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#2:
Si las leyes fueran consecuentes, fabricar y comprar coches como los Volvo Serie XC, los Audi Q o los Nissan Qashqai debería estar gravado con unos impuestos tan jodidamente altos que ni Cristo quisiera comprarse esos coches. Estoy pensando en impuestos salvajes de como mínimo el 100% del valor del vehículo. Si el Luxury SUV te cuesta 45.000, que te cueste 90.000 pavos a ver si así te lo piensas un poco más, que hay gente que necesita "una ayudita extra" para usar el cerebelo.
Y comprar pequeños utilitarios debería ser el incentivo con impuestos más bajos, mientras se fomenta la adopción de eléctricos o lo que sea.
En el mundo real, los políticos lo hacen justo al contrario: el pequeño coche de un estudiante paga más impuestos que la mami millonettis que se compra el monstruo del XC90 para llevar a sus chiquillos a la escuela en el puto centro de la ciudad.
Una, otra más, de las actuaciones surrealistas de unos dirigentes infantiles, mal formados, que no saben ni quieren saber hacer su trabajo.
Y comprar pequeños utilitarios debería ser el incentivo con impuestos más bajos, mientras se fomenta la adopción de eléctricos o lo que sea.
En el mundo real, los políticos lo hacen justo al contrario: el pequeño coche de un estudiante paga más impuestos que la mami millonettis que se compra el monstruo del XC90 para llevar a sus chiquillos a la escuela en el puto centro de la ciudad.
Una, otra más, de las actuaciones surrealistas de unos dirigentes infantiles, mal formados, que no saben ni quieren saber hacer su trabajo.
#13:
Los SUV, ese amasijo de hierro con las deventajas de un 4x4 y sin sus prestaciones. La gente sigue sin comprarse lo que necesita, se compra lo que quiere y la suma de todos nuestros quieros es la mierda de mundo que dejaremos al siguiente en la cola.
#8:
Vean cómo Alemania maneja la normativa de la UE en su provecho y en contra del bien común.
#1:
Pero quien haces estas leyes tan absurdas
Comentarios
Si las leyes fueran consecuentes, fabricar y comprar coches como los Volvo Serie XC, los Audi Q o los Nissan Qashqai debería estar gravado con unos impuestos tan jodidamente altos que ni Cristo quisiera comprarse esos coches. Estoy pensando en impuestos salvajes de como mínimo el 100% del valor del vehículo. Si el Luxury SUV te cuesta 45.000, que te cueste 90.000 pavos a ver si así te lo piensas un poco más, que hay gente que necesita "una ayudita extra" para usar el cerebelo.
Y comprar pequeños utilitarios debería ser el incentivo con impuestos más bajos, mientras se fomenta la adopción de eléctricos o lo que sea.
En el mundo real, los políticos lo hacen justo al contrario: el pequeño coche de un estudiante paga más impuestos que la mami millonettis que se compra el monstruo del XC90 para llevar a sus chiquillos a la escuela en el puto centro de la ciudad.
Una, otra más, de las actuaciones surrealistas de unos dirigentes infantiles, mal formados, que no saben ni quieren saber hacer su trabajo.
#2 Y hasta que no los saquemos todos a patadas de los mandos seguiremos igual.
#2 en mi opinion todo lo que pase de no se, 125 o 150cv tendria que tener ademas un impuesto de automocion del doble que tiene ahora, si pasa de 200 del triple, de 300 del cuadruple, de 400 5x, de 500 10x, de hay en adelante +5x cada 100 hasta los 1000 y a partir de los 1000 +10x cada 100.
#9 yo creo que un coche pequeño de 700 a 900 kg, con un motor de 75 cv es más que suficiente para un uso normal, teniendo en cuenta los límites de velocidad que hay, a partir de ahí aplicaría lo que has dicho.
#14 75cv un poco justo para llegar a 120km, pero poco mas necesitas
#18 Como dice un amigo: cuesta abajo, hasta la mierda corre
#18 54cv tiene el mío y va de lujo.
#27 "Va de lujo" porque no has probado otra cosa. Las cosas como son.
