando a futuros profesionales que ayudasen en ese tipo de conversiones. Pero por lo que veo en cuanto a homologaciones lo llevamos claro. Antes habrá que trasladarse a Alemania y conseguir algún tipo de certificado europeo que aspirar a que te lo vayan a facilitar aquí.
#21 Por lo que tengo entendido, la mecánica de un coche eléctrico es notablemente más simple, lo que hace que haya menos partes para fallar y facilita que cualquiera pueda hacer las reparaciones en casa. No tienes motor de explosión, ni carburador, ni bujías, ni inyectores, ni válvulas, ni pistones,... Vamos, que van a sobrar mecánicos igual que en su día sobraron los herreros.
#32 Pues me imagino que sí. En cualquier caso en el proceso de 'conversión' podría crearse una gran cantidad de trabajo, desmontar todas esas piezas, reciclarlas(!), ajustar los mecanismos eléctricos... También hay que tener en cuenta que mucha gente no se atreve ni a cambiar un enchufe, no es mi caso, imagínate a hacer el mantenimiento a equipos con algún componente de alta tensión.
#32 el ciclo de vida es el que quiera el fabricante, no lo crea que se lleva y paga el cliente.
#32 Cada vez hacen menos. A día de hoy la mayoría de los mecánicos no pasan de cambiapiezas .. y es que tampoco puede ser de otro modo. El modus superandi es sencillo:
- Llega un coche con algo jodido.
- Lo meten en la máquina que les da el fallo.
- Piden la pieza
- La cambian.
- Fixed.
Ya hoy día cuando la máquina no les chiva el fallo pocas veces son capaces de saber qué es. Supongo que con los coches antiguos era más fácil al tener menos electrónica pero ahora mismo la mayoría de los fallos vienen por ahí y es la maquinita de turno la que hace el diagnóstico y ellos se limitan a cambiar las piezas. Que no es que lo pueda hacer cualquiera, pero es mucho más sencillo que hacer un diagnóstico. Como bien dices, con el coche eléctrico será lo mismo pero sumado a que al ser motores más simples será más sencillo cambiar esas piezas por lo que muchas veces te rentará hacerlo en casa si tienes maña y el material necesario.
#36 Cierto todo lo que dices, mi padre era mecánico de camiones, ya jubilado, me enseñó a aplicar el oído a los motores así encontraba el la mayoría de las averías, por el oído, un crack vamos.
Yo aún recuerdo cosas y aplico el método a mis coches y soy capaz de hacer el mantenimiento básico, más que nada por las herramientas.
Pero los mecánicos de hoy en día, hacen lo que les diga el programa del fabricante, sin pensar en la oportunidad ni las consecuencias de la acción. Al más mínimo error de la máquina están perdidos y tú también, pues prepárate para la factura que te llegará.
#55 La oreja es el mejor maquinillo de diagnóstico para un motero clásico
#8 lo primero, que cuando colisiones frontalmente, el motor no te aplastará. Qué hasta que Audi empezó a comercializar las cajas deformables, era una forma bastante habitual de morir en un accidente de tráfico. Eso la carencia de un motor de 200-400 kilos según modelo.
En cuanto a convertir antiguos, a saber.
#8 En el video que acompaña la noticia se ve circulando un 127 por un pueblo de Badajoz.
Extremadura siempre se ha considerado el desguace de España, te asombrarias la cantidad de coches viejos que andan circulando por esos pueblos de dios. De hecho no me sorprende que los modelos mas demandados sean el Renault4 y el dyane 6. El dyane es mas antiguo, pero el R4 era el todoterreno ofcial de Extremadura, en mi familia tuvimos uno. He llegado a ver un Patrol qeudarse pillado en una cuneta de un camino y llegar un paisano con un R4 y sacarlo con una cuerda atada al parachoques.
A lo que iba, es que precisamente en esos pueblos es donde se puede dar un empujon a este tipo de coches. Al final son coches que rara vez hacen trayectos de mas de 15-20 km ni salen a carretera y tienen sitio para guardarlo (y por ende enchufarlo) e incluso poner un pequeño panel solar y te sale gratis la carga. Porque si algo hay de sobra en Badajoz es sitio y sol.
Me consta que muchos de esos modelos se estan jubilando por averias riduculas, pequeñas piezas que ya no se fabrican. Se rompe un intermitente y ese coche ya no pasa la ITV y cosas asi.
