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#5 Programar es difícil cuando los aeropuertos se mueven, no hay un consenso sobre el concepto «altitud» y los identificadores están a veces repetidos

mahuer — Thu, 12 Jun 2025 15:00:18 +0000

#4 soy ATSEP, tengo claros esos conceptos.

» autor: mahuer

#4 Programar es difícil cuando los aeropuertos se mueven, no hay un consenso sobre el concepto «altitud» y los identificadores están a veces repetidos

kumo — Thu, 12 Jun 2025 08:49:42 +0000

#2 La altitud que manejan los aviones es barométrica,

Se te olvidan los radio altímetros. E incluso el GPS en aviones pequeños. Pero vamos, que se refiere a la dificultad para programar con la forma de medir la altitud/altura en función de la comunicación. El QNH te da la altitud sobre el mar en ese momento y condiciones concretas. El QNE te da la altitud para niveles de vuelo sobre el nivel medio del mar a 15º por puro convencionalismo (1013mbar) y se utiliza por encima de la altitud de transición (que no es igual en todas partes); y el QFE te da la elevación del campo sobre el mar y se parece a la lectura del radio altimetro que es el que te va a cantar los warnings por terreno, la altura sobre la pista/terreno o va a posibilitar el autoland.

» autor: kumo

#3 Programar es difícil cuando los aeropuertos se mueven, no hay un consenso sobre el concepto «altitud» y los identificadores están a veces repetidos

kumo — Thu, 12 Jun 2025 08:24:26 +0000

Me ha parecido bastante flojo. De hecho es un enlace a otro artículo y poco más .

» autor: kumo

#2 Programar es difícil cuando los aeropuertos se mueven, no hay un consenso sobre el concepto «altitud» y los identificadores están a veces repetidos

mahuer — Thu, 12 Jun 2025 07:40:36 +0000

Uff, qué cantidad de cosas inexactas.
Las pistas se numeran con el rumbo magnético, es posible que cambien debido a la deriva del polo magnético, pero es muy poco y pasa muy pocas veces.
La altitud que manejan los aviones es barométrica, en todo momento se le proporciona el QNH del aeropuerto cunado va a aterrizar igual que fuerza del viento y dirección.
Los aviones tienen transponder y utilizan un identificador para el radar secundario que no se repite con otros aviones en vuelo.
www.pilotmall.com/es/blogs/news/a-nuts-and-bolts-guide-to-transponder-

» autor: mahuer

#1 Programar es difícil cuando los aeropuertos se mueven, no hay un consenso sobre el concepto «altitud» y los identificadores están a veces repetidos

Catacroc — Thu, 12 Jun 2025 06:59:25 +0000

"Falsedades que los programadores creen". Como persona afectada por cosas asi he de decir que he estado en tomas de requerimientos donde dicen "si, cada almacen tiene un identificador univoco" y luego descubres que eso no es cierto cuando ya tienes todo el modelo de datos y los desarrollos casi terminados. En principio el programador se cree lo que le cuentan, no tiene por que ser un experto en absolutamente todo.

» autor: Catacroc