#38 #43 #100 Pues para mí esta muy bien, vivo en una zona muy llana y en las subidas tengo que apretar como si fuera a sacar el pie por el otro lado para mantener 120 pero no es muy molesto, uno más grande no me cabe en el garaje, lo dejo descuidado por que tiene 20 años, he probado cosas mejores y podría permitirme un coche mucho mejor a tocateja pero no me compensa.
#27 Tengo uno con 58cv y te va bien en llano, en subidas te quedas a 80km y el motor a tope, España no es plana
#27 Si, si apretas el acelerador y acelera, y si apretas el freno, frena, es que va de lujo.
Ahora, tienes un coche de mierda, y lo sabes.
No pasa nada, yo también. Pero yo si que lo se.
#18 mi padre tenía un 850 de menos de 40cv y llegaba a 120, también uno de 58cv y llegaba a 160 y uno de 75 que llegaba a 170.
Este anuncio es bastante claro ( 52cv )
https://www.diariomotor.com/imagenes/picscache/1440x655c/seat-850-especial-anuncio-1440px_1440x655c.jpg
#32 Yo llegué a conducir un 127 viejo, no sé cuántos caballlos tendria, calculo 40, y sí, córría a 120 incluso 130. También imagino que seria un coche la mitad de pesado que los actuales.
#41 Esa debe ser la diferencia, el peso.
Un Seat 127 pesaba 700kg mientras que un Seat Ibiza pesa 1100kg. Le pones el mismo motor de 50CV a uno y a otro y la diferencia de velocidad punta, aceleración... debe ser importante.
#57 Seguro, los coches de antes eran como una lata de conserva con muy pocas medidas de seguridad y menos electrónica.
#32 Si, como velocidad máxima
#32 la cosa es todas las medidas de seguridad adicionales que se le han metido a los coches que los ha hecho mas pesados, que hoy en dia no correrian ni la mitad con esos cv, y ni que decir cuesta arriba.
#18 Por eso las motos de 75cv llegan fácilmente a 190 Km/h
En los años 80, un coche de 75cv era un coche deportivo.
Es el peso, amigo. Un coche pequeño de 900Kg (como un Fiat 500) con 75cv despega.
https://www.autobild.es/coches/fiat/500/500-3-2016/12-8v-69cv-pop-29039/ficha-tecnica
#39 Tengo uno con 58cv y te va bien en llano, en subidas te quedas a 80km y el motor a tope, España no es plana
#18 75 cv llegan a 120 perfectamente, en un coche ligero. Tuve un BX con 900 kg y 75 cv y también un clio II 1.4 con 70 o 75.. no recuerdo. Ambos llegaban a 120 sin problemas, incluso más. Creo que su máxima estaba sobre los 170, aunque costaba alcanzarlos.
#18 yo tengo un smart biplaza de 45cv con un "repis" de cojones y pilla los 140 sin problemas, INCLUSO CUESTA ARRIBA.
No se, llámame loco pero ¿puede que la cosa dependa del peso tal y como dicen en el artículo?
#9 #14 Eso es arbitrario. Un coche eléctrico de 400 CV contamina y consume menos que un coche diésel o gasolina de 70 CV. Y también es verdad que, algunos coches de gasolina o diésel contaminan y consumen menos por tener más caballos, ya que, no es necesario exprimir tanto el motor.
#33 "si tienes la pasta para comprartelo tienes la pasta para pagar los impuestos derivados del mismo" que ademas un coche electrico al pesar mas estropea mas las calles
#33 Incorrecto. Teniendo en cuenta las emisiones asociadas a su fabricación, emite CO2 más un Tesla 3 LR que un utilitario tipo Renault Clío, en un mix eléctrico bastante descarbonizado como el español.
#14 ¿Llevar a una familia de 4 personas con su equipaje de vacaciones superando un puerto de montaña o incluso una pendiente moderada es un uso normal para un coche de 70cv?
¿Adelantar a un camión es una carretera comarcal con esas mismas cuatro personas?
¿Incorporarte con seguridad en una autovía con un carril de aceleración de longitud moderada es un uso normal para un coche de 70cv?
¿Poner el aire acondicionado a tope en Almería en agosto mientras cargas con 200 kilos de melones de tu huerto familiar es un uso normal para un coche de 70cv?