Puedes coger un palet de madera, meterla ruedas y motor y hacerlo circular por la autopista? No, porque no sólo sería un peligro para tí, sino también para los demás conductores, si te la pegas contra ellos.
Por razones de seguridad, un vehículo debe homologarse, lo que significa que pasa unos controles que garantizan un mínimo de seguridad. Si haces cualquier modificación en el vehículo, debes homologarlo de nuevo.
Por ejemplo, para la mítica furgoneta Volkswagen T3 ya cuentan con unas 12 personas, mientras que para el Renault 4 y el Citroën Dyane 6 hay 10 interesados. "Cuando lleguemos a un número mínimo, que lo hemos fijado entre 15 y 20, ya podremos hablar parar transformarlos porque así se puede financiar la homologación", explica este arquitecto reconvertido a la industrialización.
Sigue siendo caro. La solución para convertir coches antiguos pasaría por comercial kits ya homologados para cada modelo de vehículo. Por ejemplo puedes sacar un kit para Volkswagen T3, otro para Renault 4 y otro para Citroën Dyane 3, homologarlos una vez para los respectivos modelos y vender cientos de ellos en serie.
#13 si pasa la itv puede circular. Las homologaciones son para alimentar a los ladrones de este reino
#30 La ITV la pasas a partir de que el coche tiene varios años. Sin la holomagión no pueden ni venderlo.
La ITV es para cada coche, la homologación es una vez para cada modelo de coche. Son cosas diferentes.
#48 todos los coches nuevos pasan una itv antes de entregarse. No te enteras porque lo hace el concesionario. Si te fijas los coches no se entregan con 0 km, esos 20 a 40 km son de eso.
El que te obliga a homologar es montoro para hacer caja, no hay mas. En los paises de donde sale esta idea solo es necesario que un coche pase la itv, quien lo ha fabricado les da igual. Por esas diferencias han pillado el diesegate y se permite transformar en electricos los coches. Cosas de las democracias que deberiamos aprender en esta monarquía panderetaria
#85 No sólo los coches necesitan homologaciones. Hasta el cargador de tu móvil está homologado, lo que garantiza que cumple una normativa mínima que impide que se prenda fuego tu casa.
Otro ejemplo. Puedes colgar un columpio de un árbol y a lo largo de un año se pueden columpiar en él 1000 niños. hasta que cuando lo está usando uno el columpio se rompe y el niño se pega una hostia que lo envía al hospital. Lo primero que van a mirar es quién lo ha puesto y si es un modelo homologado. Si no lo está porque lo has montado tú con un madero y una cuerda de persiana, te cae un marrón del copón porque ese columpio no ha pasado las pruebas de homologación que acreditan que es seguro y no se romperá.
#92 milongas. Solo en Ejpaña, el reino de los enchufismos y puertas giratorias, tenemos que aguantar injusticia tras injusticia para complacer a los grandes empresaurios herederos del franquismo. La homologación de la transformación de coches esta en vias de extincion, en los estados democraticos es totalmente inecesaria. La itv es la encargada de decir que un coche es apto o no para circular (no hay itv de columpios, lo siento por tu falso simil) y crees que justicia es tener que pagar 20000 € al fabricante que ni prueba el coche (solo lo homologa porque pagas un dineral, punto) es que quieres ver al mundo enterrado por la basura que producen nuestras elites.
#97 Si lees a lo mejor dejas de decir tonterías.
http://www.elperiodico.com/es/economia/20170901/nuevas-normas-homologacion-europea-vehiculos-vigor-hoy-emisiones-reales-no-laboratorio-6257968
#13 me recuerdas a cuando cambié la suspensión por una Tein Monosport de 1500 euros.
El coche ilegal y peligroso hasta que le pagué 300 euros a un ingeniero y otros 80 euros la ITV. Ahora es seguro.
Me rozan los neumáticos con el paso de rueda, cualquier bache es como bajar un bordillo a 80 km/h y la mitad de los badenes no los puedo pasar, pero eh, super seguro
Lo mismo unos latiguillos de freno metálicos, que son peligrosos y no te los permiten en la ITV porque si les pega un golpe una piedra se pueden partir (a diferencia de unos de goma). Le pagas a un ingeniero y mágicamente ya son seguros.