Eso sin caer en que ahora mismo la técnica permite motores gasolina turbo de casi 200cv con cilindradas ridículas (por ejemplo 150cv de un 1.5 EcoTSI de un Seat Leon y consumos por debajo de un 90cv de un Seat Leon basico de hace no tantos años.)
#50 ¿Llevar a una familia de 4 personas con su equipaje de vacaciones superando un puerto de montaña o incluso una pendiente moderada es un uso normal para un coche de 70cv?
Bueno en mi familia de 5 personas lo hemos hecho incluso con el 850 y ningun problema, con los demás obviamente tampoco
¿Adelantar a un camión es una carretera comarcal con esas mismas cuatro personas?
pues si no puedes no adelantes, por esa regla de tres ir en un camión grande es peligrosísimo ya que les cuesta un siglo adelantar.
Además si te cuesta adelantar es que al vehículo que pretendes adelantar no va muy despacio que digamos.
¿Incorporarte con seguridad en una autovía con un carril de aceleración de longitud moderada es un uso normal para un coche de 70cv?
de sobra joder, no se que coches de 70 cv has conocido tú, pero ni de coña es un problema, y vuelvo a lo mismo, ¿los camiones grandes no se pueden incorporar a las autovías por su aceleración?
¿Poner el aire acondicionado a tope en Almería en agosto mientras cargas con 200 kilos de melones de tu huerto familiar es un uso normal para un coche de 70cv?
Pues es algo que se ha hecho mucho con esta, y mira sus potencias
https://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C15
Eso sin caer en que ahora mismo la técnica permite motores gasolina turbo de casi 200cv con cilindradas ridículas (por ejemplo 150cv de un 1.5 EcoTSI de un Seat Leon y consumos por debajo de un 90cv de un Seat Leon basico de hace no tantos años.)
Que tenga menos cilindrada no implica que consuma menos a mismos CV, la energía sale del mismo sitio, además esos motores "downsizing" son una bomba de contaminación de partículas.
#87 No solo se trata de que pueda hacerlo, se trata de hacerlo con un margen de seguridad. Solo hay que ver las cifras de muertos en aquellos coches y en los de ahora.
Esos motores que tu llamas bombas de contaminación cumplen normativas EURO mucho más estrictas que motores la mitad de potentes de hace una década.
#14 Hace poco me han ofrecido un trabajo para el que tendría que usar mucho coche y me he puesto a buscar en el mercado exactamente el coche que describes. Pequeño, ligero, con unos 70 cv. Básicamente, el renault clio que tenía en el 2000.
Apenas existe. Creo que sólo hay 10 coches en el mercado que bajen de la tonelada y o son feos de cojones o con motores prehistóricos.
#14 Un coche de 700 kilos es una lata de sardinas ideal para tener un accidente...
#9 eso es una chorrada aunque comprensible, vienes de un mundo en el que tener potencia disponible equivalía a consumir más y emitir más siempre. Con los eléctricos esto no es así.
#74 #114 tambien un coche electrico pesa mas por lo tanto estropea mas las carreteras. y si tienen dinero para comprarse un coche electrico de 400cv tambien tienen para pagar sus impuestos.
#9 Lo importante no son los caballos si se gravan las emisiones. Hay electricos con mucha potencia y muy pocas emisiones.
#2 y que hacen los padres de tres hijos? Compran un utilitario pequeño también?
Un seat Alhambra pesa mas que un Tarraco.
Incongruencias que salen cuando dejas divagar a estudiantes.
#19 Si tienes mucha familia y poco dinero (mi caso) te compras un Dacia Lodgy, 7 plazas comodas, capacidad de carga, aire acondicionado.... barato, sencillo.
Ahora me vendreis con el tema de la seguridad..., como si no hubieseis montado vosotros en coches de hace 10 años con su seguridad... pues lo mismo.
#24 también he ido en moto y sin casco, pero eso no lo convierte en seguro ni ánimo al resto a hacerlo.
Tu argumento me suena a “como yo solo puedo comprar una lata con ruedas, haced todos lo mismo”. Pues no, yo a mi familia no la meto en un Lodgy para hacer un viaje. Un coche de 7 plazas con 1.200 kg es un apaño, no un coche.
#31 No entiendo la relacion peso/plazas, he ido de viaje con 7 plazas y a 120 km, te puedo decir que el coche se comportó en autovia correctamente.
Respecto a tu comentario “como yo solo puedo comprar una lata con ruedas, haced todos lo mismo”, refleja un postureo y clasismo de libro, pero tranquilo que aqui cada uno con su dinero, hace lo que quiere/puede.
#31 #24 y tampoco está tan mal de seguridad el Dacia este, las estrellas las pierde debido a que no tiene asistencias activas en carretera y por la protección al peatón, así que el Dacia Lodgi es más seguro que un coche de hace 10 años
https://www.euroncap.com/es/results/dacia/lodgy/10918
#24 Si, hemos montado en coches con seguridad de hace 10 años.... Hace 10 años.
#51 Bueno, eso es asi si tienes un coche de mas de 10 años tambien, ¿no?
#19 Utilitarios o SUV, como si no hubiera mas opciones en el mercado...
#29 ilumíname por favor. Como haces para llevar a tres niños con sus respectivas sillitas?
#34 sí que le da la gente al folleteo ¿eh?
#34 A ver, SUV: Sport Utility Vehicle
Me estás diciendo que necesitas un coche semi deportivo para poder llevar 3 niños? que no hay otras opciones?
#68 Estamos hablando de SUVs o de utilitarios y SUVs? Hago relación al peso de los vehículos y de como tiene cierto sentido el ratio emisiones peso.
#75 A ver, has entrado al trapo en #2 cuando se estaban criticando modelos de SUVs. Hablamos de SUVs. No hace falta comprar un tanque para llevar a tres niños en sillitas.
#34 prueba el transporte publico con descuento de familia Numerosa .
#69 ahora como me lo monto para ir de Valdemorillo a Quintanar de la Sierra en TTP por favor?
El TTP esta muy bien, pero no satisface las necesidades de mucha gente.
#34 pues con un familiar, en una berlina con "culo" entran perfectamente, y no vas haciendo el ridiculo con un subebordillos
#83 No, en cualquier berlina con culo no entran tres sillitas. Poquitos coches pueden llevar ahora tres sillas, y los que hay pesan la mayoría tanto o mas que un subebordillos.
https://www.autobild.es/noticias/tres-coches-que-si-caben-tres-sillas-infantiles-202010
#85 ummm me retracto entonces, es cierto que en muchas berlinas el asiento del medio es testimonial. Pero bueno, está ahí el Seat Alhambra que es un cochazo, me he montado en él y sería un coche que compraría si necesitase tanto espacio, y lo mejor de todo, no es un SUV
#85 una berlingo
#34 cual es la media de hijos en España? 1.2 por pareja?
Pero claro, ahora me dirás que todos los que compráis SUVs de mierda tenéis familia numerosa
#34 #34 mhhhh ¿un familiar?
#19 Con tres niños puede estar justificado comprarse un monovolumen o incluso un SUV, pero anda que no tengo amigos y compañeros que solo tienen un niño y lo usan como excusa para comprarse el Qashqai, Tiguan o un 5008 porque dicen que necesitan espacio para el carrito.
#19 coño, anda que no hay alternativas: berlinas tipo Peugeot 508 o Renault Talismán en versiones 4, 5 puertas, familiar... o incluso del segmento C tipo Ford Focus o Seat León con carrocería familiar te podría servir perfectamente, que tienen unos maleteros enormes y sólo son algo más cortos... si son niños muchos dan el ancho sin problemas, si son adultos ya es más problemático claro, pero es que a muchos SUV les pasa igual...
La leche lo que nos han lavado el cerebro con que si tienes familia por OO hay que tirar por un SUV...
#2 jajajajaja, me descojono con lo de impuestos salvajes del 100%. En Dinamarca nos los han bajado este año del 180% al 150%. Estamos muy contentos.
Es porcentaje solo aplica a los primeros 20.000€. el resto se llwvan un 100% que ya es más asumible.
#2 Gracias a dios, las leyes no las haces tu.
#37 Y así de bien os va. Fíjate qué de puta madre os va todo lleno de cretinos orgullosos de serlo y llamando "comunista" al vecino diecisiete veces al día cuando pide un poco de sentido común.