Por no hablar de admisiones y escapes, si no has pagado también son muy inseguros, te puede explotar el coche o algo
#42 Lo raro en España es que no te hagan pasar por un notario y luego por el registrador. Pero no demos ideas...
#42 Esto mismo venía a comentar yo... incluso cuando pones un repuesto oficial, si no salió con eso de fábrica tienes que homologar.
Tu pusiste una suspensión de otro fabricante, en mi caso era un repuesto original de otra versión, homologada para el vehículo... pues nada, homologación al canto...
Me cambiaron los faros... homologados, con todos los sellitos de los cojones.. pues nada, ingeniero, informe, y a homologar...
a mi me han llegado a mirar números de serie de amortiguadores, pinzas de freno, medidas de los neumáticos... también rozo en el paso de rueda...
cada itv voy acojonado a ver que sacarán esta vez... y ahora irán a por las emisiones...
#13 Esto de la "homologación preventiva" es una aberración que los estados se sacan de la manga para extorsionar a sus vasallos. La responsabilidad de que lo que montas sea segura te corresponde sólo a tí y a tu compañía de seguros.
El estado debería limitarse a encalomar bien encalomado al que, sin observar las medidas básicas, saque a la carretera algo que puede dañar a terceros. Pero no debería impedir el que se haga libremente. O eso, o el estado debería asumir las consecuencias de cualquier accidente ocasionado por un automovil "homologado" segun sus normas.
#63 "encalomar bien encalomado al que, sin observar las medidas básicas, saque a la carretera algo que puede dañar a terceros"
Claro, se trata de eso, ¿Quien decide si los cambios pueden dañar a terceros? ¿El GC de turno?.
"el estado debería asumir las consecuencias de cualquier accidente ocasionado por un automovil "homologado"
Claro, si la homologación ha estado mal hecha por supuesto, otra cosa es demostrar eso.
Organismos oficiales velando por el bien común, nada nuevo bajo el sol.
Pero ánimo, a seguir luchando por lo que nos pertenece.
Con la administracion del S.XX hemos topado.
El estado podría ahorrarse una pasta en subvenciones por dar de baja un coche viejo al comprar uno nuevo.
#1 Es estado da las subvenciones para que te compres otro, porque hay unas cuantas fábricas de producir coches en España, no por otra cosa.
#43 ¿y los videoclubs? , ¿es que nadie piensa en ellos?
#43 Pocos coches eléctricos se fabrican en España.
Y las subvenciones al electrico son limitadas y se agotan en 24h para que sean mas un modo de poner un tope ridículo a las ventas, ya que el gobierno se debe a las petroleras.
#43 Pero si van a ganar más por ser mas accesible... Y viable para las PYMES!
No se hace porque hay mucho lobby de por medio.
#1 y si nos ahorrásemos esos 25.000€ en homologar el coche, a lo mejor convertiríamos muchos más coches en eléctricos, facilitando la transición a unas ciudades mucho menos contaminadas. Pero ahí esta el Estado, limitando el avance ecológico.
#46 De eso precisamente trata la noticia; que todos los que tengan el mismo modelo para transformar, que se pongan de acuerdo y repartirse ese gasto de los 25.000 €.
#47 aun mejor sería si en vez de 25000€ el coste ya de base fuese mucho menos.
#58 Ese es el primer obstáculo que se encuentra quien quiera hacer una conversión, y no parece justo para los usuarios, pero parece interesante poder superar esa dificultad.
#46 ahí esta el Estado, limitando el avance ecológico.
No sé si ignorarte de una vez o ponerte en favoritos para no perderme nunca tus perlas.
#66 Al igual que los coches eléctricos aparcan gratis en algunas ciudades, el estado podría dar otro tipo de apoyos.
#46 Bueno, suele ser interesante comprobar que, por ejemplo, al llegar a 5000 revoluciones el eje del motor eléctrico no se suelta y atraviesa el pecho del conductor.
Los coches que nombran, Dyane 6, Renault 4, ya no deberían circular por las carreteras, no porque contaminen mucho, sino porque son coches inseguros y un peligro tanto para los ocupantes como para el contrario en caso de accidente.
Permitir que cualquiera haga cambios mayores en un vehículo puede llevarnos a terrenos peligrosos. No veo yo aquí el afán del gobierno por joder a lo eléctrico.
Vas a quitar el motor de combustión y poner una batería. ¿Qué pasa con el reparto de pesos? ¿La batería es de ácido? ¿Qué pasa con ella en caso de accidente? etc
#93 Creo que un Dyane 6 no es más peligroso en carretera que una moto o que un coche sin carné.