Seguid así, hijo mío. Seguid.
#2 Estoy de acuerdo en que se deberia atacar el problema desde los impuestos, pero no tanto el impuesto de compra, como el impuesto de circulacion.
Lo que se paga hoy en dia en España de impuesto de circulacion es ridiculo. Deberiamos incrementarlo penalizando especialmente a coches pesados y sobretodo basandonos en los g de CO2/km.
#2 Dime dónde pagan más impuestos los utilitarios que los SUV “de lujo”. Gracias.
#2 en Japón existen los Kei-cars, que vendría a ser esa idea.
https://es.wikipedia.org/wiki/Kei_car
Los Kei cars están limitados por cilindrada, potencia y tamaño, pero si cumples con los límites tienes muchas ventajas fiscales.
Al final el coche más ecológico es el que se usan menos recursos para fabricarlo, tiene un consumo menor de combustible y de componentes de desgaste (Frenos, neumáticos...) y son más fáciles de reciclar.
#84 a mi dame un Honda S1000
#2 Mucha gente compra esos coches por la sensación de seguridad que dan. Los mayores consumidores de ese tipo de coche son padres/madres que, con razón, se ven más seguros llevando a sus hijos en un XC90 que en un Opel Corsa. Y, precisamente, Volvo eso lo ha explotado con maestría.
Creo que es más necesario limitar la velocidad a 130-140km/h. Con eso también disminuye la contaminación y accidentes. Y, si queremos rizar más el rizo, que se instalen cajas negras que limiten la velocidad según la vía en la que circules. Disminuirían accidentes y polución.
Y que conste que yo suelo ir en bici al trabajo, por lo que, por mí, que se limite a lo bestia la circulación de coches por ciudad.
#2 Discrepo: las actuaciones surrealistas de unos dirigentes infantiles, mal formados, que no saben ni quieren saber hacer su trabajo
¿Crees que están ahí para buscar lo mejor para su pueblo a corto y largo plazo? Trabajan para los intereses de las grandes industrias
#2 Te pongo un ejemplo de lo que dices, en mi Ayuntamiento estoy pagando por un auris híbrido (uno de los coches con emisiones más bajas) 80 euros de IBI, mi padre con un coche diesel de cerca de 20 años y que contamina como el que más, paga poco más de la mitad.
#2 luxury suv 45 000??? Jajajjajaja
#2 a lo mejor emite menos por pasajero la madre que lleva tres niños en un SUV que el estudiante que va solo en un Ibiza.
#2 Mira, eso es lo que hace Noruega, todo vehículo a motor de combustión, el que sea, para empezar tiene una tasa del 100% y de ahí para arriba. Así que claro, te sale más barato un Tesla 3 que un VW Golf. Y luego continuamos con que el nivel de vida suyo no tiene nada que ver con el nuestro.
#10 #2
Pues creo que lo interpretais mal.
Las leyes son las mismas para todos. Lo que explica muy bien el artículo es que el equipamiento de reducción de contaminación es tan caro (y será parecido en todos los coches) que la diferencia de precio por tamaño de coche (kg de acero, puertas extra, ...) no compensa porque además el coche pequeño no tiene todas las funciones (más incómodo, menos espacio para viajes con gente, ...).
Otro factor que influye en el precio de los coches es el número de unidades que esperan vender, lo cual hace que lo de arriba influya mucho en el precio ya que del coche pequeño de venderán menos unidades. (Es decir, éste se hace más exclusivo, hay menos automatización en el proceso de fabricación).
Además, en contra de lo que sugerís, este hecho no va en contra de la contaminación, todo lo contrario, es parte del proceso de abandono del vehículo individual, ese que la gente contaba para el día a día en la ciudad. Algunos irán en SUV, claro, pero muchos irán en transporte público.
Ésta es la tendencia real: El abandono del coche individual y en propiedad.
Vean cómo Alemania maneja la normativa de la UE en su provecho y en contra del bien común.
#8 ¿Alemania? Imposible. Eso es cosa de la pérfida albión, que nos apuñala por la espalda. Lo he leído en MNM.
Los SUV, ese amasijo de hierro con las deventajas de un 4x4 y sin sus prestaciones. La gente sigue sin comprarse lo que necesita, se compra lo que quiere y la suma de todos nuestros quieros es la mierda de mundo que dejaremos al siguiente en la cola.
#13 sin sus prestaciones y sin su espacio, un compacto tiene el mismo o más espacio que un suv y gasta menos por tener mejor aerodinámica.
#16 Yo lo comenté dos veces en el trabajo y casi me comen. "es que son mas prácticos" o "es que a veces voy al campo". Luego para rematarlo ya preguntas por la reductora y tienes que tomar el café tu solito...
#28 ¿Quien dice que un SUV sea un todoterreno?
#40 Bueno, si nos fiamos del nombre, es un deportivo... SUV: Sport Utility Vehicle (vehículo utilitario deportivo)
#40 Bueno, es el concepto de la gente, que sirven para meterlos en el campo. Personalmente me parece mas preciso todocamino, y aun así...
#28 Yo soy mas de berlinas, pero que quieres que te diga, en cuestion de espacio los SUV van muy bien apañados, y tambien en cuestion de capacidad de remolque.
Ademas hay marcas como BMW con el x3 y x5 con un excelebte comportaniento dinamico debido a la posicion del motor y el hecho de ser traccion.
#66 Pero contra un centro de gravedad alto todo lo que hagas son apaños
#16 no soy fan de los SUV pero ¿el mismo espacio? ¿que SUV has visto tu?
Maletero Audi Q5 550 litros
Maletero Audi A3 380 litros
https://www.diariomotor.com/coche/audi-q5/
https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/
Es que el Q5 es de los grandes. Pues vale, el Q3 son 530 litros
https://www.diariomotor.com/coche/audi-q3/
A mi me parece que mas espacio si tienen.
#86 pues de maletero no se, pero de habitáculo es igual o incluso más pequeño, el maletero del A3 tiene 365 litros.
https://www.medidasdecoches.com/modelos/audi/a3-2016
#89 en caso de los Audi cualquier Q supera en espacio interior al A3 compacto. Tengo un amigo que tiene un Land Rover (no me acuerdo del modelo exactamente) y también es mas amplio que mi Mazda 3 por ejemplo. No veo porque en el resto de marcas no sea igual. Puede que haya algún compacto bien optimizado o algún SUV diseñado como el culo pero en general los SUV son mas amplios.
#13 los SUVebordillos son una desgracia absurda, a cambio de "ir más seguro por ir más alto" y meter y sacar a los niños más fácil de la sillita infantil del cole tienes:
a cambio de supuestamente llevarse "más coche" y los fabricantes a hacer billetes vendiendo cosas cada vez más pesadas e ineficientes, vamos para atrás como los cangrejos
- más peso
- más consumo
- más emisiones
- peores prestaciones
- y SOBRETODO un comportamiento en curva "demigrante" dependiente totalmente de suspensiones hiper-dimensionadas, ruedas "hiper-duras" de perfil bajo muy caras (las normales no sirven porque el flanco se deforma con tanto peso) que se rajan totalmente como abuses de los baches y sobre todo de un ESP que si no está bien calibrado y trabaja bien frenando el coche cuando debe lo convierte en una cosa incontrolable como pegues un volantazo para evitar un obstáculo incluso a baja velocidad (menos de 80 km/h). Algunos ejemplos:
https://espirituracer.com/opinion/los-pequenos-suv-y-crossover-son-una-bomba-de-relojeria-para-la-seguridad-vial/
Y eso que han probado vehículos nuevos, verás qué risa cuando por el uso tengan deteriorados suspensiones y ruedas o se ponga tonto el ESP por alguna pijada electrónica... un gossso... Es más, si no fuera por el ESP la mayoría de los SUV tendrían que ser prohibidos por su peligrosidad, es simple cuestión de física... nunca un tipo de vehículo fue TAN DEPENDIENTE de una sola tecnología para poder venderse y ser medianamente seguro (y aún así...)
En fin, que la gente es tonta del culo y no valora su seguridad...
Pero quien haces estas leyes tan absurdas
#1 La industria alemana presionó fuertemente para que el límite de emisiones estuviera referido a la masa del vehículo, en vez de ser absoluto.