Y si los cambios que se hacen son en el motor, eso no tiene por qué afectar tampoco a la seguridad del vehículo.
El reparto de pesos va indicado cuando se envía a registrar las modificaciones, y las baterías, ni son de ácido, ni son más peligrosas que llevar un depósito lleno de gasolina inflamable.
#1 ¿pero de verdad no sabias que esas son subvenciones a la industria automovilística?
No es para ayudar al ciudadano, sino a la industria.
#94 Lo sé, yo no he dicho lo contrario. Es una subvención para incentivar la compra de coches nuevos.
Con los remolques, salvando la distancia, pasa algo parecido, te traes un remolque de Estados Unidos y para homologarlo a UE le tienes que hacer modificaciones a peor...
#5 ¿Puedes concretar un poco? Me has dado curiosidad por el tema.
#27 #23 hablo mayormente de remolques nauticos, y hablo por lo que me cuentan conocidos que se dedican a importar y conocidos propietarios. La opción que finalmente eligen para no trastocar el remolque americano, es pagar sumas muy altas a ingenieros industriales para que haga un proyecto nuevo para cada unidad... Como si se hubiera fabricado aquí con las reglas de aquí.
#5 ¿A peor? Suele ser al contrario
#5 ¿Puedes dar más información al respecto? Algo tangible, no "lo que te cuentan conocidos".
#64 llama a alguna de las nauticas españolas que importan producción americana, ellos seguro que te explican o te dan el enlace o pdf que yo no tengo y no voy a ponerme a buscar... Por otra parte puedes hablar con una famosa empresa de remolques española que durante años ha ganado mucho dinero remachando plaquitas en remolques extranjeros para que pasaran por remolques fabricados por ellos ... Pero pregunta a otro, soy incapaz de recordar el nombre de dicha empresa...me lo dijeron una vez y ya ves... Memoria débil
#64 #65 me da que no es un problema de homologación en sí, es un problema para homologarlo para coche ya que en EEUU un coche puede arrastrar hasta un conjunto de 11 toneladas con el carné normal de conducir, por ejemplo la Ford F-150 puede arrastrar 6 toneladas.
Eso en Europa ya de primeras es el carné de remolque y posiblemente en cualquier remolque de más de 1.500 kg no puedas engancharlo a ningún coche, necesitas un camión.
Con lo cual homólogas un remolque para mover dos toneladas como remolque ligero o dentro de admitido por el coche cambiando los ejes.
#88 si, tienen sensor de par y pedaleo, hay de muchas potencias pero para ser considerada como bici no pueden pasar de 250w
En el vídeo es curioso como dejan ver la matrícula y luego la difuminan.
(aparte, sería estupendo si no pusieran música y pudiésemos escuchar el motor eléctrico... es la gracia, ¿no?)
#16 Escuchar que?
#18 no escucharlo, es la gracia de un eléctrico. De otra forma es un vídeo de un 127 con una persona saludando dentro.
#20 Pues ya está. No lo estás escuchando.
#20 a partir de este año los eléctricos han de incorporar el VSS, virtual sound system, han de hacer ruido de 0.5 km/h a 30 km/h. Mi coche hace un ruido como de nave espacial, no se definirlo
#40
#41 Jajajajaj, ya lo había visto, pero es genial!!!
#41 ostia! lo paso al grupo de kiafaq, se van a descojonar
#40: ¿Es el R-sound, por curiosidad, o es otra marca?
¿Se pueden poner sonidos personalizados, por ejemplo... una unidad 440 de Renfe?
#75 NI idea, se que lo tenemos por que Kia lo anuncio y en el manual viene, no podemos ni personalizarlo ni desactivarlo por los menus
si se pudiera personalizar... yo le meteria el ruido de un Merlin XX ... o el del halcon milenario... pero me da que no sera tocable
#76: Gracias. Estaría bien poder meter sonidos personalizados.