#6 Los SUV no pesan mucho mas que un compacto. Un Nissan Qasquai pesa 1450Kg y un Megane 1280Kg
#35 El Nissan no es especialmente grande ni pesado como SUV, de hecho es de los más pequeños de la gama.
#45 No, He comparado un SUV medio con un coche medio (5 plazas). Lo que es ridiculo es el articulo que compara coches como un 106 (5 plazas homoogadas, pero que entran 2) con un Q6 (7 plazas). Porque claro, el que entra buscando un 106, acaba con un 5008 por la poca diferencia de precio y la mejora del ratio peso/contaminacion.
#47 Repito, el Qasqai no es un SUV medio ni grande, es pequeño para ser un SUV. Es casi un coche alto.
#35 Mi coche pesa 2440kg, es un SUV pero tiene trampa, es un coche eléctrico
#35 Venga, para poner datos elegidos ya te veo bien a tí.
Me sumo:
BMW serie 3: Media 1.463,33 kg
BMW X5 Peso Media 2.403,83 kg
Porque creo que manipulas tú bastante más que los del artículo
#55 Estas comparado diferentes categorias, deberias comparar el x5 con un serie 5 o incluso un serie 7.
#55 Pero un Serie 3 no es el equivalente al X5
Un serie 5 pesa 2250Kg
El problema es que no teneis ni puta idea de coches.
#61 Ningún BMW Serie 5 pesa 2 toneladas. Ni uno solo de la gama. 1900 kilos el que más, pero siempre por debajo de 2000.
A ver si va a ser que el flipao que no tiene ni puta idea eres tú y no los demás.
#55 Menuda comparacion Podias haber puesto el peso de una moto BMW contra un BMW X7 ya puestos.
Si quieres hacerlo bien usa la misma clase, el mismo motor, caja de cambio y estilo:
BMW 320d x Drive Touring Automatico: 1.715 kgs
BMW X3 x Drive 20d Automatico: 1.825 kgs
BMW 530d x Drive Touring Automatico: 1.875 kgs
BMW X5 x Drive 30d Automatico: 2.185 kgs
#35 Ambos pesan una burrada. En los 90s pocos coches superaban la tonelada.
#35 Pues los 170 Kg de diferencia entre uno y el otro quieren decir, si no lo llevo mal, que Nissan puede vender (en números redondos) un 10% más de coches que Renault, si solo tomamos esos dos modelos.
#35 los cc no son directamente proporcionales al consumo. La masa digamos que si....
#1 Es simple, si pones las mismas leyes a los dos tipos de coches, automáticamente los SUV y la mayoría de los coches que llevan los ricos (grandes Mercedes, BMW, etc..) serían ilegales...
Las leyes las hacen para ellos, no para el que busca el coche barato... como siempre.
#10 Los que cobran un pastizal por hacerlas a medida del que más paga.
#10 Claro, solo los llevan los ricos.
#36 No colega, que es una consecuencia de hacer la legislación para los ricos... Por eso el pobre se puede comprar una mierda de SUV...
No está diseñado para los SUV, sino para coches como Mercedes clase S
https://www.mercedes-benz.com.mx/es/vehicles/class/s-class/sedan
#10 Un BMW o un Mercedes no es mucho mas caro que un Renault o un Toyota. No hay que ser rico para poder permitirse uno de esos,simplemente tener diferentes prioridades.
Alguien rico se compra un Ferrari si le gustan los coches.
#58 Un mercedes clase S cuesta lo mismo que un Renault normal?
https://www.mercedes-benz.com.mx/es/vehicles/class/s-class/sedan
El artículo y yo hablamos de coches pesados, no de un smart con menos de 1 tonelada, sino coches que pesan 2 toneladas de base....
Esos coches cuestan más de 100K€....
Esos coches no podrían ser legales simplemente porque el peso del coche hace que el consumo sea muy alto... Esos coches no los compra la gente normal, son los de pasta.
El Ferrari lo compra para conducirlo en fin de semana o en vacaciones, pero esos los compran para ir a currar... Normalmente con un chofer.
#58 hay que ser rico para mantenerlo.
Semos SUVnormales
#4 habla por ti, yo no tengo uno de esos, berlina forever
#5 Yo tengo un camión de 16 ejes. Lo de los SUV me parece terriblemente ineficiente.
#7 Yo tengo autocaravana-tallerdelmetal. Los camiones de 16 ejes me parecen terriblemente ineficientes.
#12 Bitches, please.
#12 Estilo "El Señor de la Rueda" https://dg9aaz8jl1ktt.cloudfront.net/uploaded_files/000/032/183/verkami_e1b5cbd46b3bc777e52652bb63f21333.jpg?1400924100
#7 Será 16 ruedas... o tienes un tren.
#5 Estoy contigo. Lo bueno de no seguir las modas además es que las berlinas proporcionalmente están más baratas...
A los SUV?¿¿?¿?
Tengo yo un skoda chiquitito con etiqueta verde. Que mestán container¿?
#11 Yo tengo un Hyundai I10 Go del 2019 con su etiqueta verde.
Esta fórmula: Objetivo (en g/km de CO₂) = 95 + 0,0333x(M-M₀) es un fraude de escala planetaria.
Cada kg de mas de peso se esta promoviendo con un ahorro de 3,16€ por coche a las multas de CO2 que casi todos van a llegar al límite ¿para qué promover que un coche sea mas pesado? Carece de sentido.
Nos la han metido doblada.
No entiendo la moda de los SUV. Comparado con un berlina de 3 cuerpos (o familiar) con el mismo motor y el mismo equipamiento:
VENTAJAS:
- Lo puedes meter por algunos sitios por los que no meterias el berlina (cuidado, tampoco es un todoterreno);
- Es más alto y por lo tanto más cómodo para entrar y salir;
- ¿Algo más?
DESVENTAJAS:
- Más caro;
- Pesa mas, peor aerodinámica, consume más;
- Mierda maletero;
- Peores prestaciones.
#64
VENTAJAS:
- Está de moda
- [modo cuñado on] Es más seguro
#64 #72
-Al estar más alto me siento superior al resto
-Si me choco frontalmente contra otro coche al ser más pesado llevo las de "ganar"
Motivos reales de compra de un SUV que ningún comprador ni vendedor de SUV reconocerá
#82 A esa gente viene bien enseñarles este vídeo
(sí, no es frontal, ni mucho menos todos los choques son frontales)
#64 - ¿Algo más?
Capacidad de carga, y más abatiendo asientos. No es útil en el día a día ero sí en situaciones puntuales
#97 Para esas situaciones puntuales casi te sale mejor alquilar una furgoneta y te ahorras varios miles de euros. Si lo vas a usar de forma habitual por trabajo mejor una furgoneta o una pickup y si es por que haces muchos viajes largos hay berlinas familiares con mucho más maletero.
Los SUV al final se compran por moda y por una falsa sensación de seguridad al ir más alto en carretera, no hace falta intentar justificarlo por otras razones.
#99 no te quito razón, sólo añadía un argumento que la gente suele aducir para comprarlo, sin entrar a valorar el mérito de dicho argumento. Yo ni tengo ni tendré un SUV.
#64 Se aparca mejor que una berlina en una gran ciudad, tanto en garage (limitado por tamaño de las plazas), como en la calle. Las berlinas de hoy en día son bastante grandes.
Kia ha prohibido la venta de eléctricos e híbridos enchufables para lo que queda de 2019 precisamente para poder jugar con esas cuotas.
https://somoselectricos.com/kia-prohibe-vender-vehiculos-hibridos-enchufables-electricos-hasta-fin-ano/
El mundo al reves, deberian estar premiando el poco peso (menos consumo, menos recursos, a priori menos espacio).
Para poder cumplir con los objetivos, a los fabricantes les interesan coches pesados.
Si emiten poco para lo que pesan, sí. De lo contrario esa frase es absurda.
Para que nos quejemos de nuestros políticos y ensalcemos a los de Europa !
Esos cabrones solo legislan para Alemania y las multinacionales.
Está bien que pongan unas emisiones máximas en fabricación pero deberían penalizar en el consumo (impuesto directo en el combustible por contaminación), ya veríamos como casi todos nos compraríamos coches de bajo consumo y de bajas emisiones.