#75 He visto el video, y NO tiene nada que ver
el sonido es tipo nave espacialel VSS es un sonido virtual para el EXTERIOR, al ir en modo electrico el coche no hace casi ruido, por lo que la UE ha obligado a todos los coches a implementar algun tipo de sonido por debajo de los 30km/h
En el Niro PHEV (el enchufable) se puede desactivar, pero en el Niro Hibrido no
mira en este video podras ver que es, y como suena
#16 Como la página del señor X en los Simpson, que primero cargaba la foto de Homer, y luego un segundo después le ponía un saco en la cara. 0:12
La homologación no cuesta 25.000 euros
No se de dónde sacan esa cifra, pero hay gente que ha homologado por menos de 6.000 euros. Y ese proyecto sirve para convertir ese mismo modelo por otros usuarios, por lo que puedes sacar dinero revendiéndolo.
#67 mandanos algún link para saber más, suena interesante.
Mi cuñao se electrificó el Clío Williams con unas cuantas baterías de móvil recicladas y ahora viaja de gratis gracias a forrar el techo de paneles solares de los que se usan para cargar el móvil en la montaña.
Un figura, el tío
#53: Es un truco muy útil, usar el propio motor de arranque.
yo prefiero modificar mi bici que un coche viejo para transformarlo en electrico, te sale muchisimo mas barato a la larga
#6 la diferencia es que el coche pierde su motor original y la bici no pierde los pedales para hacer una moto eléctrica.
Lo genial es que fuera del reino de los ladrones hay kits para hacer lo mismo que haces a la bici: cambias las ruedas de uno de los ejes por unas con motor eléctrico y metes las baterías en el maletero con lo que tienes un híbrido
#28 son mejores los centrales, tienes mas par con la misma frecuencia, aunque son un poco mas caros, seguro que bajaran de precio
#50 Perdona, no entiendo a que te refieres con "los centrales".
#56 motores centrales que adaptan a la caja del eje pedalier, quitas las bielas y pones el kit, son mas caros pero con la misma bateria recorres 1/3 mas de km ( con un motor de rueda recorres +- 50 km y con uno central sobre 80+- km)
#59 No sabía de su existencia. Gracias.
#59 Están homologados para dar asistencia al pedaleo? Es que muchos kits no lo están, y algún día harán inspecciones.
#59 Un motor en el buje de la rueda no tiene porqué tener menos eficiencia que un motor en el eje pedalier, de hecho en teoría sería mas eficiente.
#96 tiene mas par
#50 No. Atrás energía humana y adelante eléctrica. Siempre. O al revés pero no hay razón para poner las dos en la misma rueda y dejar a otra sin. Es absurdo.
#50 hablo de un coche, para ponerle un motor "central" tienes que ser mc giver, cambiar las ruedas es mucho más fácil
#6 Tiene el pero de que, salvo que seas un experto malabarista del ejército Indio, no vas a poder viajar con tu familia en la bici tuneada.
#52 con 25000 euros puedes adaptar muchas bicis y dejar el coche guardado para cuando te haga falta
#52 el ecologismo es a veces muy individualista, no se salva el mundo en agrupaciones familiares
Interesante iniciativa.
Y seguramente (a falta de resultados finales y precios concretos), bastante mas sostenible que otras opciones con mucho mas marqueting.
Una dificultad que veo es que normalmente quién tiene un coche histórico, no va a querer sustituir el motor original por uno eléctrico, de la misma forma que no nos imaginaríamos una locomotora de vapo histórica que al restaurarla la dejen como las de PortAventura, donde lo que empuja es el ténder y la locomotora es un "mascarón de proa".
Lo veo más viable con coches tipo Clío, Corsa, Ibiza, Fiesta, C3, Polo, 208... que ahora mismo no son tan históricos, son más o menos pequeños y no debería costar demasiado dinero.
Incluso los hay curiosos como el que Sánchez denomina "la prueba del dedo", que consiste en introducir un dedo de plástico en todos huecos visibles desde dentro del coche para comprobar que en ninguno se toca algún componente eléctrico.
Vamos, lo que de toda la vida se ha llamado cumplir un determinado grado IP
#49 No tiene que ver con la IP.
Se trata de normativa de seguridad eléctrica, que exige que ningún punto peligroso (por tensión elevada) sea accesible. Para ello se hacen pruebas con una serie de utensilios, alguno de ellos parecido a un dedo.
La electricidad gracias a energías que no provengan de combustibles fósiles es el futuro y aplicarla a los coches es una cuestión de tiempo. Ojalá no mucho...
no sale rentable hacer la conversion por que la industria automovilistica no quiere, sino se iria a la quiebra , la gente preferiria trasformar su coche en electrico que comprarse el ultimo modelo.